Subaru Community

Vollkommen normal.
Die Benzin Direkteinspritzer Rußen z.T. stärker als Diesel nur sieht man es im normalen Betrieb weniger weil die Rußpartikel deutlich kleiner (und damit deutlich ungesunder) sind.
Diesel haben auch schon lange Partikelfilter, bei den Benzinern hat es deutlich länger gedauert bis die eingeführt/zur Pflicht wurden.
Der Levorg hat keinen Filter, also russt er entsprechend und das bleibt am endrohr hängen

Du kannst ja auch mal testweise hochoktanigen Sprit tanken (z.Bsp. Ultimate). Nach meiner (subjektiven) Erfahrung bleiben die Endrohre damit länger sauber.

Das hat nicht nur unbedingt mit dem hochoktanig zu tun, sondern auch mit den beigemischten Additiven.
Die meisten die ARAL Ultimate regelmäßig nutzen können bestätigen dass die Verbrennung besser ist und dadurch auch der Auspuff sauber bleibt - ich auch!
Einfach mal auf Youtube nach "jp performance aral" suchen und anschauen.

In wie weit die "neueren" Kraftstoffe von den anderen wie z.B. ESSO SYNERGY , SHELL ENERGY , TOTAL EXCELLIUM das evtl. auch können, kann ich nicht sagen.
ARAL ULTIMATE und TOTAL EXCELLIUM sind, soweit ich damals recherchiert hatte, auch die beiden einzigen Kraftstoffe ohne Ethanol.

Ob das "ohne Ethanol" jetzt allerdings unbedingt von Vorteil ist wäre nochmal ein anderes Thema.
Gerade Direkteinspritzende Turbomotoren scheinen durch das Ethanol Vorteile zu haben und auch LSPI ist mit dem E10 deutlich weniger Thema als mit dem normalen Thema (und LSPI ist auch ein Thema das stark mit Ruß zusammen hängt).

Ich hatte den V-Power Deal und habe darum ein Jahr lang ausschließlich V-Power100 getankt. Nun tanke ich nur noch E10 da ich es für viel besser als sein Ruf halte. Das das Endrohr allerdings mit Shell V-Power 100 oder E10 sauberer bleibt als mit normalem E5 kann ich jetzt aus eigener Erfahrung nicht bestätigen bzw wenn ich das würde dann wäre es vermutlich mehr Einbildung als alles andere. Dazu fehlen einfach die "echten Beweise" die unter gleichen bedingungen erstellt worden sind.
Ich würde aber auf jeden Fall behaupten das LPG hier ganz deutlich im Vorteil wäre. Leider ist eine LPG Anlage in Deutschland aber nicht eintragungsfähig da diese keine R115 haben

Dazu kommt, daß besonders die frühen "downsizing"-Motoren unter Last gern auch mal ihre Innereien mit reichlich Benzin kühlen ("anfetten").
Das verbrennt dann auch nicht sauber. Über den Levorg findet sich dazu einiges in diesem Forum, einige haben Logfahrten damit gemacht.