Subaru Community

Hallo!

Unser kleines Baby, der Impreza, wird schon 10 Jahre alt!

Das schreibt Rallye1.de dazu:

Happy Birthday Subaru Impreza!

Für Subaru ist die Rallye Finnland ein besonderer Event. Vor zehn Jahren bestritt der Subaru Impreza im Land der 1000 Seen´nämlich sein WM-Debüt.

Beim Debüt des Subaru Impreza bei der Rallye Finnland 1993 setzte Subaru ein Zwei-Mann-Team ein. Die Fahrer: Ari Vatanen und Markku Alen. Beim ersten Einsatz fuhr der neue Impreza damals auf Anhieb aufs Podium. Seitdem hat der Impreza insgesamt 35 WM-Siege und fünf Titel errungen.

Ari Vatanen und Markku Alen – die beiden Debüt-Fahrer des Impreza - werden auch bei der Rallye Finnland 2003 dabei sein. Markku Alen kommt zur Zehn-Jahres-Feier, die von Subaru am Mittwoch vor der Rallye veranstaltet wird.

Ari Vatanen ist als Fahrer im Einsatz – gemeinsam mit Copilot Juha Repo startet er mit einem Peugeot 206 WRC. Auch der EU-Politiker wird zur Feierstunden am Mittwochabend an den Subaru-Service kommen.


(Quelle: www.rallye1.de)


Und swrt.com:

Lappy on the 10th anniversary of the Impreza

As one of the father figures of the Impreza Rally car, how do you feel on its tenth birthday?
When we started work on the first Impreza, we were still a very small, new team. We hadn't won anything and were up against some tough competition.

With that in mind, when I look back now at what's been achieved ten years later, that the Subaru has become a classic and one of the cars that most represents rally - almost an icon, it's very exciting.

If we knew then what we were going to achieve, then we'd have been very proud. With the Impreza we've taken five World Rally Championship titles and 35 wins at WRC level, which is some achievement.

The car's history has spanned an era which has seen the biggest growth and change to the Championship. When we started with the Impreza we were still roaring round the countryside with unrestricted servicing, helicopter services in the middle of fields and up to two weeks of practice before an event.

Today, it's very different. We've got just one Service Park, WRC cars, restricted services, six manufacturers, TV coverage, while the drivers' salaries have increased five fold. If only the same applied to the rest of the team personnel!
What do you think has been the key to its success and long life?
The advantage of the Impreza is that the Impreza road car is a very good place to start building a rally car from. The engine is in the right place, the layout is good and the basic road car has all the attributes of a rally car.

In the case of Subaru, the link between the two cars has remained very, very strong, we still have the same basic suspension layout, the same engine and transmission layout and same basic dimensions - it can be traced back all the way through the last ten years.
What are the biggest differences between the WRC 2003 and the 1993 model?
We're currently on the ninth evolution of the Impreza rally car. WRC regulations heralded the biggest changes and enabled us to add aerodynamic devices and new bumpers that gave the car biggest visual change and aggressive look that we're used to today.

Under the skin though it's been more a story of continual evolution rather than one revolution. But even taking into account the technology we've incorporated into the bodyshell, engine, gearbox and suspension, it's possible to trace back all the major components to those on the original Subaru.

(Quelle: www.swrt.com)

Gruß,
Frank


www.goep.de.vu

geändert von: goep on 05/08/2003 10:43:46

Jetzt haben die sogar noch ein Interview hinterher gelegt:

Lapworth: "Fahrergehälter verfünffacht"

Bei der Rallye Finnland feiert der Subaru Impreza seinen zehnten Geburtstag. Teamchef David Lapworth denkt zurück, wie alles begann - und was sich seit 1993 in der WM verändert hat.

Sie gelten als einer der Väter des Rallye-Impreza. Wie fühlen Sie sich am zehnten Geburtstag Ihres "Kindes"?
"Als wir anfingen, den ersten Impreza zu entwickeln, waren wir noch immer eine kleines und neues Team. Wir hatten bis dahin nichts gewonnen und wir mussten gegen eine starke Konkurenz kämpfen. Wenn man das im Hinterkopf hat und zurückblickt, was wir seit damals erreicht haben, dass der Subaru ein Klassiker geworden ist und dass er eines der Autos ist, die am besten den Rallyesport repräsentieren. Das ist schon sehr faszinierend. Wenn wir gewusst hätten, was wir mit dem Impreza erreichen würden, dann wären wir sehr stolz gewesen. Wir haben schließlich fünf WM-Titel und 35 WM-Siege gewonnen. Das ist schon einiges.“

Wie hat sich die Arbeit seit damals verändert?
"Die Geschichte des Autos umspannt eine Zeit, in der die WM gewachsen ist und sich verändert hat. Als wir mit dem Impreza starteten, fuhren wir noch immer in der tiefsten Landschaft herum, mit ungegrenztem Service, Helikopter-Hilfe auf dem freien Feld und zwei Wochen Training vor jeder Rallye. Heute ist das ganz anders. Wir haben nur einen Servicepark, World Rally Cars, beschränkten Service – und die Fahrer-Gehälter haben sich verfünffacht. Wenn das nur auf den Rest des Personals auch zuträfe..."

Was war der Schlüssel zum Erfolg des Impreza? Was machte ihn so langlebig?
"Der Vorteil des Impreza ist, dass das Straßenauto eine gute Basis hat, um ein Rallyeauto darauf aufzubauen. Der Motor liegt an der richtigen Stelle, das Konzept ist gut und das Basis-Straßenauto hat alle Eigenschaften eines Rallyeautos. Im Falle des Subaru war die Verbindung zwischen den beiden Autos sehr stark. Wir haben noch immer das gleiche Layout für das Fahrwerk, das gleiche Motor- und Antriebskonzeopt und die gleichen Basis-Größen. Das kann man die ganzen zehn Jahre zurück verfolgen."

Was sind die größten Unterschiede zwischen dem WRC 2003 und dem 1993er Impreza?
"Wir haben nun die neunte Evolution des Rallye-Impreza. Das WRC-Reglement hat die größten Veränderungen gebracht. Es hat uns ermöglicht, andere aerodynamische Hilfsmittel und neue Stoßfänger zu nutzen. Das hat den größten visuellen Unterschied gemacht und verlieh dem Auto das aggressive Aussehen, das es heute hat. Unter dem Blech war es stärker eine ständige Evolution als eine Revolution. Aber selbst wenn man in Betracht zieht, welche Technologie wir in die Karosse, Motor, Getriebe und Fahrwerk eingebaut haben, ist es noch immer möglich, alle Komponenten zu denen zurück zu verfolgen, die im Original-Impreza zum Einsatz kamen."

(Quelle: www.rallye1.de)



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