Subaru Community

Der 2,5 Liter ist kein aufgebohrter 2,0 Liter sondern ein eigenständiger Motorblock.
Und der wird ab MY06 im WRX und STI Standard sein (incl. Garantie).
Ein 2,5-Liter-WRX mit gesitteten Trinksitten und 230 PS. Mann, was für eine Tuningbasis.

Andreas

ich hab da noch einen Nachtrag :

War einen Tag mit Hikari unterwegs auf Pässen und Bergstrassen.
Hikari mit dem 2,0 ich mit dem 2,5 .
Sind zusammen gefahren, ich mit Copilot, Hikari alleine.

Mein 2,5 machte sogar noch ne kleine extra Tour
mit ZH16 am Stilfserjoch. (Testfahrt, ca 10km geschätzt)

Hikari und ich sind morgens und abends gemeinsam an der selben Tanke
in Samnaun gewesen.... Morgens und abends vollgetankt.

Am Ende des Tages tankte Walter 49 komma nochwas und ich 44 komma nochwas.

Und das war nicht das einzige Mal auf der Pässetour.
Helmut hatte auch mal verglichen, hatte ebenfalls bei gleicher Strecke
mit seinem 2,0 mehr verbraucht, als ich mit dem 2,5....

Tja, so siehts aus. Und ich glaube, es musste niemand lange auf mich warten



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geändert von: carver on 28/06/2005 13:21:46

Finde ich sehr interessant, diese Verbrauchsvergleiche zwischen 2.0 und 2.5 Liter-Motor.

Ist es nicht zuletzt deswegen, dass man die gleiche Stelle mit dem 2.5er oftmals einen Gang höher fährt als mit dem 2-Liter? Respektive das Drehzahlniveau wird wohl mit dem hochdrehenden 2-Liter sowieso durchwegs höher sein als mit dem 2.5, der schon Qualm untenraus liefert. Das wirkt sich natürlich direkt auf den Verbrauch aus.
Das Gerücht, der 2.5er saufe noch mehr als der 2-Liter gehört wohl ins Reich der Märchen. Muss ein wirklich schöner Motor sein.

Gruss
Patrick

So isses, Patrick.
Selbst enge Kehren (Umbrail, Gavia, Stelvio)
gehen im zweiten.

Wie gelesen durfte ich ja mal Carvers 2,5 fahren. Ein ganz tolles Erlebnis.
Ich finde ihn oberherum nicht träge, würde sagen kein Unterschied zu meinem 2,0

Was halt is wenn man hinter oder vor Hanns fährt, in den Kehren muss ich in den 1. Gang wo der 2,5 das locker im 2. Gang packt und so keine Zeit verliert mit dem Schalten. Der 1. ist ja nicht unbedingt schön zum Anfahren, weil es ja sehr stark am Antriebsstrang reisst, ist beim US schon angenehmer.

Danke für die Fahrt Hanns

G.G.

es scheint, als ob ich auch noch was dazu sagen muss.

bei meinen aussagen handelt es sich um persönliche erfahrung und eindrücke, und NICHT um mutmassungen!

da ich schon edm sti my02, edm sti my03, usdm sti my04 und usdm sti my05 gehabt habe (www.vogelperspektive.ch), kenne ich die unterschiede der einzelnen modelljahrgänge sehr gut. unterschiede zwischen den us und europa versionen beschränken sich aber nicht nur auf den hubraum! doch davon vielleicht ein anderes mal...

im bezug auf kraftentfaltung und ansprechverhalten gibt es sehr wohl grosse unterschiede (wobei die fahrwerks unterschiede fast noch grösser sind!).
hier meine eindrücke von den fahrzeugen:
edm sti my02:
standard:
schlechtes ansprechverhalten, besonders beim anfahren, ungleichmässige kraftentfaltung, in den oberen drehzahlen "schwach" (kein boost).
getuned (komplette scoobysport anlage ohne kat, 4-1 kollektor, dawes mbc, 1.3bar(1.0bar bei 6000rpm, 308ps, 411nm):
deutlich mehr leistung und früheres ansprechen des turbos, beim hochdrehen leichtes ruckeln (boost spikes), enorme geräuschkulisse
( http://www.vogelperspektive.ch/cars/album01/STI_manifold_full_Scoobysport.wmv ) aber leider zu kleiner lader in verbindung mit dem kollektor. hätte mit mehr boost noch schöner hochgedreht.
edm sti my03:
standard:
viel besseres ansprechverhalten, anfahrtsschwäche ist weg, sauberes hochdrehen, oben raus aber immernoch "zugeschnürt" (auch kein boost).
getuned (ausgehöhlte original dp, original mittelkat, scoobysport esd, apexi avc-r, 1.3bar (1.0bar bei 6000rpm, 320ps/6560rpm, 420nm/4950rpm)
realtiv gutes und frühes (ca. 3200rpm) ansprechverhalten, relativ schneller und konstanter druckaufbau, ideale lösung mit originalteilen, unauffälig und kostengünstiges/standfestes tuning! hat sehr leicht hochgedreht und fühlte sich auch in den oberen drehzahlen sehr wohl.

usdm sti my04:
standard:
riesenunterschied beim ansprechen! vor allem durch die "electronic throttle control" (e-gas) spricht der motor ganz anders an (boost baut sich dadurch auch viel sauberer auf!). sauberes hochdrehen, sehr viel drehmoment unten raus, frühes ansprechverhalten aber obenraus stärker zugeschnürt als der edm (kleinere zylinderköpfe...).
getuned (komplette scoobysport anlage mit original mittelkat, geporter original vf39, ems-ecutek, 1.2bar (1.1bar bei 6000rpm, 333ps/5720rpm, 493nm/3830rpm)
ansprechverhalten um 2 stufen verbessert! geht unten raus wie ein e46 m3! in den oberen drehzahlen aber zu wenig luft=zu wenig druck! brutales drehmoment und das sehr früh! durch das verstellbare mitteldiff, bzw. die 35/65 kraftverteilung lässts sich ziemlich handlich durch die bögen sausen!

usdm sti my05:
noch eine spur besseres ansprechverhalten (kam mir besonders im winter so vor, bei kaltstarts), sauberes und viel leichteres hochdrehen, unten raus schon sehr viel kraft und endlich auch obenraus ziemlich stark (leicht geänderter ansaugschlauch vor turbo, dadurch mehr luft!).
getuned (komplette 3“ milltek anlage mit 200zeller metallkat in dp, ems-ecutek, 1.35bar (1.15bar bei 6000rpm, ca. 345ps/6500rpm, 510nm/3500rpm):
perfekte lösung! unten raus wie ein m5, oben raus wie ein 996 turbo (ok, nur bis ca. 200kmh)!
dank ecutek wird der boost sehr früh erreicht und sehr konstant gehalten! wäre der turbo leicht grösser, hätte man oben raus auch mehr dampf! da geht einem leider die luft aus…

mein fazit:
der usdm sti bietet für weniger geld, viel mehr auto und ist viel alltagstauglicher!
der spass bleibt dabei sicher nicht auf der strecke, durch das deutlich grössere drehmoment kommt ein ganz neues „turbo“ gefühl auf, dass nicht so stark vom boost abhängig ist!
wie aber schon erwähnt, ein grosser unterschied macht sicher auch die elektronisch gesteuerte drosselklappe und das verstellbare mitteldiff aus! der tempomat, die geschmiedeten bbs felgen, die re070 pneus, die xenonscheinwerfer, die schönen roten armaturen, die zusatzausstattungen (höhere mittelarmlehne, selbstverdunkelnder innenspiegel, boost anzeige etc.) sind aber noch weitere gute gründe für dieses auto!

mitte juli bekomme ich einen neuen, crystal grey, mit einiges an zubehör bzw, vielen tuning teilen damit es auch wieder richtig leistung gibt!
falls jemand interesse daran hat, ich mache ihm gerne ein angebot!



yven
www.vogelperspektive.ch