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SRX

Profi

  • »SRX« ist der Autor dieses Themas

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1

Dienstag, 4. August 2015, 03:34

330 PS Spec B


berndi

SC+ Mitglied

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2

Donnerstag, 13. August 2015, 18:06

:love: :love: :love:

freeman303

Fortgeschrittener

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3

Donnerstag, 13. August 2015, 19:00

Voller Freude klickte ich auf den Link und freute mich darauf zu erfahren, wie dem H6 3.0R sauger etwas mehr Leistung zu entlocken ist.

UND DANN KAM DIE BITTERE ENTTÄUSCHUNG!

Aus dem Turbo die 330 PS rauszukitzeln dürfte wohl nicht das Problem gewesen sein, wenn ich sehe, wsa manche mit ihren WRX und STI machen.

Und dann Fahrwerk des Spec. B gegen WRX Fahrwerk getauscht? Wozu? Der Spec. B hat doch schon OEM Bilstein Dämpfer drin. Das Fahrwerk des Spec. B (zumindest des H6) ist dem Fahrwerk des WRX mindestens ebenbürtig.

Gruss
Freeman

3ullit

Fömi im Impreza GT Club

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4

Donnerstag, 13. August 2015, 19:07

@freeman303:

Der H6 ist hier getuned,wenn auch im STi:


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5

Freitag, 14. August 2015, 02:09

@3ullit:

Geiles Video. Der H6 in dem STI. Aber ohne Turbo, wie ich sehe.

Der H6 im STI mit Twinscroll-Turbo wäre genial. Wüsste aber nicht, wie man das alles im Motorraum des Impreza platzmäßig einbauen sollte.

Gruss
kawakawa

3ullit

Fömi im Impreza GT Club

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6

Freitag, 14. August 2015, 08:02

Nein, ist ein Turbo. Hier ist der Blog zum Aufbau. Twinscroll könnte dann aber wirklich eng werden.

freeman303

Fortgeschrittener

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7

Freitag, 14. August 2015, 21:40

@3ullit:

Sehr cool, danke!

Baumschubser

Super Moderator

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8

Samstag, 15. August 2015, 09:50

Voller Freude klickte ich auf den Link und freute mich darauf zu erfahren, wie dem H6 3.0R sauger etwas mehr Leistung zu entlocken ist.

UND DANN KAM DIE BITTERE ENTTÄUSCHUNG!

Naja aber nur, wenn man unter einem Legacy spec.B ausschließlich die 6-Zylinder-Variante erwartet! In US & A gab es den 3l H6 erst später (ab MY 2008 ) im Legacy (BL/BP). Dort war der Leistungsträger ein Legacy GT mit 2,5l 4-Zylinder-Turbo mit 250 PS.
Diesen gab es im MY 2006 (wie im verlinkten Beispiel) als limitierten Legacy 2,5GT spec.B ausschließlich als Sedan und nur als Handschalter (allerdings auch nur als 5-Gang / ab MY 2007 dann 6-Gang) mit dem roten Lederinterieur.

Aus dem Turbo die 330 PS rauszukitzeln dürfte wohl nicht das Problem gewesen sein, wenn ich sehe, was manche mit ihren WRX und STI machen.

Richtig, die Leistungssteigerung ist beim Turbomotor des spec.B dann ähnlich machbar wie bei Impreza WRX und Impreza WRX STI.

Und dann Fahrwerk des Spec. B gegen WRX Fahrwerk getauscht? Wozu? Der Spec. B hat doch schon OEM Bilstein Dämpfer drin. Das Fahrwerk des Spec. B (zumindest des H6) ist dem Fahrwerk des WRX mindestens ebenbürtig.

Ja im Blog wird von einem WRX-Fahrwerk geschrieben. Da meine nicht vorhandenen Englisch-Kenntnisse nur teilweise ein Verstehen der Kommentare im Video zuließ vermute ich einen Fehler bei den Blogschreibern und es ist kein WRX-, sondern ein WRX STI-Fahrwerk gemeint.
Wobei der Legacy sicherlich schwerer als der Impreza WRX STI und daher so ein Fahrwerkswechsel nicht ganz optimal ist. Aber vielleicht meinten die beiden Testfahrer mit den Aussagen zum Fahrwerk auch das serienmäßige Bilsteinfahrwerk? (wie geschrieben reicht dafür mein Englischverständnis nicht aus)


Gruß
Stephan

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (15. August 2015, 10:09)