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STI-911

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Freitag, 18. Januar 2013, 17:43

Zu Deutsch übersetzt:
BMW hat einen Hecktriebler genommen und diesem eine quasi Haldex zuschaltbare Vorderachse verpasst. Um uns das Paket dann als fortschrittliche Technik zu verkaufen, musste eine mit reichlich Sensoren bestückte PlayStation her, um den Kuchen in Form zu halten.
Wehe, aber wehe, es streikt mal eines dieser messenden Heinzelmännchen...

Jungs, ich hab die Subibrille längst nicht mehr auf, aber ich bete zu Subaru: Nimmt dem so genielem System nicht seine Ehrlichkeit!
Was nützt Euch eine Karre, die Euch ständig vorgaukelt, wie gut sie ist und ausschliesslich für Euch viel mehr Haftung vorhanden sei... Du spürst kein Schlupf, kein Rutsch, 0 Anzeichen, den Popometer brauchst Du nicht mehr (das erledigt der BMW), bis auf Einmal die physikale Grenze überschritten ist! Dann Ade, aber wahrscheinlich frontal in den Kleinwagen mit Mama und Kind, die sehr vorsichtig daher fuhren, weil Sie vom ehrlichen Fahrverhalten ihrer Büchse vorgewarnt wurde... Cool!

VW kriegt es sogar hin, dass ein heckgetriebener Panzer (Allrad zuschaltbar) in einem konstantem Driftwinkel eine langezogene Kurve umringt. Meine Fähigkeiten als Pilot müssen sich nur aufs Gas geben und ein wenig die Richtung angeben beschränken... Alles was mir Gusenbauer u. Co. erzählten, greift nicht mehr, brauch ich nicht mehr, für was? Die Kiste bremst mich durch den Bogen... Rückmeldung über Zustand des Fahrbelages? Fehlanzeige, Du spürst nichts, gar nichts...
So wird jeder animiert, Schumi die Parole zu bieten und merkt nicht, dass er arm und betrogen ist, der Unschuldige.

Von vielen hier hörte ich schon, dass so jede Luftpumpe einen STI fahren könne. Ich behaupte, für diese New Age PlayStations braucht es nicht mal mehr eine Luftpumpe zu sein.

Ich liebe meinen Subaru: Symmetrical & honest 4WD

Gruss Chrigel

Alain

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62

Freitag, 18. Januar 2013, 18:04

Chrigel genau das hatte ich auch geschrieben dass es so gut funktioniert das es gefährlich ist. :thumbsup:

Wehe wenn die Elektronik nicht geht logo geht ja mit den Hatschis auch so man bedenke dein Threadmit dem Keyless ob dass dann besser ist, aber grundsätzlich hast du recht.

Gruss Alan
Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

3ullit

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63

Freitag, 18. Januar 2013, 19:35

Kennt ihr den Test des X5 auf der simulierten Schnee-/ Eisdecke (diese weißen Flächen in den Sicherheitszentren), als er plötzlich ohne ersichtlichen Grund, mit dem Caravan an der Kupplung, einknickt? Da hat die Elektronik dann wohl einen kleinen Zahlendreher verursacht, in diesem Fall harmlos, auf der Straße potentiell sehr gefährlich. Ich finde nur das Video nicht....

@STI-911: welchen "VW-Panzer" meinst du?

STI-911

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64

Freitag, 18. Januar 2013, 19:51

welchen "VW-Panzer" meinst du?


Den Amarok.

c78

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Freitag, 18. Januar 2013, 20:04

@Alain

Meinst du eigentlich die Kraftverteilung an einer Achse zwischen zwei Rädern oder die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse? Bin durch die Diskussion etwas verwirrt. Aber der 08 STi greift durchaus bei durchdrehenden Rädern bremsend ein (im Performance Mode ohne die Motorleistung zu drosseln) wodurch die Kraft auf das andere Rad übertragen wird.

Wenn es um Vorne nach Hinten geht: Was passiert eigentlich in den "Auto" Programmen, geht das CDDC da dann auch irgendwann von selbst auf Lock?

Lg Chris

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Samstag, 19. Januar 2013, 12:15

X-Drive

Kennt ihr den Test des X5 auf der simulierten Schnee-/ Eisdecke (diese weißen Flächen in den Sicherheitszentren), als er plötzlich ohne ersichtlichen Grund, mit dem Caravan an der Kupplung, einknickt? Da hat die Elektronik dann wohl einen kleinen Zahlendreher verursacht, in diesem Fall harmlos, auf der Straße potentiell sehr gefährlich. Ich finde nur das Video nicht....
@STI-911: welchen "VW-Panzer" meinst du?
Ich finde nur das Video nicht....
OFF ROAD Der große OFF ROAD Zugfahrzeugvergleich



http://www.youtube.com/watch?v=QeS2cFQhZ10

BMW X5 ab 3 Min 45 Sekunden :eek:

STI-911

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67

Samstag, 19. Januar 2013, 13:33

:thumbup: nicht beherrschen des Fahrzeuges, oder? :gruebel: Mach das den Experten mal klar, das sich die Karre selbständig macht.

GC8 Fahrer

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68

Samstag, 19. Januar 2013, 16:41

Die Steuerelektronik ist viel komplexer hier mal ein Auszug aus Wiki:

Zitat
Das System verfügt über eine Lamellenkupplung, die innerhalb weniger Millisekunden die Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse variabel verteilen kann. Die Verteilung der Antriebskräfte geschieht stufenlos und wird permanent der Fahrsituation angepasst. Im Extremfall kann die gesamte Kraft zu einer Achse geleitet werden. Zum Erkennen der Fahrsituation arbeitet das System mit der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC), dem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) von BMW, zusammen und erhält hierüber ständig die notwendigen Informationen. So kann zum Beispiel ein Unter- oder Übersteuern frühzeitig erkannt und durch entsprechende Anpassung der Antriebsmomentenverteilung verhindert werden. Durch Öffnen der Kupplung gelangt mehr Leistung zur Hinterachse (verhindern von Untersteuern), ein Schließen der Kupplung wiederum mindert Übersteuern.

Das hab ich irgendwo schon gelesen und zwar im Werkstattleitfaden vom Subaru SVX von 1993. Mit einem Unterschied zur Kraftverteilung (1-99 bzw.99-1 Prozent) .

Wenn ich noch sachlicher werde würde ich den 1er vom Platzangebot her in die "Justyklasse" stecken. Denn viel Platz hatten meine Knie nicht und hinten sind auch nur "Notsitze".

:popkorn:

Mr.L.

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Samstag, 19. Januar 2013, 17:15

Das hab ich irgendwo schon gelesen und zwar im Werkstattleitfaden vom Subaru SVX von 1993. Mit einem Unterschied zur Kraftverteilung (1-99 bzw.99-1 Prozent) .

:klatsch: :lolaway:
Nur wenn du schwarze Striche vom Kurvenausgang bis zum nächsten Bremspunkt ziehen kannst, hast du wirklich genug Leistung. Mark Donohue