Du bist nicht angemeldet.

SVXTim

Fortgeschrittener

  • »SVXTim« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 30. Mai 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

1

Samstag, 10. Oktober 2009, 19:25

4-adrige Lambdasonden

Hallo SVX-Gemeinde,

gestern habe ich es endlich getan: ich habe auf 4-adrige Lambdasonden umgerüstet!

Infolge von Fremdspannungen (bei hohen Aussentemperaturen heissen Motor starten , stück fahren -> Störung)
war das Lambdasignal bisweilen ausser Toleranz, was zum aufleuchten der Check Engine Lampe führt.
Jede Subi-Werkstatt hätte sofort beide Lambdasonden gewechselt = ca. 250 Euronen!

Gestern habe ich nun endlich die Universellen 4-adrigen Lambdasonden eingebaut.

Klar, nach 20km kann man kein Urteil fällen, aber subjektiv scheint es mir als würde er besser laufen.

Meine Erfahrungen damit werde ich natürlich hier veröffentlichen!

Viele Grüße

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SVXTim« (10. Oktober 2009, 19:25)


Hombre

Schüler

Beiträge: 102

Registrierungsdatum: 30. November 2004

Wohnort: Feldkirchen-Westerham

  • Private Nachricht senden

2

Mittwoch, 14. Oktober 2009, 23:24

RE: 4-adrige Lambdasonden

Hi,

hab ja das selbe Problem mit dem aufleuchten von "Check Engine", aber ich seh jetzt eigentlich keinen Grund, wieso ich die Lambdasonden deswegen wechseln sollte. Außerdem geht die Leuchte bei mir auch nach ein paar Sekunden wieder aus.
Hat Dich nur das Aufleuchten gestört, oder hast Du einen anderen Grund, weshalb Du sie getauscht hast?

Gruß
Hombre

kitchenlord*

Anfänger

Beiträge: 37

Registrierungsdatum: 28. Januar 2008

Wohnort: Irgendwo

  • Private Nachricht senden

3

Mittwoch, 14. Oktober 2009, 23:39

bekomme morgen eine neue sonde vom subi autohaus weil die Leuchte beim LPG (Gas ) betrieb eine fehlermeldung gibt ! Bin ich mal gespannt den bei 141000 km hat mein subi bestimmt eine neue sonde nötig !

Gruß

Norm 8)

skippersvx

Schüler

Beiträge: 64

Registrierungsdatum: 31. Juli 2009

Wohnort: 14641 Nauen

  • Private Nachricht senden

4

Sonntag, 18. Oktober 2009, 12:56

die check engine begleitet mich nun auch seit ich das Auto habe, immer der gleiche Fehlercode 37 Oxigensensor left.
der ist aber bei der Katnachrüstung erneuert worden , Effekt null. auch alle Verbesserungen der Masseleitungen haben nichts gebracht, bei jeder zweiten dritten Fahrt kommt die nette Anzeige und immer an der gleiche Stelle !!
Jetzt habe ich aber einen Verdacht, bei zwei Fahrten hatte ich mein Handy vergessen - da kam die Fehlermeldung nicht. sollte das Funksignal beim Einloggen in die nächste Zelle die Ecu stören ???
als der SVX entwickelt wurde gabs ja noch keine Handys.

SVXTim

Fortgeschrittener

  • »SVXTim« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 30. Mai 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

5

Donnerstag, 22. Oktober 2009, 23:28

Hallo SVX-Gemeinde,

jetzt war der erste Tankstopp nach dem Umbau fällig. Ein realistischer Vergleich ist zwar noch nicht möglich weil es nur eine halbe Tankfüllung war. Aber ich denke dass er deutlich weniger verbraucht. Nach den nächsten Tankfüllungen rechne ich mal genau nach...

Lambdasonden haben einen nicht unwesentlichen Einfluss auf das Verbrauchsverhalten. Und wenn, so wie bei meinem SVX, noch eine Fremdspannung dazu kommt, kann die ECU nicht korrekt reagieren. Dann rechnet die ECU mit einem Korrekturwert, was automatisch dazu führt, dass vorsorglich etwas fetter gemischt wird und der Zündzeitpunkt etwas klopffester eingestellt wird. Also: mehr Sprit!

@Hombre:
Ich würde den Fehler ernst nehmen. Der laut ECU diagnostizierte Fehler sollte durch eine 'echte Messung' verifiziert werden. Einfach nur die Sonden tauschen, ist nicht die beste Wahl. Die ECU zeigt im Fehlerfall kurz durch 'Check Engine' ein Problem an. Die Anzeige bleibt nicht 'stehen' , weil man den Fahrer nicht unnütz beunruhigen möchte. Deshalb geht die Lampe wieder aus.

@skippersvx:
Es kann gut sein, dass der SVX auf Handy-Signale reagiert. Schliesslich ist die ECU (Motorsteuerung) unter dem Armaturenbrett und somit nicht weit weg vom Handy. Wobei ich diesbezüglich noch keine Störungen beobachtet habe. Vielleicht ist bei Deinem die Abschirmung der Lambdasonden-Kabel an der ECU fehlerhaft?

Dass damals das vorhandensein von Mobilfunk noch nicht in die Automobile Entwicklung einbezogen wurde, ist so nicht richtig, schliesslich gibt's im SVX eine Telefon-Vorrüstung (in Form eines Stromanschlusses).

Viele Grüße!

PS: Lambdasonden haben eine durchschnittliche Lebenserwartung von 100Tkm bzw. 10 Jahren. Sie funktionieren zwar darüberhinaus noch, aber das Reaktionsvermögen lässt nach. Spätestens wenn bei der AU ein Problem mit der Regelkreisprüfung (Antwortverhalten) auftritt, sollten die Sonden erneuert werden. 'Nebenbei' verbessert sich Motorleistung und Spritverbrauch.

Hombre

Schüler

Beiträge: 102

Registrierungsdatum: 30. November 2004

Wohnort: Feldkirchen-Westerham

  • Private Nachricht senden

6

Freitag, 23. Oktober 2009, 17:18

Hallo SVXTim,

danke für die Antwort.

Bei meinen AU-Untersuchungen brauchte er die letzten male 2-3 Anläufe, bis die Lambdasonde geregelt hat. Hab jetzt knappe 140tkm drauf und brauch zwischen 10,5 und 12 Liter super auf 100km.

Werd jetzt aber trotzdem mal den Fehlerspeicher auslesen.

Gruß
Hombre

kitchenlord*

Anfänger

Beiträge: 37

Registrierungsdatum: 28. Januar 2008

Wohnort: Irgendwo

  • Private Nachricht senden

7

Dienstag, 3. November 2009, 11:07

er geht wieder

Neue sonde und alles geht wieder !
weniger verbrauch und bessere leistung ! kaum zu glauben :D

lg norm

snyder

Schüler

Beiträge: 57

Registrierungsdatum: 17. September 2007

Wohnort: Johnsbach

  • Private Nachricht senden

8

Dienstag, 3. November 2009, 17:12

Wie schließt man die vieradrigen Sonden an? Wo bekommt man qualitativ gute Sonden?

Hombre

Schüler

Beiträge: 102

Registrierungsdatum: 30. November 2004

Wohnort: Feldkirchen-Westerham

  • Private Nachricht senden

9

Montag, 16. November 2009, 23:27

Bei Ebay gibt´s momentan 3-adrige (universal) Lambdasonden.

Soll ich jetzt eine originale, eine 3-adrige oder eine 4-adrige einbauen?

Am teuersten ist mit Sicherheit die Originale, aber welche Vorteile bieten mir die anderen, außer das sie billiger sind und ich nicht mal weiß, wie ich sie anschließen soll?
Sind die Zubehörsonden qualitativ wie die Originalen, besser oder schlechter?

Gruß
Hombre

SVXTim

Fortgeschrittener

  • »SVXTim« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 30. Mai 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

10

Freitag, 20. November 2009, 23:49

Hallo Hombre,

wenn Du bisher keine Probleme hattest, nimm 3-adrige.

Falls doch (Störungsbeschreibung siehe oben) ist die Umrüstung auf 4-adrige die 1. Wahl. Meine universellen 4-adrigen habe ich bei www.car-bock.de für ca. 40 EUR (pro Stück) gekauft. Optional kann man diese mit 50cm Kabel bestellen - ist die bessere Wahl als 15cm. Ein Problem sind die 'Stoss-Verbinder' zum verbinden des original Steckers mit der Uni-Sonde. Vom Löten wird dringend abgeraten (verfälscht das Lambdasignal)! Also vorsichtig Quetschen und vor allem: fest muss es sein. Ja das war das Problem - die sch... Kabel rutschen immer wieder 'raus. Die Heizungsanschlüsse kann man löten ... irgendwie hats dann doch geklappt.

Zur Umrüstung auf 4-adrige benötigt man zwei Stecker-Kontakt-Einsätze zum Nachrüsten am Fahrzeugkabelbaum. Die habe ich aus dem Stecker eines Leuchtweitenregler-Schalters gewonnen (war bei mir übrig). Damit wird die Abschirmung verbunden und dient als Masse für die Lambdasonde. Leider bekommt man das nicht ohne Löten hin. Ich hoffe dass es das Lambdasignal nicht negativ beeinflusst. Wie schon geschrieben - den Einfluss von Lötstellen soll man nicht unterschätzen. Das Gegenstück - der Stecker der Lambdasonden muss auch um einen Einsatz erweitert werden. Sehr empfehlenswert sind hier ausrangierte Subi-Sonden. Ich habe in meiner Subi-Werkstatt zwei defekte 4-adrige Sonden bekommen, deren Stecker sind zwar anders, aber die Kontakteinsätze passen beim SVX. Somit konnten meine Originalteile unversehrt bleiben (falls es nicht klappt kann ich die wieder einbauen).

So, nach ca. 500km mit den 'neuen' Sonden gibts natürlich noch keine 'Referenzwerte'. Aber mein Problem scheint zumindest teilweise gelöst. Mein SVX zeigt sich seit dem deutlich willigerer beim Kaltstart. In Sachen Laufruhe hat sich der alte Zustand wieder eingestellt - er zappelt im Standgas wieder ...

Viele Grüße

skippersvx

Schüler

Beiträge: 64

Registrierungsdatum: 31. Juli 2009

Wohnort: 14641 Nauen

  • Private Nachricht senden

11

Samstag, 21. November 2009, 10:08

RE: 4-adrige Lambdasonden

Da ich ja auch zu den Leidensträgern Lambdasonde zähle verfolge ich die hier gemachten Erfahrungen natürlich mit Interesse. also mein Handy wars nicht, der Fehler 37 (Oxygensensor left) scheint mit plötzlicher Lufttemperaturabsenkung (kalte Nebelblase) einherzugehen.
wenn dann die "Check Engine" leuchtet läuft er scheinbar in einem Notprogramm , der Leerlauf ist erhöht und rumpelt.
Einmal kurz Motor ausmachen und starten, sofort ist die Check Engine aus und er läuft wieder wie Bienchen summ. Mir scheint eher, daß die Software der ECU etwas mangelhaft ist und den Fehler zu früh oder überhapt falsch setzt. (Modell 09/92).
Ich habe alle meine messtechnischen Möglichkeiten ausgeschöpft, sogar ein digitaler Speicheroszillograf ist mitgefahren und hat die Messspannung aufgezeichnet - ohne Erfolg, nichts ist zu sehen. Werd ich wohl mit leben müssen.

SVXTim

Fortgeschrittener

  • »SVXTim« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 30. Mai 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

12

Dienstag, 19. Januar 2010, 23:28

Gesundes neues Jahr allen SVX'lern!

Hallo Skippersvx,

hat 'n bisschen gedauert...

Was Du beschreibst ähnelt meinen Beobachtungen.
Wir werden es wohl nie schaffen aus dem SVX 'das perfekte Auto' zu machen, aber wir arbeiten daran...

Noch was aktuelles zu meiner Umrüstung:
Die (neuen 4-Adr.) Lambdas scheinen zu funktionieren. Der Verbrauch ist aber nicht zurück gegangen.

Mein Motörchen scheint aber noch ein anderes Problem zu haben. Nach zweimal Kaltstart ohne Fahrt (aus Garage 'raus und später wieder 'rein), hatte ich am nächsten Tag mind. einen Zylinder mit aussetzer. Erst als er warm wurde lief er im Stand einigermassen rund. Da ich beim letzten Kerzenwechsel bereits einen auffälligen Zylinder mit deutlich russigerer Kerze hatte, vermute ich, dass bei diesem jetzt die Kerze wg. Öleintritt abgesoffen war. Das könnte auch die Ursache des sonst auch üblichen Rüttelns im Standgas sein. Ich habs schon geahnt - da wird eine Generalüberholung fällig...

Grüße

skippersvx

Schüler

Beiträge: 64

Registrierungsdatum: 31. Juli 2009

Wohnort: 14641 Nauen

  • Private Nachricht senden

13

Samstag, 23. Januar 2010, 17:21

Mein vorletzter Subaru war ein Leone Coupe Bj. 89, der war wegen Wasserverlust hochgegangen, da hatte ich den Motor bis auf den Rumpf zurückgebaut. Da waren alle Ventildichtungen zerbröselt.
Kompletter Dichtungssatz war damals 450 DM, der lief danach wieder wie neu. Auch beim SVX müßte man ohne Motor raus die Köpfe komplett rausnehmen und überholen können.
Es könnte aber auch sein, daß ein Tassenstößel völlig zusammengegangen ist und die Ablagerungen am Ventil die Dichtlippe offengehalten oder beschädigt haben.
Ich würde vor der großen Aktion erstmal eine neue Kerze einsetzen , die Zündspule prüfen und fahren und erst wenn völlig klar ist daß da Öl reinkommt alles zerlegen.

SVXTim

Fortgeschrittener

  • »SVXTim« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 30. Mai 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

14

Sonntag, 28. März 2010, 23:34

Hallo SkipperSVX,

ist zwar etwas verspätet und nicht ganz passend zum Thema . . .

Hatte eben drei Kerzen draussen (Zyl 1, 2 und 4). Die haben alle völlig verölte Gewinde. Die Keramkikörper ("Kerzengesicht") sehen zwar gut aus, aber der Rest ist furchtbar... Alles verkrustet mit Ölkohle. Da der Ölstand kaum sinkt und die 'Brühe' recht schnell stinkt, sind wohl Ventile und Kolbenringe undicht. Komische Nebengeräusche hatte er auch schon. Da bleibt mir wohl nichts erspart...


Viele Grüße

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

  • Private Nachricht senden

15

Freitag, 5. November 2010, 11:31

wie bekommt man die Zündkerzen denn am besten raus?
Meine Werkstatt hat schon die Hände übern Kopf zusammen geschlagen :)

Da ich neben den sporadischen ausgehen nun auch Leistungsabfälle verspüre suche ich nach allem was dem nah kommt.
Ich tät ja sagen meiner läuft hin und wieder auf 5 Zylinder aber am laufverhalten kann ich so nichts festellen.
Gruss
Heiko

fluo

Fortgeschrittener

Beiträge: 291

Registrierungsdatum: 19. März 2007

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

16

Freitag, 5. November 2010, 13:20

hi,

falscher Thread ;) .

Hier stehts beschrieben! : http://www.subaru-community.com/subaru-f…ung/#post461780


Gruß

SVXTim

Fortgeschrittener

  • »SVXTim« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 30. Mai 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

17

Freitag, 24. Dezember 2010, 23:24

So, trotz Weihnachten, ein paar abschliessende Worte zum Thema:

Ich habe wieder zurück gerüstet. Mit den 'no-Name' Lambdas hatte ich im Verlauf des Jahres Verbräuche um 15 - 16 Liter! Habe jetzt die Originalen wieder drin - und - das war wohl das Hauptproblem - auch ein neues Massekabel zwischen Motor und Chassis. Alles wieder im Normalbereich. Die Auffälligkeiten bei heissem Wetter konnte ich auch nicht wieder feststellen.

Frohes Fest!