Subaru Community

Guten Morgen,

ich würde jetzt grundsätzlich Richtung Zündung schauen. Wurde denn schonmal überprüft, ob es zu Fehlzündungen kommt? Das würde man bspw. am Auspuff höhren wenn es klassisch "pufft".

Übliche Verdächtige wären da Zündkerzen, Zündspulen, Zündkabel oder ein Problem mit der Klopfregelung/Klopfsensoren, wobei Letztere sich eigentlich in Drehzahlen zwischen 2000-4000 U/min melden und selten im Stand für Probleme sorgen.

Weder eine defekte/abgenutzte Zündkerze noch eine defekte Zündspule gehen einfach von voll funktionstüchtig zu völlig ohne Funktion über, zumindest ist das nach meiner Erfahrung so. Dazwischen kommt es je nach Temperatur, Spannungswechseln, Erschütterungen etc. zu Aussetzern. Die werden in modernen Fahrzeugen auch mitgezählt. Da kann man am Computer also schön mitverfolgen das nur jede 5. oder 10. Zündung aussetzt. Macht der SVX alles nicht, von daher ist hier klassische Fehlersuche angesagt.
Alternativ kannst du aber auch weiterfahren bis der Karren liegenbleibt oder komplett bockt, das erspart dann die Fehlersuche.

Grüße

Servus,
bist Du der Meinung, dass der "Schlag" vom Getriebe, oder vom Motor kommt?
Was passiert, wenn Du in dem Moment, wo es auftritt, das Getriebe auf "N" schaltest?

Gruß
Hombre

Ahoi,

das eine Fehlersuche mit dem Tauschen von Teilen gleichzusetzten wäre hat doch niemand behauptet. Aber eine Sichtprüfung wäre doch mal mindestens durchzuführen. Das heißt in dem Fall alle Kerzen raus, alle Kabel kontrolliert, die Spulen mal in die Hand genommen etc. Ob man dann die alten Kerzen wieder einsetzt wenn sie eh einmal draußen sind ist ja jedem selbst überlassen.

Aber vom reinen überlegen und hier schreiben wird sich das Problem ja nicht lösen.

Ich bestehe nicht darauf, dass das Problem nur so gelöst werden kann, aber es wäre mein erster Ansatz. Alles Weitere baut darauf auf. Du kannst dann zB. an den Antrieb weitergehen. Spiel in der Kardanwelle, den Antriebswellen. Blockiert vielleicht das Diff unter genannten Bedingungen oder ist vielleicht die Wandlerüberbrückung oder überhaupt der Wandler kaputt!? Alles Sachen die man prüfen kann, aber teils sehr aufwendig zu diagnostizieren sind und dein Problem im Stand ja auch nicht wirklich erklären.

Viel Erfolg

Naja,
also du solltest vielleicht schon den Hinweisen mal nachgehen. Und gerade deine Vorhehensweise ist leider völlig falsch. Nicht versuchen alles kompliziert zu machen, wenn dir dann dazu auch die Ahnung fehlt.
Hat er Schubabschaltung, wie erkennt er den Leerlauf, das sind Sachen die dich nicht weiterbringen. Denn wenn du in dieser Richtung prüfen könntest, würdest du die Fragen nicht stellen.

Gerade im fortgeschrittenen Fahrzeugalter sollte man plausible Sachen erkennen und nicht zu wild denken. Nach der KFZ-technischen Warscheinlichkeitstheorie gibt bei einem betagten Schätzgen eher was an Altersschwäche auf, als das du einen Elektrogremlin bekommst.

Wichtig erstmal die einfachen Motorprobleme beheben. Solange kein 100%iger Leerlauf da ist, muss man nicht ans Getriebe oder sonstwas denken.
Ich würde dir folgendes raten:

Schritt 1: Mit Bremsenreiniger etc den Motor im Ansaugbereich absprühen um auf Falschluft zu prüfen.
Schritt 2: Falls die Zündkabel alt und hart sind, gegen neue ersetzen.

Meine blaue Glaskugel sagt mir, dass das Getriebe nicht genügend Druck aufbaut weil irgendein D- oder X-Ring irgenwo übermässig verliert. Das Schlagen kann kaum vom Motor kommen. Ich würde mir mal die Drücke im Getriebe messen. Das TCM sollte aber einen diesbezüglichen Fehler setzen.

Leider kenne ich mich mit dem SVX nicht aus. Das 4AT Getriebe des SVX sollte aber ziemlich ähnlich zu den Getrieben sein welche ab Ende 90er in den H6 Outbacks bis 2002 verbaut wurden. Kaum eine Werkstatt traute sich aber jeh an den Automatikgetrieben rumzubasteln, es gab aber auch sehr wenig Probleme.
Die Drücke müssen an der Zwischenplatte zwischen Wandlerglocke und Getriebegehäuse auf Seite abgenommen werden. Dort sind mehrere verschlossene Bohrungen übereinander. Dazu reicht ein Manometer mit passendem Anschluss. Bei Bedarf kann ich die alten Unterlagen raussuchen und die verschiedenen Drücke hier posten.

Ich habe zwar keine Erfahrung mit dem SVX, dafür aber einige mit dem Legacy 2 mit 4AT.
AFAIK ist der Motor vom SVX aber nur ein um 2 Zylinder verlängerter EJ22 und das 4AT grundlegend identisch.

Wenn ich von Problemen nach "längerer Standzeit" lese, geht mein erster Tipp Richtung Kraftstoffsystem. Und das bei allen Fahrzeugen/Motoren.
Verhartzter Sprit, der Filter, Benzinpumpe, Einspritzdüse, ... blockiert. Das führt zu einer Gemischabmagerung mit den beschriebenen Symptomen.

Zur Diagnose sollte man als erstes mal die Zündkerzen raus drehen und schauen, wie die aussehen.
Am besten alle gemäß Einbaulage in eine Pappe stecken, dann sieht man, am besten, ob ein Zylinder abweicht. (Meine Vermutung ist, dass man da schon was sieht)
Vor dem Wiedereinbau natürlich Isolatoren und Stecker reinigen und auf Schäden/Korrosion untersuchen.
Man kann natürlich auch anders anfangen, aber so sieht man, was in den einzelnen Zylindern los ist und es ist schnell gemacht.

Da der Zündspannungsbearf je nach Lastzustand kann die Ursache auch am Zündsystem liegen.
Da reicht eine verschmutzter Isolator und man hat Zündaussetzer unter gewissen Lastbedingungen. Das hat man dann gleich mit ausgeschlossen.

Des weiteren sollte man alle Gummiteile und Kabel (Nagetiere lieben diese!) einer genauen Sichtprüfung unterziehen, auch von unten mit einem Spiegel. Auch das ist in 10 Minuten erledigt.

Wenn eine der Zündkerzen abweicht, ist der Injektor im jeweiligen Zylinder zu überprüfen.
Wenn nicht, würde ich den Druck im Einspritzsystem messen und in Richtung Kraftstoffilter, Pumpe und Regelventil ermitteln.

Lichtmaschine und Batterie können auch solche Aussetzer verursachen, wenn sie verschlissen sind und dadurch die Bordspannung zu stark schwankt.
Auch das sollte man mal überprüfen. zB. testweise mal eine andere Batterie einbauen.

Einen echten Leerlaufregler hat der Motor übrigens nicht. Das Teil ist eher ein Leerlaufsteller, so langsam wie der reagiert.
Wenn der hängt ist der Leerlauf zu hoch oder zu niedrig. Ein Rucken ist bauartbedingt eigentlich nicht möglich.


Da das Rucken auch im Leerlauf auf Position P und N auftritt, würde ich das Getriebe eigentlich ausschliessen.
In D ist es natürlich stärker, da der Motor stärker belastet wird.

Generell sind die 4AT sehr zuverlässig und langlebig, zumindest ab dem Legacy 2 also ~ 1994. Das ist auch meine persönliche Erfahrung.
Bei frühen 4AT Modellen gab es wohl diese Öldruck Probleme, wegen irgend einer Dichtung.
Da deines aber kürzlich gemacht wurde, sollte das eigentlich erstmal vom Tisch sein. Eventuell sogar dauerhaft, wenn der Überholer was drauf hat und die Modifikation nachrüstbar ist.

Ausserdem brauchen die Getriebe bei diesen Aussentemperaturen ewig um warm zu werden.
Im Stadtverkehr wird es selbst nach 10 km bei mir kaum handwarm, während die die Heizung schon eine ganze Weile richtig knackig heizt und den Motorblock kann man auch nicht mehr anfassen.
Meine Vermutung ist, dass das die Motortemperatur ist, die es auslöst. In der Kaltstartphase ist das Gemisch fetter, das kann schon reichen.
Um das zu prüfen Motor warm laufen lassen, bis der Leerlauf unrund wird und dann Kaltstart vortäuschen. Dazu den Stecker vom Kühlwassergeber abziehen und testweise an einen stecken, der Raumtemperatur hat. (Die Dinger kosten im Zubehör nur ~5€) Wenn dann der Leerlauf wieder rund ist, liegt es nicht am Getriebe.

Im Internet ist übrigens das Servicemanual für den 1992 SVX zu finden. Da sind Einspritzanlage und Getriebe detailliert beschrieben, inklusive Wartungsdaten und Fehlerzuche.
Falls das nicht runterladbar ist, das vom 1992 Legacy verwenden, das war zu bekommen. Sollte grösstenteils auch auf den SVX passen oder übertragbar sein.

Zitat von »XT-Turbo«

Im Internet ist übrigens das Servicemanual für den 1992 SVX zu finden....

Hier z.B.

Ich hätte das Problem auch eher auf der Kraftstoffseite eingeordnet. Aber hey, wer bin ich schon. Viel Erfolg bei der Fehlersuche und halte uns mal auf dem laufenden.

Ich hatte das Servicemanual gestern einfach mit der Suche nach "Subaru SVX Servicemanual" bei manualslib.com gefunden. (Simpel, klappt erstaunlich oft! )
Download ging aber nicht, heute hat es aber funktioniert.

Zitat von »Miwi«

Ich bleibe dran, denn der Fehler nervt!

Da solltest du wirklich dran bleiben.
Wenn, wie vermutet, ein Zylinder zu mager und damit zu heiss läuft kann es schnell teuer werden!