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Donnerstag, 4. Februar 2021, 10:18
Auf das ganze 2+2 Haldex Kram von Audi bis VW habe ich keine Lust, auf "e Allrad" noch viel weniger...
Donnerstag, 4. Februar 2021, 10:38
Auf das ganze 2+2 Haldex Kram von Audi bis VW habe ich keine Lust, auf "e Allrad" noch viel weniger...
Was den Haldex angeht, hast Du Recht. Geht mir auch so. Aber machen wir uns nichts vor. Ein elektronischer Allradantrieb wird dem mechanischen irgendwann überlegen sein. Volles Drehmoment ab Umdrehung 1., jedes Rad individuell programmierbar - vielleicht sogar an jedem Rad ein eMotor. Da haben trägere mechanische Systeme irgendwann das Nachsehen. Ich denke, dass sich Subaru da rechtzeitig zum Spezialisten machen wird....
Donnerstag, 4. Februar 2021, 11:17
Zitat
wenn das ESP bei gerinstem Schlupf (z.B Schneematsch) eine regelrechte Regelwut bekommt
Donnerstag, 4. Februar 2021, 12:58
Donnerstag, 4. Februar 2021, 13:04
Auf das ganze 2+2 Haldex Kram von Audi bis VW habe ich keine Lust, auf "e Allrad" noch viel weniger...
Was den Haldex angeht, hast Du Recht. Geht mir auch so. Aber machen wir uns nichts vor. Ein elektronischer Allradantrieb wird dem mechanischen irgendwann überlegen sein. Volles Drehmoment ab Umdrehung 1., jedes Rad individuell programmierbar - vielleicht sogar an jedem Rad ein eMotor. Da haben trägere mechanische Systeme irgendwann das Nachsehen. Ich denke, dass sich Subaru da rechtzeitig zum Spezialisten machen wird....
Donnerstag, 4. Februar 2021, 13:19
Auf das ganze 2+2 Haldex Kram von Audi bis VW habe ich keine Lust, auf "e Allrad" noch viel weniger...
Was den Haldex angeht, hast Du Recht. Geht mir auch so. Aber machen wir uns nichts vor. Ein elektronischer Allradantrieb wird dem mechanischen irgendwann überlegen sein. Volles Drehmoment ab Umdrehung 1., jedes Rad individuell programmierbar - vielleicht sogar an jedem Rad ein eMotor. Da haben trägere mechanische Systeme irgendwann das Nachsehen. Ich denke, dass sich Subaru da rechtzeitig zum Spezialisten machen wird....
Was hilft mir der Permanente Allrad bei Subaru, wenn das ESP bei gerinstem Schlupf (z.B Schneematsch) eine regelrechte Regelwut bekommt und den ganzen Vortrieb absticht?
Wenn das seit 2014 nicht besser geworden ist bei Subaru, kann man sich gleich einen Fronttriebler kaufen, da fährt man besser den Berg hoch.
Subarus sind für mich einfach nur mehr unkaufbare Autos ohne irgendwelche Vorteile gegnüber anderen Marken, ewig kann man von der Vergangenheit auch nicht leben...
Donnerstag, 4. Februar 2021, 16:37
Was hilft mir der Permanente Allrad bei Subaru, wenn das ESP bei gerinstem Schlupf (z.B Schneematsch) eine regelrechte Regelwut bekommt und den ganzen Vortrieb absticht?
Wenn das seit 2014 nicht besser geworden ist bei Subaru, kann man sich gleich einen Fronttriebler kaufen, da fährt man besser den Berg hoch.
Subarus sind für mich einfach nur mehr unkaufbare Autos ohne irgendwelche Vorteile gegnüber anderen Marken, ewig kann man von der Vergangenheit auch nicht leben...
Donnerstag, 4. Februar 2021, 17:19
Der Outback ist als eines der wenigen SUV auf dem Markt noch mit einem AWD ausgestattet, der diesen Namen noch verdient im Gegensatz zu den Haldex Systemen aller Mitbewerber von Audi bis Volvo...Langsam dünnt sich der Markt mit echten AWD Alternativen aus
Donnerstag, 4. Februar 2021, 18:08
Was hilft mir der Permanente Allrad bei Subaru, wenn das ESP bei gerinstem Schlupf (z.B Schneematsch) eine regelrechte Regelwut bekommt und den ganzen Vortrieb absticht?
Wenn das seit 2014 nicht besser geworden ist bei Subaru, kann man sich gleich einen Fronttriebler kaufen, da fährt man besser den Berg hoch.
Subarus sind für mich einfach nur mehr unkaufbare Autos ohne irgendwelche Vorteile gegnüber anderen Marken, ewig kann man von der Vergangenheit auch nicht leben...
Ganz simpel: VDC (ESP) aussschalten, da wird nix "abgestochen".
Ansonsten: Viel Spass mit dem Fronttriebler
Donnerstag, 4. Februar 2021, 19:30
Die ganze Diskussion um die Leistungsfähigkeit der Allradantriebe hatten wir doch schon oft...
Seit bei Subaru das CVT obligatorisch ist, verwendet man das gleiche Konzept, wie Audi, BMW oder so ziemlich jeder andere Hersteller:
Offene Achsdifferenziale, verbunden mit einer elektromechanischen Kupplung. Der Rest erledigen elektronisch gesteuerte Bremseingriffe, um ein mehr oder weniger gutes Sperrverhalten zu simulieren. Das hat sich seit Jahren als das effizienteste (nicht das beste!) PkW-Allrad Konzept erwiesen. So ziemlich jeder Hersteller macht das inzwischen so.
Gibt eigentlich keinen Grund (mehr), Subaru hier als überlegen darzustellen. Wenn es Unterschiede gibt, dann liegt das eher am Fahrer, der vlt. die Assistenzsysteme nicht mehr überblickt, an den Reifen, der Bodenfreiheit usw.
Einen echten Unterschied dahingehend machen nur Fahrzeuge, die mit Verteilergetriebe statt Mitteldiff daher kommen und manuell bedienbare, mechanische Vollsperren an den Achsdifferentialen haben. So sind viele alte Allradler gebaut. Noch besser ist natürlich ein sperrbares Mitteldiff, statt (starrem) Verteilergetriebe + sperrbare Achsgetriebe. Das kenne ich nur aus dem Mercedes G-Klasse. Dagegen stinkt z. B. jeder Subaru ab.
Donnerstag, 4. Februar 2021, 19:52
Ja absolut. Dort wo der Allrad wirklich gebraucht wird, hat diese Angabe keine Relevanz. Wenn z. B. eine Achse ausgehoben ist oder auf Eis steht, kommt es nur drauf an, dass die Mittelkupplung zügig voll zu packt und quasi auf starr schaltet. Dann wird das komplette Drehmoment einfach auf die Achse übertragen, die noch Grip hat, egal ob das nun vorn oder hinten ist. In dem Moment hat man quasi ne 100:0 bzw. 0:100 Verteilung, je nach Situation. Auch Tiguan schafft das und überträgt nicht etwa nur 10% auf die HA.Hmmm Schade...Du meinst also ein X3...CX5...Tiguan...XC 60...usw mit Standard 90:10 Verteilung ist am Ende genauso gut oder schlecht wie die aktuellen SUBARU mit 60:40 CVT?
Die Unterschied kommen ausschließlich durch unterschiedliches Verhalten der Bremseingriffe, eine reine Frage der Elektronik.Auf den vielen Videos mit den Rollen ist der Unterschied aber deutlich zu sehen...vor allem, wenn der Grip nur auf einem auf einem der Hinterräder ist.
Donnerstag, 4. Februar 2021, 20:54
Wenn du ein bisschen Ahnung hättest, wüsstest du, dass ab einem gewissen Baujahr der VDC Knopf eigentlich nur mehr homöopathische Wirkung hat und sich das VDC beim kleinsten Rutscher, Durchdrehen der Räder wieder aktiviert.
Hauptsache klugsscheißende Antworten raushauen... traurig.
Donnerstag, 4. Februar 2021, 21:24
Das geht aber mal fix bei Euch in der Schweiz...ob die in Friedberg auch schon welche haben?
(Dann fragt doch mal bitte schriftlich bei Eurem obersten Frey Gesandten an, ob er Euch auch mal die Schlüsseldaten (Beschl./Vmax/Verbrauch etc) seines neuen Dienstwagens verrät, falls die Daten nicht noch streng geheim in seinem Tresor in Zürich liegen, damit die Russen nicht noch vorher abgucken.)
Donnerstag, 4. Februar 2021, 22:09
Freitag, 5. Februar 2021, 06:47
Wenn du ein bisschen Ahnung hättest, wüsstest du, dass ab einem gewissen Baujahr der VDC Knopf eigentlich nur mehr homöopathische Wirkung hat und sich das VDC beim kleinsten Rutscher, Durchdrehen der Räder wieder aktiviert.
Hauptsache klugsscheißende Antworten raushauen... traurig.
Ist das eigentlich eine österreichische Unart gleich beleidigend zu werden und anderen Ahnungslosigkeit zu attestieren?
Bist du unfähig sachlich zu diskutieren und sachlich aufzuklären? ... sehr traurig ..
.
Freitag, 5. Februar 2021, 08:02
Nur damit hier keine Irritationen auftreten, wenn es da so steht, dass die Lamellenkupplung im gesamten VW-Konzern verwendet wird, heißt das nicht dass jeder Allrad in dem Konzern eine Lamellen-Kupplung im Mittelstrang hat. Ich sag mal so, die hochwertigeren Fahrzeuge des Konzerns haben durchaus statt der Lamellenkupplung ein echt permanent drehmomentübertragendes (Torson-) Differenzial. Das kann man als weniger intelligent ansehen, oder nicht. Aber hier sollte nicht der Mythos entstehen, dass man dort keine Fahrzeuge mit permanenten Allrad mehr gebaut werden.Haldex ist halt einfach ein beliebtes Produkt aus der Zuliefererindustrie und wird von vielen verwendet, z. B im gesamten VW-Konzern.
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