Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Timo'o« (22. Oktober 2010, 22:38)
Das erste Video is so lächerlich, alle 3 "Gegner" geben Vollgas, das das net gehen kann is auch irgendwo logisch.
Verstehe ich jetzt das richtig (Sorry mein Englisch ist nicht der Rede wert) solange der Subi (auch mein STI) ein Rad mit Traktion hat, geht es vorwärts?
Was macht jetzt das DCCD aus? Fragen über Fragen
Gruss Oli.
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solange der Subi (auch mein STI)
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Helical LSD
Grundmerkmal des Helical LSD ist die Schraubenverzahnung (engl. helical), deren prinzipbedingte Reibung und deren zusätzliche Kräfte (wegen des Flankenwinkels der Verzahnung) zu Gegenkräften am Gehäuse führen und an den Kontaktstellen zusätzliche Reibung verursachen. Das Helical LSD gehört zur Kategorie der drehmomentfühlenden, so genannten Torsen-Differenziale (Torsen = TORque SENsing).
Die Sperrwirkung wird durch die Drehzahldifferenz hervorgerufen und die Sperre versucht, die Drehzahldifferenz klein zu halten. Die Sperrwirkung tritt erst ein, wenn eine Drehzahldifferenz auftritt. Beim Anfahren auf unterschiedlich griffiger Fahrbahn muss erst einmal ein Rad durchdrehen, bevor die Sperre das Antriebsmoment auf das Rad mit guter Bodenhaftung umverteilt. Beim Einfahren einer Kurve unter Last (mit Antriebsmoment, Fuß auf dem Gas) erlaubt die Sperre zunächst eine Ausgleichsbewegung der Räder, mit steigender Drehzahldifferenz wird allerdings Moment auf das kurveninnere Rad umverteilt. Die Reibwirkung entsteht durch Reibung am bzw. im Gehäuse, durch Reiblamellen oder durch Reibung in gleitenden Gewinden. Sie beruht auf den Gesetzen der Coulombschen Reibung, d.h. die Sperrwirkung ist unabhängig von der Drehzahldifferenz. So lange Antriebsleistung übertragen wird, sperrt das Helical LSD. Auch bei weiten Kurven führt das dazu, dass das Differenzial das Fahrzeug wieder auf Geradeaus-Kurs bringen will. Das Sperrdifferenzial fördert in diesem Fahrzustand ein Untersteuern.
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DCCD - Driver's Control Centre Differential
Um den Straßen-Renner in jedem Fahrzustand adäquat kontrollieren zu können, haben die Ingenieure das vom Fahrer steuerbare serienmäßige Mittendifferential (Driver's Control Centre Differential - DCCD) überarbeitet. Über einen Drehregler in der Mittelkonsole kann der Fahrer die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse manuell regeln. So lässt sich das Fahrverhalten noch stärker auf die Anforderungen des Fahrers fokussieren. Das heißt, wenn der Pilot stärker driften will, dann lenkt er per Knopfdreh mehr Drehmoment an die Hinterachse. Wenn er automatische Balance wünscht, überlässt er die Drehmomentverteilung der Elektronik: Die regelt das schon. Dazu wurde im Modelljahr 2006 ein drehmomentfühlendes LSD (Limited Slip Differential) in das als Planetenradsatz ausgeführte Mittendifferential integriert. Über die Drehmomentnocken wird eine Druckkraft erzeugt, die das LSD entsprechend der Drehmomentdifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse aktiviert. Dieser zusätzliche LSD-Effekt verleiht dem Fahrzeug eine höhere Stabilität bei plötzlichen Lastwechseln oder Schlupfänderungen. Für maximale Effizienz des mechanischen LSD wurde die Basisverteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse (vor Aktivierung des LSD) von 35:65 auf 41:59 Prozent geändert. Ein neuer Lenkwinkelsensor schickt seine Daten an das Steuermodul des Automatikmodus des DCCD-Systems. Auf der Basis dieser Daten "erkennt" das Steuermodul sehr präzise die Absichten des Fahrers und den Grad des Einlenkens. Zusammen mit dem mechanischen LSD aktiviert das Steuermodul das elektromagnetische LSD genau zum richtigen Zeitpunkt, ohne die fahrerischen Absichten des Fahrers zu beeinträchtigen. Selbst in schwierigen Situationen bleibt das Fahrverhalten bis ans Limit weitgehend vorhersehbar. Der Impreza WRX STI des Modelljahres 2006 verfügt darüber hinaus über einen Kontrollschalter, um zwischen automatischem und manuellem Sperr-Modus zu wählen. Über einen Drehregler kann der Fahrer manuell die Sperrrate des LSD einstellen. Das mechanische LSD bleibt auch im manuellen Modus aktiv.
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MULTI-MODE DCCD (Driver ’s Control Centre Differential)
Mit dem mehrstufigen manuellen Modus und den drei automatischen Einstellungen des DCCD können Sie zwei Arten von Differenzialsperren wählen, um für jede Fahrbahnbeschaffenheit die ideale Balance von Traktion und agilem Handling zu finden. Ausgehend von einer Drehmomentverteilung von 41 % vorne und 59 % hinten wirkt das DCCD auf eine elektromagnetische Mehrscheiben-Übertragungskupplung und die mechanische Sperre eines Differenzials mit begrenztem Schlupf, um das Drehmoment auf Vorder- und Hinterräder aufzuteilen.
Manual: Damit können Sie die Sperrwirkung des Zentraldifferenzials in sechs Stufen manuell einstellen.
Drei automatische Einstellungen:
Auto: Die Grundeinstellung beim Motorstart, geeignet für die alltäglichen Fahrbedingungen.
Auto [+]: Verstärkt die Sperrwirkung des Zentraldifferenzials für erhöhte Stabilität. Dieser Modus bringt die beste Traktion auf rutschigem Grund.
Auto [-]: Vermindert die Sperrwirkung des Zentraldifferenzials zugunsten eines leichteren Handlings auf kurvenreichen Straßen mit gutem Grip.
Somit ist es theoretisch möglich, das der STI mit nur einem Rad mit Traktion anfährt.
In der Praxis kann es nun aber passieren, dass nicht auf ebener Straße sondern an einer Steigung angefahren werden soll. Dann kann es sein, dass die Traktion eines Rades nicht ausreicht, um die zur Überwindung der Hangabtriebskraft nötige Antriebskraft zu übertragen - auch das auf griffigem Untergrund stehende linke Vorderrad würde durchdrehen und es ginge nicht vorwärts.
Beim STI kann das mittlere LSD automatisch oder manuell bis zu 100% gesperrt werden, d.h. beide Achsen drehen sich dann gleich schnell.)
Die fehlenden Achsdifferentialsperren bei den Non-STI's können bei den neueren Subarumodellen mit VDC von der Traction Control teilweise ausgeglichen werden.
Der STI 08 hat ja beides: Sperren und VDC.
Beim VDC (Tractioncontrole) hab ich eher das Gefühl das einfach die Motorleistung reduziert wird, Notfalls bis auf null.
Hab mich mal festgefahren und erst nach ausschalten des VDC kam ich wieder raus.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Timo'o« (19. Dezember 2010, 21:42)