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Sonntag, 28. Januar 2007, 18:22

MY99/00 JDM WRX / EDM GT Hardwareunterschied

Hat irgendjemand zuverlässige Infos in welchen Teilen sich ein Motor und Getriebe eines JDM GC8 WRX (nicht STi!!) von 99/00 und der Motor eines europäischen GTs von 99/00 unterscheiden? Am besten wäre es wenn es mit Teilenummern belegt ist.

Was ich mal so mit Google und Co Rausgefunden hab ist, dass die Düsen in den Europamodellen wohl kleiner (440 zu 540??) sind und der Turbo wohl unterschiedlich sein muss.


Weiß jemand mehr?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Omawari_San« (28. Januar 2007, 18:23)


scoobyman

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Sonntag, 28. Januar 2007, 23:25

@ oma, hab eigentlich die Liste im Kopf, aber mit Teilenummern kann ich nicht dienen!!!

Nur eine Sache schonmal, die Duesen bei EDM und JDM Impreza sind gleich, sprich 440er, die STi haben nur einen anderen Benzindruckregler drin!!!
Ergebnis; hoeherer Druck gleich hoehere Durchflussmenge...


Grz
Marcel

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3

Sonntag, 28. Januar 2007, 23:41

Teilenummern, wären halt der Bonus gewesen.

Hauptsächlich gehts mir um die Motorinnereien und das Getriebe.

HaBa12

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Sonntag, 28. Januar 2007, 23:49

Ich schmeiße mal "102 Oktan" in die Runde ...

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5

Montag, 29. Januar 2007, 18:39

Zitat

Original von HaBa12
Ich schmeiße mal "102 Oktan" in die Runde ...

Ne :D , meinte was an dem JDM MY99 WRX alles anders ist mit Hinblick auf dessen Mehrleistung in Japan.
Das die dort besseren Sprit haben und die ECU darauf abgestimmt ist, lass ich da mal außen vor.

jayjay555

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6

Dienstag, 30. Januar 2007, 01:33

i Oma,

JDM hat IHI VF29 (TURBOTYPE: RHF5HB / SPEC: 94001P18NHBRLL4670BZ / CUSTOMER'SCODE NO. 14411AA300) Lader und EDM hat MHI TD04. Das ist Leistungsmässig der Unterschied der es macht.
Die Bezeichnung VF steht bei IHI übrigens für das Anwendungsgebiet des Turbos: V=Vehicle und das F steht für den Fahrzeughersteller also Fuji Heavy, ist also Spezifisch für Subaru IHI Lader. TURBOTYPE gibt übrigens die Familie an zu der der Lader gehört. SPEC ist die genaue Bezeichnung.CUSTOMER'SCODE NO. ist die Teilenummer von Fuji Heavy.
Weitere Änderungen die für die Mehrleistung entscheidend sind gibt es nicht. Schmiedekolben und oder Semi-Closed Deck Konstruktionen waren meistens nur für die STI's gedacht.

Zum Getriebe kann ich leider nichts beitragen, mein Steckenpferd sind leider die Turbos und die Leistung ;).
Gruß Jürgen

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Shadow

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Dienstag, 30. Januar 2007, 08:27

Werde später noch etwas über die Getriebe posten. Irrtum vorbehalten, aber der WRX (wir reden hier immer von MY99/00) wird ab Werk ebenfalls mit 280PS angegeben, jedoch mit etwas weniger Drehmoment. Das Getriebe ist IMO ebenfalls identisch mit dem STI (nicht Type-R/RA).

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Oma, empfehle dir beim nächsten Japan-Trip die Impreza GC8 Owner's Bible zu holen. Auch wenn ales auf japanisch ist, kann man doch sehr viele interessante Facts herauslesen/interpretieren :) Bei Fragen hast du ja auch eine direkte Anlaufstelle :D

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Dienstag, 30. Januar 2007, 15:43

Ja, dann muss ich aber mit den Infos bis August warten :D :tschuess:. Aber werd da mal bei Super Autobacs schauen.

Wenn dem ganzen so ist, dann wären die Gewissen von vielen Leuten ja etwas beruhigt wenn sie an die 300PS Grenze kratzen.

Zitat

aber der WRX (wir reden hier immer von MY99/00)
Gabs noch andere? :D :D

Shadow

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9

Mittwoch, 31. Januar 2007, 00:23

BezeichnungWRX MY99/00 / STI Ver. V-VIWRX MY99/00 Type RASTI Ver. V-VI Type RA/R
Getriebe CodeTY752VBAAATY752VB1BATY752VB1CA
Übersetzung 1. Gang3.1663.0833.083
2. Gang1.8822.0622.062
3. Gang1.2961.5451.545
4. Gang0.9721.1511.151
5. Gang0.7380.8250.825
Rückwärtsgang3.3333.3333.333
Endübersetzung4.4444.4444.444
Diff. HAR160 (FR)R160 (FR)R180 (2J)
PS / U/min280 / 6.500280 / 6.500280 / 6.500
Nm / U/min338 / 4.000338 / 4.000353 / 4.000


Vielleicht kann ja jemand noch die EDM Werte hier posten. Sobald ich mehr Zeit habe, werde ich noch andere Unterschiede zwischen JDM WRX und STI posten. So grosse Unterschiede zwischen dem WRX und STI-Version gibt es gar nicht wie man annehmen würde.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat

Original von Omawari_San

Zitat

aber der WRX (wir reden hier immer von MY99/00)
Gabs noch andere? :D :D

z.b. vor und nach MY99/00 :rolleyes: :P

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Mittwoch, 31. Januar 2007, 00:27

Das sieht doch scho mal gut aus. Danke.

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11

Mittwoch, 31. Januar 2007, 00:37

GT MY00 Getriebe-Code: TY754VN1AB

1. Gang: 3,45
2. Gang: 1,95
3. Gang: 1,37
4. Gang: 0,97
5. Gang: 0,74

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Mittwoch, 31. Januar 2007, 22:06

Bleibt nur noch die Frage ob das Getriebe auch der europäischen Leistung engepasst wurde. Wenn es schon in der Übersetzung verändert wurde....

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13

Mittwoch, 31. Januar 2007, 22:24

Hi Oma,

also, nach dem was ich weiß, sind die Gehäuse als auch die Legierung vom jap. WRX und EU GT identisch. Die STI-Gehäuse haben einen leicht anderen Aufbau und bestehen aus einer anderen Legierung. Innereien bei STI-Getrieben sind gehärtet.

Allerdings ist das wieder mal das bekannte Hören-Sagen-Wissen. Eine Aussage dazu von Seiten Subaru kenne ich leider nicht :evil:

jayjay555

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14

Freitag, 2. Februar 2007, 13:22

Zitat

Wenn dem ganzen so ist, dann wären die Gewissen von vielen Leuten ja etwas beruhigt wenn sie an die 300PS Grenze kratzen.

PS sind nie das Problem!!! Das Problem ist das Drehmoment d.h. ein GT mit 350PS hat keine Probleme mit dem Getriebe solange das Drehmoment nicht zu hoch ist. Um aber mit einem geringeren Drehmoment trotzdem viel Leistung zu holen muss man über die Drehzahl gehen. Am besten bei so was ist eine sehr flache Drehmoment- bzw. Ladedruckkurve.

Kleiner Vergleich:

GT 1 hat 220KW300PS bei 6500/min das bedeutet er braucht ein Drehmoment von 324NM bei 6500/min um diese Leistung zu generieren.

GT 1 hat 220KW300PS bei 6000/min das bedeutet er braucht ein Drehmoment von 350NM bei 6000/min um diese Leistung zu generieren.

Wie man sieht zweimal die gleiche Leistung aber völlig verschiedene Drehmomente.
Gruß Jürgen

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15

Freitag, 2. Februar 2007, 14:20

@ Jayjay,

Ich sehe das auch so !
Vermute aber folgendes auch: betreibe ich das Getriebe z.B. bei hohen Drehzahlen mit mehr Last/Kraft/etc., dann wird das für die Zahnräder, selbst wenn das Moment unter der "angenommenen" kritischen Grenze bleibt, thermisch einen Unterschied machen, ob auf Dauer bei 6500 U/min 324 Nm oder nur z.B. 270 Nm anliegen ...
Gruß,
Jürgen

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16

Freitag, 2. Februar 2007, 23:17

Schon klar @Drehmoment. Meinte eher, dass wenn das Getriebe von Subaru auf die 218PS/290nm ausgelegt ist, dann gibt es eher den Geist auf, als wenn die Ingenieure 280PS/334nm eingeplant haben.

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Dienstag, 20. Februar 2007, 12:07

Damit es mal hier im Thread steht ein Auszug aus einer anderswo geposteten.
Die Codes sind etwas unterschiedlich als in der von Shadow geposteten Tabelle.


Tabelle:

BezeichungJDM Impreza WRX & STiJDM Impreza WRX RA & RA Ltd.JDM Impreza WRX STi RA Ltd.22BJDM Impreza WRX STi R & RA EDM Impreza GTProdrive P1
1. Gang3.1663.0833.0833.0833.0833.454 3.166
2. Gang1.8822.0622.0622.0622.062 1.9471.882
3. Gang1.2961.545 1.5451.5451.5451.3661.296
4. Gang0.9721.1511.151 1.1511.151 0.9720.972
5. Gang0.738 0.8250.825 0.825 0.8250.738 0.738
Rückwärtsgang3.3333.3333.3333.4163.3333.4163.333
Endübersetzung4.4444.4444.4444.4444.4444.1114.444
Diff VAopenopenHelical LSDopenopenopenopen
Diff MitteViscous (4kgf)Viscous (4kgf)DCCD (35:65)DCCD (35:65)DCCD (35:65) Viscous (4kgf)Viscous (4kgf)
Code TY754VBAAA TY754VB1BATY754VB1EA TY752VB6SZTY754VB1CATY754VN1AA??
JahrMY99/00MY99/00MY99/00 (S201)MY99/00MY99/00My99/00

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