Subaru Community

Hi,

war letztes bei Subaru und habe die vorne tauschen lassen da der TÜV es bemängelt hat. Hat genau 200km gehalten, da war sie wieder ab :-(.

Die Manchette selber kostet kein Geld... aber das an und ab bauen.

Hatte das mal in enier 0815 Werkstatt machen lassen, die haben eine zu kleine genommmen.... kaputt gegangen.

Daher würde ich sagen kauf die Orignal bei Subaru.. die sind nicht teuer.

gruß

Servus,

hab vorne (radseitig) schon seit 2 Jahren eine Zubehörmanschette.
Ist immer noch gut.
Was mir von Anfang an aufgefallen ist, die Zubehörmanschette ist viel weicher (flexibler) als die Originale, aber da gibt´s mit Sicherheit auch Herstellerunterschiede. Geht aber anscheinend genauso gut.

Bei meinem Legacy hatte ich immer original Manschetten und die habe ich oft wechseln müssen.

Gruß
Hombre

Also bei mir ist so ne Achsmanschette eingetragen mit 8.14€ unter der Teile NR 28023AA120
ab Fachwerkstatt, da müsste fast der versand teurer sein wie der rest?

Besonders vertrauenserweckend sieht das mit dem Kleben nicht aus.

Es ist doch eigentlich kein großer Aufwand die Manschette zu wechseln.
Ich habe bei mir immer die ganze Antriebswelle ausgebaut, wenn die äußere Manschette kaputt war und sie dann von innen darauf geschoben. So braucht man das Gelenk nicht zu demontieren. Der einzigen "Nachteil" davon ist, daß man doppelt so viele Spannbänder braucht, weil man die innere auch abmachen muß.

Mittlerweile hab ich sogar ein Gerät, welches die Manschetten über das ganze Gelenk "stülpt". Feine Sache, funktioniert aber nur mit Zubehörmanschetten.

Gruß
Hombre

Das mit dem Kleben ist auch nicht gerade das Beste. Bau doch diese Welle rasch aus. Habe es zwar bis jetzt nur immer vorne gemacht aber ich denke einfach die schrauben vom Federbein heausnehmen dann kannst du der radnabe nauch aussen klappen und die welle ausfahren. Dann beim Diff noch den Schwerspannstift herausschlagen und schon kanst du bequem am Werkbank arbeiten. alte Manchette wegnehmen und dan kannst du die welle aus dem äusseren Gelenk herausschlagen hat nur einen Sprengring der das ganze sichert. Beim zusammenbau darfst du einfach das Fett nicht vergessen das ist teurer wie die Manchette selbst aber wichtig wen du nicht das Gelenk ersetzen wilst.

Du kanst das Federbein drinen lassen du musst nur di unteren 2 Schrauben lösen damit du die Bremsscheibe mit Radlager nach aussen klappen kanst und die Welle ausfahren.

Vorsicht! Eine der 2 Schrauben ist die Sturzschraube, entweder makieren oder neu vermessen lassen.


mfg Christian

Hallo Olaf,

erst einmal etwas grundsätzliches: Die vorderen Antriebswellen sind ein Schwachpunkt des SVX. Insbesondere auch die Verbindung zum Differential. Nicht dass sie einem übermässigen Verschleiss unterliegen, nein sie sind einfach mit zu viel Spiel dimensioniert und verursachen dadurch unliebsame Schwingungen und Geräusche.

Bei den Achsmanschetten gibt es meinerseits keine schlechten Erfahrungen mit den Origiginalteilen.

Also, wenn Du die Manschetten selber wechselst, dann nimm wenigstens Originalteile dazu.

Und: achte auf das Fett! Es gab mal ein 'Upgrade-Fett' - dass sollte die Geräusche mindern. Muss man nicht nehmen. Ich hab 'ne Mischung aus Mehrzweckfett und Graphitfett 'drin, wass mit etwas Öl fliessfähiger gemacht ist. Ausserdem hab ich die Wellen anschweissen lassen (am Innenstern des Gelenks), weil die reichlich Längsspiel hatten und dadurch kräftig polterten.

Achso, warum quälst Du Dich mit der Sturzeinstellung? Zum Ausbauen der Gelenkwellen löst man die Klemmschraube vom Kugelgelenk und drückt den Dreieckslenker (samt Gelenk) nach unten weg. Dann kann man das Federbein (samt Radträger) nach aussen schwenken. Den Sicherungsstift am inneren Gelenk ausschlagen, und das Gelenk von der Diffenrentialwelle ziehen. Dann öffnest Du dieses Tripodengelenk und zerlegst es (Position der Gleitsteine merken!). Dann die Manschette des inneren Gelenks ausbauen. Nun ist die Welle (fast) nakt und Du kannst die Manschette für das äussere Gelenk wechseln. Wenn man vorsichtig vorgeht kann man die Schellen der Manschetten alle wiederverwenden. Ansonsten sollte man neue bereitliegen haben. Am besten auch Originaleteile, mit universellen habe ich nur schlechte Erfsahrungen gemacht.

Eine Frage noch: hattest Du beim Rangieren und Lenken merkwürdige Geräusche bemerkt? So ein Knarzen, als ob was über einen Widerstand springt? Das kommt von den äusseren Antriebsgelenken. Solange es einen selbst nicht sonderlich stört - kein Problem. Man könnte die äusseren Gelenke einzeln erneuern. Aber solange die nervigste Polterquelle - die Verbindung mit dem Differential - nicht behoben ist, ist das alles nicht viel Wert.

Viel Erfolg!

Viele Grüße!