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Kat hinüber..?

- Der Drosselklappensensor und der Unterdrucksensor aktivieren im Steuergerät die Schubabschaltung. Wenn der Wagen ansonsten makellos läuft ist vielleicht eine Einspritzdüse undicht so das
Sprit nachtropft. -könnte Dreck in die Benzindruckleitung gekommen sein ?
- dann könnte auch im Leerlauf der CO+ CH Wert im Abgas überschritten werden.

Das gilt für alle Autos mit Mp Einspritzanlagen,
die Einspritzdüsen kann man nur ausbauen und auf einem Prüfstand checken , bei allen Arbeiten an der Einspritzanlage ist höchste Sauberkeit zu halten, Putzlappen sind Tabu. Ist erstmal Dreck in einer Düse bekommt man das nicht mehr hin, der Aufbau einer Düse ist recht kompliziert. Werkstätten tauschen sie generell aus. Im Zweifel muß man wohl nacheinander alle testen. Beim meinem Subi habe ich mich daran zum Glück noch nicht vergreifen müssen, würde aber wohl dickes Portemonaie einstecken und zur Werkstatt meines Vertrauens fahren.
Bei BMW wird z. B. nach Abstellen des Motors ein Dichtcheck durchgeführt, fällt der Druck in der Verteilerleitung zu schnell ab meckert das Diagnosesystem.
Wie das beim SVX gehandhabt wird konnte ich noch nicht ergründen.

Ich habe in meinem Sammelsurium von Handbuchkopien nichts gefunden, aber aus der Einbauweise ergibt sich der Schluß dass die Einspritzventile in den Kopf gesteckt sind und von oben mit dem Aludeckel gehalten werden. Sie müssen also unten eine Dichtung, vermutlich nur einen Rundring haben. Die größte Wahrscheinlichkeit liegt wohl hier, die könnten alt und bröselig sein - Pfennigartikel . Mein vorletzter Subi war ein Leone Turbo, der ist ein paarmal zu warm geworden, mit dem Ergebnis das alle aber auch a l l e Gummiteile und Dichtungen zerbröckelten. Es gibt eine Dichtungsmasse aus dem Bootsmotorensektor Sikaflex 291 i (schwarz) mit der man einiges "heilen" kann, aber Vorsicht, die geht mit nichts mehr ab vor allem nicht von den Fingern.
Vor der ganzen Prozedur würde ich aber sicherheitshalber prüfen ob wirklich was undicht ist, dazu den mittleren Benzinschlauch am Benzinfilter abmachen, mit einer Vorrichtung aus Manometer (2 bar) Stück Schlauch,
Ventil und Luftpumpe Druck drauf geben. -der muß wenigstens ein paar Minuten stehenbleiben. - Wenn eine Dichtung futsch ist sind die anderen nicht weit, also dann alle sechs wechseln.

Wenn Du die Benzinleitung abdrückst, prüfst du aber nur die Verbindung Druckleitung-Düse. Wenn die undicht wäre, tritt bei drei bar Betriebsdruck Benzin aus. Bröselig werden aber meist die Dichtungen, mit denen die Düse im Ansaugtrakt steckt. Dort zieht der Motor dann Nebenluft, allerdings so wenig, daß das durch die Lambdasonden ausgeglichen werden müßte. Fehlzündungen kommen meist durch Undichtigkeiten im Abgassystem, besonders vor dem Kat. Dadurch wird Sauerstoff mit angesaugt, wodurch sich nicht vollständig verbrannte Abgasanteile (CO) im Kat entzünden. Dadurch kann der Keramikkörper vom Kat zerbröseln. Ich würde mal in Richtung Krümmerdichtung, Riß im Krümmer und Anschluß AGR-Ventil am rechten Krümmer suchen. Vielleicht hat auch der Sammler vor den Vorkats einen kleinen Riß.

Ich suche immer noch eine Schnittdarstellung wie die Düsen eingebaut sind. Verdacht wäre, das der Sprit aus der Druckleitung an der Düse vorbei kann.

Im Handbuch gibt es nur einen Schnitt der Düse selbst, den könnte ich Dir einscannen. Ich hatte noch keine ausgebaut, habe aber gestern nochmal genau nachgesehen. Beim SVX sitzen die Düsen in der Benzinleitung, das Benzin umspült die Spule und tritt seitlich in die Düse ein. Das haben die wegen der Kühlung der Düsen gemacht, erfordert aber größere Dichtungen. Theoretisch könntest Du recht haben, das Benzin könnte seitlich in den Ansaugtrakt eintreten, weil die Benzinleitung direkt auf dem Ansaugkrümmer sitzt. In der Explosionsdarstellung sind zwei O-Ringe, die beide im Ansaugkrümmer sitzen, dargestellt. Die würde ich bei Verdacht auf jeden Fall tauschen, denn der Hitze ausgesetzten Gummidichtungen halten nicht lange.

Du brauchst keine Bühne, geht alles von oben. Im Handbuch ist es so beschrieben: Die zwei Schrauben der Kappe, mit der die Einspritzdüse gehalten wird, herausschrauben, die Kappe abnehmen und die Düse herausziehen (Vorher die Leitung drucklos machen und auslaufendes Benzin auffangen). Sollte die Düse festsitzen, muß man die ganze Bank abnehmen. Dazu müssen aber auch nur zwei oder drei Schrauben gelöst werden. In der Beschreibung ist von einem O-Ring die Rede, der dann mit herauskommt und in jedem Fall erneuert werden soll. Ich habe das bei meinem Auto noch nicht gemacht, weil da noch nichts kaputt war. Aber bei meinem Justy habe ich die Dichtungen schon getauscht, ging alles ganz schnell und problemlos.