Subaru Community

Er soll schneller auf Temperatur kommen

Zitat von »CrystalW«

Vermute dann mal, dass e bei den Anderen auch so ist.

...mehr oder weniger JA! Hatten wir an anderer Stelle mit dem aktuellen Outback und Forester, wo es sich ähnlich darstellt.
Liegt an den NEFZ Vorgaben, Euro 6 und erhöhter Effizienz.
Haben mehr oder weniger alle heutigen FZ mit zu kämpfen - auch dass es bei Minustemperaturen recht lange dauert bis es muckelig warm wird.
Echte Abhilfe schafft da nur eine Standheizung - dazu gabs auch schon hinreichend Diskussion....

Zitat von »SubiBear«

Liegt an den NEFZ Vorgaben, Euro 6 und erhöhter Effizienz.

Da muss ich dir mal widersprechen. Ähnliches Verhalten gab es bei diversen Japanern schon in den 90iger Jahren, also seeeehr lange vor Euro 6. Erhöhte Drehzahlen und das Sperren von höheren Gängen bis zum Erreichen einer bestimmten Temperatur macht auch mein 2007er Lexus, nur merkt man es bei dem stufenlosen Getriebe der aktuellen Subarus deutlicher als bei der normalen Wandlerautomatik.

Zitat von »Vogelsberger«

Ähnliches Verhalten gab es bei diversen Japanern schon in den 90iger Jahren, also seeeehr lange vor Euro 6. Erhöhte Drehzahlen und das Sperren von höheren Gängen bis zum Erreichen einer bestimmten Temperatur macht auch mein 2007er Lexus, nur merkt man es bei dem stufenlosen Getriebe der aktuellen Subarus deutlicher als bei der normalen Wandlerautomatik.

Das stimmt und das war nicht nur bei den Japanern so.

Grundsätzlich gibt es bei den meisten Automatikgetrieben mit Wandler (egal was dahinter liegt) die Kaltstart-Charakteristik erstmal das ATF auf Mindest-Temperatur zu bekommen und deshalb die Maschine höher drehen zu lassen.
Neben einer SH (die auch damals schon dieses vermied) kann es auch helfen, die Maschine im Stand nach einem echten KALTstart vor dem Losfahren gesetzlich illegal für einige wenige Minuten das ATF "durchrühren" zu lassen; die Wirkung ist zumindest bei nicht extrem niedrigen Aussentemperaturen deutlich spürbar.

Zitat von »CrystalW«

Ok Danke. Vermute dann mal, dass e bei den Anderen auch so ist.

Bei meinem Outback auch so. Nervt. Zum Glück kann ich aber mit dem Paddels manuell die Drehzahl korrigieren.

Das Verhalten hab ich sogar bei meinem MY03 Baja festgestellt. Wenn der über Nacht gestanden hat und man morgends gleich auf die Landstraße fährt, bleibt er einige Zeit nur im 3tem Gang, statt im 5.Gang (Vollschluss) zu schalten. Wenn er dann ein wenig auf Temperatur ist, dann mag er auch wieder die höheren Gänge

Moin Zusammen
um meine zugegeben missverständliche Äusserung aus post #4 nochmal klarzustellen:

Ja, hat es früher auch gegeben - es geht in erster Linie immer darum, das ATF möglichst zügig auf Mindesttemp. zu bekommen, da bei eiskaltem Öl das Anspritzverhalten der Turbine sehr schlecht ist.

Euro6, NEFZ und andere Vorgaben verstärken diesen Effekt u.A. auch dadurch, dass kalte Maschinen u.A. durch höhere Effizienz nicht mehr so schnell auf Betriebstemperatur kommen (und mit geeigneten baulichen Massnahmen auch das ATF mit erwärmen können). Daher dreht die Maschine dann länger in einem höheren Bereich, was schon recht 'öddelig' klingen kann und bei sensiblen Fahreren nicht gerade für Wohlbefinden sorgt Wie gesagt: SH-Einsatz erledigt das Problem und das ATF im Stand ein bisschen durchrühren lassen vermindert je nach Konstrukton und Aussentemperatur insbesondere die Zeit des höhertourig Drehens spürbar....