Subaru Community

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Dann sperrt es maximal und der STI fährt untersteuernd in die Kurve.
(aber das will ja keiner, und der andere Depp , der das probiert hat,
und ÜBLERsten Mist darüber geschrieben hat, war der publizierten Meinung,
dass auf LOCK die Kraftverteilung 50:50 ist und hat sich übers Untersteuern
beschwert)<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
@Carver
jetzt weiß ich nicht wen Du damit ansprichst, aber die DCCD einheit sperrt auf
LOCK stellung 100% (rädchen ganz nach vor gedreht), die kraftaufteilung ist dann 50:50.
Der STI untersteuert beim einlenken in kurven mit dieser einstellung sehr stark.

lg

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>So wie ich das verstanden habe, meinen die, das Subaru bei Audi abgekupfert hat.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Der Moderator machte auf mich auch den Eindruck, als hielte er den getesteten Legacy Spec. B für eine Neuentwicklung (die Worte „Legacy“ und „neu“ wurden mehrmals im selben Zusammenhang gebracht). Daß sich das nur auf den neuen Zweilitermotor bezogen hat, hat er wohl nicht ganz mitbekommen. Dagegen schon das Klappern des Schiebedachs und das Poltern der Reifen. Na, man muß halt Prioritäten setzen!

Den hohen Testverbrauch kann ich mir übrigens nur dadurch erklären, daß die Tester nicht genug vom tollen Boxersound bekommen konnten (haben sich alle gleichzeitig reingesetzt und sind den Berg hochgebrettert).

Mir ist noch ein Fehler aufgefallen (allerdings zugunsten von Subaru): "...der Subaru 2003 und 2004 zum Rallye-Weltmeister-Titel verhalf..."


Zum Thema ESP: Auch in meiner Audi- und BMW-höhrigen Bekanntschaft macht sich inzwischen eine zunehmende Abneigung gegenüber ESP und unnötigen technischen Schnickschnack bemerkbar. Anscheinend merken die auch langsam, daß das die Fehlerquellen Nummer 1 sind und die ständigen Probleme damit immer nerven.

hallo

gibt es von der folge 134 ihr wisst schon 4 mal subaru-- einen film im internet oder so? Wollte eigendlich heute dier wiederholung anschauen aber das blöde poker war wieder dran


gruss andz

Amadeus, der Mensch heisst Jochen Übler und schreibt für die SportAuto.
(ich mag denn sonst noch recht gern, sorry, dass ich mich echauffiert hab,
liegt vielleicht an der Erwartungshaltung. Hätte Wassertheurer drunter
gestanden, wär die schon mal viel niedriger gewesen)

DCCD auf Lock heisst, wenn ich es recht verstehe, dass maximal
gesperrt wird, was zu einer Kraftverteilung 50:50 nur dann führt, wenn
der Schlupf an der VA und der HA identisch ist, oder ?

Das Auto schiebt auf LOCK über die VA es schiebt auf Lock aber
auch beim Rückwärtseinparken über die HA.
Das hat sicher nichts mit der Kraftverteilung 50:50 oder 65:35 oder
was auch immer zu tun, sondern damit, welche Unterschiede im Schlupf
oder Drehzahl der Räder, etc... was weiss denn ich, zugelassen werden.

Die Stellung des Stellrads ist nicht dafür da, die Kraftverteilung
zwischen VA und HA zu regeln.

Wenn DCCD auf Lock maximal sperrt, dann wird das Auto über die
VA schieben, das weiss jeder, der mal einen Geländewagen mit
Sperren gefahren ist, das Schieben sollte einen Redakteur der
Autosport m.E. nicht wundern. Und wenn er dran rumnörgelt, find
ichs halt einfach doof!

Hat jemand die Folge auf dem PC?
Ich habe leider keinen Fernseher und mein Esel findet auch nicht ganz zu schweigen von einem Torrent.

Wer die Videos möchte (2 stück, zusammen 5 MB) schickt mir ne Mail.

Gruß Cosmo

Andreas K.