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SkyBeam

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1

Samstag, 20. April 2019, 02:10

TFL + Rücklicht + Standlicht

Hallo zusammen

Hier zunächst einmal ein Bild meiner neuesten Modifikation:


Sieht unscheinbar aus und mancher sieht vielleicht gar nicht was anders ist. Genau genommen sieht man nur den Kippschalter auf der linken Seite.

Hier mehr dazu:

Hie und da kommt mal das Thema auf ob es möglich ist die Rücklichter vom Levorg im Tagfahrlicht-Modus einzuschalten. Leider konnte mir bisher niemand eine klare Antwort geben. Also musste ich selber ran. Nach meiner letzten Anfrage hier half mir ein überaus zuvorkommendes Forumsmitglied und hat mir die nötigen Daten aus dem Werkstatthandbuch zur Verfügung gestellt. Den Namen nenne ich hier aber nur wenn dieses Mitglied auch einverstanden ist.
Aus den Plänen konnte ich herauslesen wie TFL und Rücklichter geschaltet werden.


Grundsätzlich steuert das "Karosseriemodul" die elektrischen Einrichtungen. Es befindet sich hinter dem Sicherungskasten unter dem Lenkrad auf der linken Seite. Öffnet man die Abdeckung links am Armaturenbrett kann man den Sicherungskasten zur Seite schieben und dahinter verbirgt sich der Relaiskasten B225 (ganz links) und gleich rechts davon das Karosseriemodul mit 2 Steckerreihen.
Interessant ist dabei, dass Subaru hier in der Regel 12V permanent eingeschaltet lässt und die Masse geschaltet wird.


Auf den Stromlaufplänen ist ersichtlich, dass über den Anschlus D10 am Stecker i171 (das ist der am Karosseriemodul unten links) über ein schwarz/gelbes Kabel das TFL-Relais angesprochen wird (dieses liegt im Motorraum)
Über den Anschluss A16 am Stecker B280 des Karosseriemoduls wird das Relais für die Heckleuchten angesprochen. Ebenfalls über ein schwarz/gelbes Kabel. Genau genommen ist dieses Relais für Heckleuchten, Standlicht vorne und Kennzeichenbeleuchtung hinten zuständig.
Die Adernfarben sind nicht zufällig gleich. Sie führen beide zur selben Sicherung (Nr. 15). Die beiden Relais werden also vom gleichen Stromkreis angesteuert (einzeln angesprochen über das Karosseriemodul)


Super dachte ich mir, dann kann ich ja einfach I171/D10 auf B280/A16 verbinden und dann gehen meine Stand- und Rücklichter.
Leider sieht man auf den Plänen aber auch, dass auch das Beleuchtungsrelais (Relais #7) für den Innenraum (Wahlhelbel-Beleuchtung etc.) an der gleichen Ader hängt und somit immer gleichzeitig eingeschaltet wird. Das alleine hätte mich nicht gestört; die Armaturenbrett-Beleuchtung darf auch tagsüber an sein. Aber ich wollte unbedingt die Funktion behalten, dass im TFL-Modus tagsüber die Armaturen auf maximale Helligkeit gehen und gut ablesbar sind während ich Nachts meine Armaturen fast auf 0 herunter regle. Und ich will nicht immer manuell umschalten.

Trotzdem wollte ich meine Theorie erst überprüfen und habe fix die beiden Adern verbunden (i171/D10 -> Relais 4). Das hat auch gleich funktioniert. Sobald der Motor an ist und TFL ein ist gehen die Rückleuchten, Kennzeichenbeleuchtung und die vorderen Standlichter (C-Lights) an. Zu meinem erstaunen hat die automatische Regelung der Armaturenbeleuchtung immer noch funktioniert. Allerdings hat mein Android-Radio nun beim zuschalten der Standlichter/Rücklichter auf "dimmer" Modus Geschaltet. Irgendwie behandelt Subaru die Armaturen und das Signal am Radio nicht gleich. Das Signal am Radio scheint über Standlicht geschaltet zu sein, die Armaturen über den TFL-Status.


Ich musste also die Ansteuerung des Innenraum-Beleuchtungs-Relais durch das Signal für TFL unterbinden.
Ach gäbe es doch nur ein Bauteil mit welchem Man den Stromfluss in eine Richtung unterbinden kann... Tja, genau das macht eine simple Diode. Gesagt getan habe ich noch eine Diode ins Diagramm eingefügt. Nun wird über das TFL Signal nur noch das Aussenbeleuchtungsrelais geschaltet und nicht das für die Innenbeleuchtung. Sobald das Karosseriemodul dann TFL ausschaltet und auf Standlicht/Abblendlicht umschaltet geht dann auch die Innenbeleuchtung an. Genau so wie ich das ursprünglich schon wollte.


Ein Diagramm dazu hab' ich auch noch gezeichnet:


Gebaut habe ich nur die dick grün eingezeichnete Leitung und die Diode.
Der Schalter ist in der Leitung zwischen D10 und dem Heckleuchten-Relais verbaut. Wenn ich den Schalter umlege ist alles wie vom Werk aus. Die Heckleuchten sind wieder aus im TFl-Modus.


Das ganze sieht recht unspektakulär aus:



Zum Schluss natürlich noch der Hinweis, dass diese Schaltung möglicherweise nicht in allen Regionen dieser Welt legal ist. Ich wohne in der Schweiz und hier steht im Merkblatt des ASTRA (siehe hier):
"Das Brennen der TFL zusammen mit den Stand- und Schlusslichtern sowie der Kontrollschildbeleuchtung und allfälligen Markierlichtern ist zulässig, aber nicht erforderlich."

Somit ist die von mir umgesetzte Schaltung wohl zumindest in der Schweiz legal. Mehr noch, sie scheint sogar empfohlen zu sein (aber nicht vorgeschrieben).
Meine Motivation dazu war ja auch, dass ich nicht ganz nachvollziehen kann, dass TFL vorne inzwischen Pflicht sind (entweder TFL oder Abblendlicht, sonst droht eine Busse) aber die Fahrzeuge hinten tagsüber nicht beleuchtet sein müssen. Bei Motorrädern ist übrigens Pflicht, dass die Rückleuchten IMMER an sind, auch wenn vorne ein TFL vorhanden ist. Vielleicht kommt ja die Rücklichter-Pflicht noch irgendwann.


Mein Dank geht an den freundlichen Forums-Helfer der mit mit der Dokumentation den Umbau überhaupt erst ermöglicht hat!
Danke!

Hias

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Samstag, 20. April 2019, 11:17

Danke für deinen Beitrag, sehr interessantes Projekt! Gerade bei etwas diffusen Lichtverhältnissen bzw. einsetzender Dämmerung schaltet die Lichtautomatich erst spät das Licht ein. Ich mache dies daher situationsbedingt manchmal manuell.
Hier würden dauer-aktive Rücklichter mehr als Sinn machen! Schade, dass sich dies nicht auch per Software Regeln lässt.

SkyBeam

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3

Samstag, 20. April 2019, 11:52

So wie ich das sehe ist das wegen der Verkabelung (meiner ist MY16) auch nicht per Software möglich. Einzig die Option auch die Innenbeleuchtung mit den TFL einzuschalten wäre über das Karosseriemodul möglich.
Allerdings habe ich gesehen, dass es bei eBay auch Karosseriemodule mit leicht unterschiedlicher Bezeichnung gibt. Es könnte also sein, dass in unterschiedlichen Ländern unterschiedliche Karosseriemodule verbaut werden.

Wenn aber der Kabelbaum immer gleich ist, dann lässt sich die Innenbeleuchtung nie unabhängig vom Standlicht steuern. Und genau das habe ich jetzt durch einen möglichst kleinen Eingriff am Kabelbaum erreicht.

pro

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4

Samstag, 20. April 2019, 12:26

Als die Tagfahrleuchtenpflicht eingeführt wurde, war der gleichzeitige Betrieb von TFL und Heckleuchten verboten.

Mittlerweile hat man das Problem erkannt und die Verordnungen wurden entsprechend angepasst.
TFL und Rückleuchten dürfen nun sowohl bei neu zugelassenen Fahrzeugen wie auch bei nachgerüsteten Fahrzeugen gleichzeitig in Betrieb sein.

Dies ist im Schweizer Teil des SVG in der VTS festgehalten. Das Merkblatt des ASTRA fasst die VTS i.S. TFL gut zusammen.
Im Übrigen wurde unsere VTS in diesem Punkt von der Regelung der EU übernommen.

Somit ist @SkyBeam: s Lösung sowohl mit oder ohne Zusatzschalter in der Schweiz und der EU erlaubt ;)

PS: Leider sind die einzelnen PDFs zu gross.
Wers genauer wissen will -> Google:
1. VTS u.a. Art. 76
2. ECE Regelung 87
3. EU Verordnung 2015/208
Romania, thank you for having us. And can we stay forever?

SkyBeam

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5

Samstag, 20. April 2019, 13:45

Die Vorschriften unterlidgen halt auch einem Wandel.
Es ist wie mit der dritten Bremsleuchte.

Phase 1: Alte Vorschrift.
Damals gab es nur Rückleuchten mit kombinierter Bremsleuchte wo man schlecht erkennen konnte ob das Rücklicht an ist oder auch wirklich gebremst wird.

Phase 2: Jemand baut sich ein drittes Bremslicht an und erhöht damit die Sicherheit weil dieses Licht nur für den Bremsvorgang da ist.

Phase 3: Dritte Bremsleuchte wird als verboten deklariert da in den Vorschriften nur von 2 Bremslichtern die Rede ist. Als Folge davon wurden über Jahre alle in der Schweiz (ev. auch woanders) verkauften Modelle mit dritter Bremsleuchte modifiziert und die dritte Bremsleuchte deaktiviert/abgeschaltet um den Vorschriften gerecht zu werden. Nicht wegen der Sicherheit.

Phase 4: Es wird erkannt, dass die die dritte Bremsleuchte ein Plus an Sicherheit gibt und die Vorschriften werden geändert. Nun ist die dritte Bremsleuchte erlaubt.

Phase 5: Die dritte Bremsleuchte wird vorgeschrieben und Fahrzeuge ohne dürfen nicht mehr verkauft werden. Ausnahmeregelungen für alte Fahrzeuge, Übergangsregelungen und sonstige Spezialfälle inklusive.


So läuft das mit der Paragraphenreiterei eigentlich immer ab. Vom Verbot zum Gebot. Würde mich nicht wundern wenn auch für Autos irgendwann die Rücklichter-Pflicht kommt.


Danke @pro für das positive Feedback!

Domi_Muc

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6

Sonntag, 21. April 2019, 01:33

SkyBeam du bist es!!!!
Exakt selbes Anliegen schwebt mir auch vor. Ich will schon ewig vorne das TFL in Verbindung mit meinen Rückleuchten haben.

Auch habe ich das Problem mit dem Android Radio (bei welchem du mir geniale technische Infos damals zum Einbau geliefert hattest) was mich immer in eine Zwickmühle bringt.... "Soll ich jetzt echt schon Licht anmachen damit ich hinten gesehen werde... Dann wird mein Radio aber immer so dunkel... ach menno"

Klasse mit deinem Schaltplanauszug! Damit kann man was anfangen und deine Vorarbeit ist Gold wert. Hoffentlich gibts nicht wieder so massive Sprünge zw. dem MY Wechsel.

Vielen Dank.
Wäre es jetzt nicht so spät hätte ich beim ersten mal lesen alles verstanden und würde mich gleich ans Werk machen :D

Super!

SkyBeam

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7

Sonntag, 21. April 2019, 01:50

Ja ich bin mir auch nicht sicher wie verständlich das ganze ist. Sonst frag' einfach wieder.

Im Prinzip habe ich nur das Gelb/Schwarze kabel am mittlerern Relais auf der linken Seite aufgetrennt und verlängert. Dann eine Diode dazwischen gesetzt und auf Relais-Seite das Kabel zum Pin D10 auf dem Stecker i171 (das ist der Stecker links unten am Karosseriemodul, siehe Zeichnung). Der Pin am Stecker i171 hat ebenfalls ein schwarz/gelbes Kabel. Somit kannst du nicht viel falsch machen.

Sollten die Kabel beim späteren Levorg nicht beide schwarz/gelb sein ist Vorsicht geboten. Denn scharz/gelb steht wohl für die geschaltete Masse und kann jeweils problemlos verbunden werden. Wenn du es ausprobieren willst verbinde ein Kabel mit D10/i171 und ein Kabel am schwarz/gelben Pin vom Relais. Dann mache den Motor an im Tagfahrlichtmodus und schliesse die Kabel kurz. Wenn alles klappt schaltet das Relais dann und die hinteren Lichter gehen an. Dabei geht dann vermutlich eben dein Radio auf "Nachtmodus" wie das bei meinem der Fall war. Deswegen die Diode. Als Diode sollte so ziemlich jede Diode mit I[forward] > 0.1A tauglich sein. Im Prinzip also auch einfach eine 1N4148 Allerweltsdiode. Sie muss ja nur den Strom für ein einzelnes Relais aushalten (dürfte nicht über 0.1A gehen). Eine 1N4148 geht hier bis ca. 0.5A und peak bis ca. 2A. Der Spannungsabfall wäre damit bei ca. 0.7V was problemlos ist für die Relais. Auch die Sperrspannung von 75V reicht dicke für 12V Bordspannung.
Ich selber hatte noch ein paar alte PC Netzteile hier und habe eine gnadenlos überdimensionierte 1N5406 dort ausgelötet (420V Sperrspannung, I[forward] 3A, I[peak] 200A).

Problematisch war dabei in erster Linie der extrem eng gebundene Kabelbaum auf der Fahrerseite beim Relais-Halter. Ich habe das schwarz/gelbe Kabel etwas herausgelöst, durchgeschnitten und mit viel Geschick freihändig ein Kabel an beide Enden gelötet wo ich dann die Diode eingelötet habe und an der Kabelseite zum Relais dann D10/i171 verbunden habe (über einen Schalter. Genau so wie im Diagramm eingezeichnet, aber die Diode klebt mit Kabelverlängerung hinten beim Schalter an der Steuerungseinheit.

Wenn du die Rücklichter immer ein willst, dann brauchst du natürlich gar keinen Schalter. Einfach fix verkabeln und fertig.

SkyBeam

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8

Sonntag, 21. April 2019, 02:10

Ach ja, noch ein kleiner Nachtrag.
Beim Testen, denke daran, dass das originale TFL erst an geht wenn die Parkbremse/Feststellbremse gelöst wird. Motor starten alleine reicht nicht. Und die Rücklichter gehen dann natürlich auch erst dann an.

Ich hatte schon alles getestet bis ich dann alles zusammengebaut hatte und dann ging es auf einmal nicht mehr. Da ich Osram LEDriving TFL habe gehen diese an sobald ich die Zündung einschalte und nicht dann wenn mein Levorg das TFL einschalten würde. Bei meinem Levorg hängt an der TFL-Schaltung gar nichts mehr dran. Bedenke also, dass das originale TFL erst beim lösen der Parkbremse eingeschaltet wird und dann auch die Rücklichter an gehen.

ampel2

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9

Montag, 22. April 2019, 23:23

@SkyBeam: klasse Projekt und hervorragend dokumentiert. :respekt: ....ich weiß dokumentieren kostet viel viel Zeit :thumbup:

Schön das dir die Handbücher geholfen haben, also bei Fragen unterstütze ich gerne wieder 8) ;)

Da du ja gerade so tief in der Beleuchtungsschaltung steckst, kannst Du mir ggf. bei meinem Projekt helfen.

Folgendes Problem:

Ich fahre gundsätzlich mit Abblendlicht und nicht mit TFL, da leider in der Lichtbetriebsart "Auto" dieses unsägliche Batteriemanagement arbeitet und nach meiner festen Überzeugung durch zu geringe Ladung die Batterien sterben lässt :traurig: X( (...habe ich an anderen Stellen schon mehrfach erlätert...)
Ich kann den Lichtschalter immer so lassen, wenn das Alles a, belibt auch das Licht aus.
Leider haben die Leute bei Subaru in der Grundschaltung gegenüber früher etwas massiv geändert. (da gab es den schönen Standlichtschalter auf der Lenksäulenverkleidung)
Schalte ich nur die Zündung aus um z.B. Radio zu hören, belibt das Ablendlicht an ! :frown: Wie blöd ist das denn. Dabei fließen ca. 10A aus der Batterie, nur in Stellung ACC mit Radio sind es etwa 4A.

Wie du schon rausgefunden hast, wird am Karosseriemodul alles mit Masse aktiviert. Probier mal aus, Auto steht, alles aus und Du drehst am Lichtschalter ! Für diese diversen Komfortfunktionen .....Licht noch an auf dem Heimweg...etc. Belibt die Kiste immer in Bereitschaft.

Ich suche eine Schaltung, dass bei der Stellung ACC (also nur kurz Start gedrückt ohne Bremse..) zum Radiohören, die ganze Beleuchtung, Sitzheizung und. ähnliches aus sind und man auch mal längere Zeit das Radion laufenlassen kann, ohne sich Sorgen um die Batterie machen zu müssen.
Gruß Gerald

Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten !!! :rolleyes: "Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."

SkyBeam

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10

Montag, 22. April 2019, 23:35

Ich suche eine Schaltung, dass bei der Stellung ACC (also nur kurz Start gedrückt ohne Bremse..) zum Radiohören, die ganze Beleuchtung, Sitzheizung und. ähnliches aus sind und man auch mal längere Zeit das Radion laufenlassen kann, ohne sich Sorgen um die Batterie machen zu müssen.


Also ich hatte schon längere Versuche mit dem Radio gemacht auf ACC. Ob dabei die Sitzheizung an geht muss ich mal ausprobieren. Bei mir steht die Lichteinstellung eigentlich immer auf "Auto" und das funktioniert für mich gut. Seit ich die Bosh AGM Batterie drin habe hab' ich sie auch nicht manuell geladen und sie ist noch nicht kaputt. Aber das ist auch noch nicht soooo lange her. Grundsätzlich sollte das Batteriemanagement die Batterie auch nicht töten.

Wenn du immer mit Abblendlicht und nicht mit TFL fahren willst könnte man eventuell auch das Abblendlicht-Relais noch schalten (muss ich mir mal ansehen ob das geht). Dann würde in "Auto" Stellung zusätzlich bzw. alternativ zum TFL das Abblendlicht angehen und ggf. trotzdem die Innenraumbeleuchtung auf MAX stehen wenn das Auto im TFL-Modus läuft. Ausserdem ist in der "Auto" Stellung definitiv auch das TFL aus so lange der Motor nicht läuft UND die Feststellbremse gelöst wurde. Dann könnte man also locker im Stand auf ACC Position ohne Licht stehen. Die Sitzheizung lässt sich ja ganz leicht abdrehen und die Klima läuft im ACC auch nicht.

Ob das "unsätliche Batteriemanagement" dann aktiv ist weiss ich nicht. Da ich nicht sicher bin ob dies separat gesteuert wird oder einfach abhängig von der Last. In zweitem Fall würde es helfen wenn die Scheinwerfer auch in TF/Auto Position an gehen würden da die Lichtmaschine dann ggf. wegen der zusätzlichen Last permanent auf "hoch" geschaltet wird.


Von daher wäre eventuell für dich die bessere Option die automatische Lichtsteuerung zu verwenden aber nicht das TFL sondern die Abblendlichter damit zu steuern. Wenn du das TFL dann abklemmst wäre diese Schaltung vermutlich sogar legal da es legal ist anstatt mit TFL auch mit Abblendlicht zu fahren.


Nur ein paar Gedanken...
Was meinst du dazu?


Vielen Dank nochmals für die Dokumentationen.

ampel2

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11

Dienstag, 23. April 2019, 11:21

@SkyBeam: zum Thema Batterie gab es doch schon mal vorn Dir den Beitrag hier Batterie Ersatz, da hatte ich doch auf das Ladethema / Batteriemanagement verwiesen.

Die Kiste fährt nachweislich (bei meinem MY15) bei Licht "aus" oder "Auto" häufig mit 12,3V Bordspannung = keinen Ladung. Im Teillastbereich wird die Lima abgeschaltet um Sprit zu sparen. Im Schiebebetrieb (Motorbremse) wird dann zeitweise mit 15V Bordspannung gefahren.

Ich habe leider schon von vielen "toten" Batterien innerhalb der ersten Jahre bei den neuen Auto´s gehört.
Für mich ist das schlüssig. Neues Auto, die Nutzer stellen erst mal alles auf "Auto" Start-Stop immer aktiv. Durch den verbauten DC-DC Wandler merkt man es auch nicht, wenn die Batterie in die Knie geht. Maximal wundern sich die Leute, warum den der Motor bei Start Stop so schnell wieder anspringt, man hat doch erst 15s gestanden !
Je nach persönlichem Fahrprofil und Lichtnutzung, streut natürlich die Auswirkung davon. In der Stadt geht das schnelle, auf dem Land merkt man vom Batteriesterben kaum was.

Ich würde schon mit TFL Fahren, wenn ich das Ladeverhalten ändern könnte !

Danke für Deine Überlegungen zu den Relais-Schaltungen :-)
Gruß Gerald

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SkyBeam

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12

Dienstag, 23. April 2019, 23:05

@SkyBeam: zum Thema Batterie gab es doch schon mal vorn Dir den Beitrag hier Batterie Ersatz, da hatte ich doch auf das Ladethema / Batteriemanagement verwiesen.


Ja daran erinnere ich mich schon noch. Meine Batterie war ja mal platt. Aber meine Vermutung war ja eher, dass sie hinüber war weil der Wagen lange herumstand und die Batterie sich vermutlich tiefentladen hatte. Seit ich sie gewechselt hatte gab's auch keine Probleme mehr. Trotz TFL-Modus und Batteriemanagement.

Die Kiste fährt nachweislich (bei meinem MY15) bei Licht "aus" oder "Auto" häufig mit 12,3V Bordspannung = keinen Ladung.


Ja das konnte ich auch beobachten. Heute wollte ich dann mal prüfen ob die zusätzliche Last von LED Rückleuchten, LED-Kennzeichenbeleuchtung und LED-Parklicht zu einem anderen Ladeverhalten führt. Aber heute Morgen hat er dann permanent zwischen 13.7 und 14.3V am CM (Charging Module) geliefert. Und zwar unabhängig ob ich die Rücklichter dazu geschaltet habe oder nicht. Ich werde das mal weiter beobachten.


Ich würde schon mit TFL Fahren, wenn ich das Ladeverhalten ändern könnte !


Ich werde mal beobachten ob die zugeschalteten Rücklichter hier irgendwelche Änderungen bringen. Wenn dafür das Abblendlicht eingeschaltet werden muss könnte man ev. darüber nachdenken einfach wie gesagt per Relais die Abblendlichter zuzuschalten und die TFL stillzulegen. Somit wärst du im TFL-Modus aber mit LED-Abblendlicht und hoher Ladespannung.

ampel2

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13

Dienstag, 23. April 2019, 23:34

Also die Steuerung für die Laderegelung erkennt an der Schalterstellung des Lichtschalters, welche Bestriebsart anliegt (AUS, AUTO, STAND,ABBLEND).

Egal welche Last wirklich benötigt wird. Ich wette Du kannst die Sicherung der Ablendlichter rausnehmen, er wird trotzdem "denken" Hoche Last = immer Laden 14,3V. Bzw. kannst die Abblendlichter an den Stromkreis der TFL anschließen und es wird nicht immer geladen.
Gruß Gerald

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14

Mittwoch, 24. April 2019, 00:03

Ich wette Du kannst die Sicherung der Ablendlichter rausnehmen, er wird trotzdem "denken" Hoche Last = immer Laden 14,3V


Das könnte man mal ausprobieren. Bisher hab' ich mich jetzt noch nicht mit den Plänen beschäftigt und hab' auf den Plänen nur in Erinnerung, dass der Schalter mit dem Karosseriemodul verbunden ist. Wie dieses dann den Leistungsmodus der Ladeelektronik ansteuert weiss ich noch nicht. Vielleicht kann man auch dort einfach eine Spannung anlegen oder einen Widerstand einsetzen oder ähnliches um den gleichen Effekt zu erzeugen.

Komischerweise hat meiner ja heute im Automatikmodus permanent mit 14V geladen. Aber möglicherweise gibt es da noch mehr Parameter wie Temperatur etc.

Dimce

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15

Dienstag, 29. Oktober 2019, 18:28

Ich würde dies beim Outback auch realisieren wollen, aber ich denke, die Schaltpläne sind bestimmt anders. Bei anderen Herstellern kann man das softwareseitig aktivieren, mittels App auf dem Handy und OBD Modul.
Heute wieder diesiges Wetter und wenn ich nicht dran gedacht hätte und manuell auf Licht an geschaltet hätte, wäre ich nur mit TFL unterwegs gewesen und hinten duster.
Die meisten Neufahrzeuge sind ja mittlerweile so ausgeliefert, dass das Rücklicht mit dem TFL zusammen leuchtet, was ja auch Sinn macht. Mittlerweile ja auch völlig mega, wissen halt viele nur noch nicht.
Also irgendwie möchte ich das gern bei meinem "nachrüsten"

Johnes

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16

Mittwoch, 30. Oktober 2019, 10:37

Im Prinzip also auch einfach eine 1N4148 Allerweltsdiode. Sie muss ja nur den Strom für ein einzelnes Relais aushalten (dürfte nicht über 0.1A gehen). Eine 1N4148 geht hier bis ca. 0.5A und peak bis ca. 2A.


Tipp vom Elektroniker: Nutzt doch bitte lieber eine 1N4001. Diese verträgt dauerhaft mehr Strom und ist deutlich robuster. Die 1N4148 geht gerne mal kaputt, wenn sie induktiv durch ein Relais belastet wird. Ein KfZ-Relais zieht doch ordentlich Peak-Strom und braucht oft auch 200mA Strom. Man baut sich also mit der schwachen 1N4148 eine Fehlerquelle ein.

PS: Masseschaltung ist übrigens eine übliche Methode um Relais zu schalten. Es ist Schaltungstechnisch weniger aufwendig und verlustärmer. Die Anwendung eines LowSide-Switch wird also dem HighSide-Switch vorgezogen.

MfG

SkyBeam

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17

Mittwoch, 30. Oktober 2019, 16:54

Tipp vom Elektroniker: Nutzt doch bitte lieber eine 1N4001.


Herzlichen Dank für den Hinweis. Ich kann den Beitrag leider nicht mehr editieren aber wenn es jemand nachbaut: Besser eine 1N4001 einbauen. Bei mir wurde es ja wie beschrieben eine 1N5406 und da funktioniert bisher noch alles prima.

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