@Amadeus,wenn Du einen spec C umbaust auf linksgelenkt,ist es die gleiche Übersetzung,...wenn Du die bei prodrive oder bei STI-Japan kaufst die Teile.Übersetzung ist glaube ich 13:1,müss aber noch nach schauen gehen ob es stimmt!
Habe nun schon viele Meinungen ueber den EVO IX gelesen und gehoert. Was mich einfach erstaunt ist dass die Leute hierzulande vom EVO IX nicht sooo begeistert sind. Nun sehe ich noch das Statement von Amadeus "Motor zieht gut ab 3500 RPM". Jetzt frage ich mich wirklich erst recht, ist den der Unterschied Japan-Europa beim EVO auch so extrem wie beim Subi!?!? Das riecht ja schwer danach!
Ich habe den EVO IX in Japan einige male gelenkt, Boost baut ab 2200 RPM auf und bei 2800 RPM hat er in jedem Gang volle 1,6 Bar LD bis fast an den Begrenzer.
Das scheint mir fast als haetten die EU Dinger wieder mal grobe Abstriche in der Technik?? Hat der EU EVO etwa kein Magnesium Laderrad wie sie in Japan haben?
<font face='Verdana'>Skylines?22B?S201?S202?S203?S401?Forester STI?Type-R?Rx-7?Supra?S15?EVOMR?NSX? Yes Yes and a lot more...simply Japan</font id='Verdana'>
Meine aussage zieht gut ab 3500 Ist vergleichbar, als wenn ein serien 2l STI bei ~4000 U/min gut zieht.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass dieser IX 1,6bar LD hatte (alles serie).
Mit 1,6bar würde er sicher noch früher abziehen.
@Sin
Der 9er hat kein Magnesium-Kompressor-Rad, und nachdem ich (im Internet) einige zerbröselte Magnesium-Räder gesehen habe, bin ich froh darüber... Standardmässig laufen die 9er (glaube ich) mit ca. 1.2 Bar und bauen den Druck ca. 400 U/Min früher auf als der 8er. Grundsätzlich kann man sagen, dass der 2L-Evo dem 2L-STI beim Ansprechen und dem Druck-Aufbau überlegen ist. Beim 2.5L-STI ist die Sache ziemlich ausgeglichen.