Subaru Community

Es ist je nach Hersteller/Fahrzeug immer ungeiwss, ob beim drücken der ESP-Taste dies auch wirklich abgeschaltet wird.
Bei Skoda z.B. wurde damit nur der Schwellwert zum Eingreifen der Elektronik vermindert, war aber weiterhin aktiv.

Wie es beim Levorg aussieht kann ich nicht beantworten, habe noch nie eine Situation erlebt wo das ESP eingegriffen hat.
Lt. unserem Handbuch lässt es sich abschalten, steht auch im englischen so drin (nur mit dem Hinweis das sowas wie ABS weiterhin aktiv bleibt).

Hallo @daAxl: willkommen im Forum !

Also nach meiner Erfahrung lässt sich das VDC nicht vollständig abschalten.

Ich hatte im letzten Winter ein paar Driftversuche mit dem Levorg unternommen und hatte das Gefühl, dass er bei stark provozierten Schwenks mir trotzdem dazwischen funkt und man sieht es auch im mittleren Mäusekino.

Das heißt jedoch nicht das es nicht klappt: https://www.youtube.com/watch?v=RFGwoo0RVOk und https://www.youtube.com/watch?v=YMS3O91Kuxg

ABS bleibt immer an.

Stimmt, lässt sich nicht vollständig deaktvieren, aber erlaubt gewisse Driftwinkel. Habe ich beim Eisfahrtraining live erlebt.
Generell finde ich, ist der Antrieb des Levorg der letzte Mist, verglichen mit dem wofür Subaru Jahrzehnte lang bekannt war. Das meiste Moment geht an die Vorderräder und er hat keinerlei mechanisch selbstsperrende Differentiale. Deswegen ist auch die Elektronik immer aktiv, weil die verzewifelt versucht mit Bremseingriffen die Antriebsleistung in brauchbare Bahnen zu lenken.

Fazit: Als Anfahrhilfe im dank Klimaerwärmung kaum noch vorhandenen Winter durchaus brauchbar, aber für Menschen die noch wissen was ein richtiger Allradler eigentlich kann, eine reine Tortur. Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass die VAG-Haldex-Systeme letzter Generation besser sind. Das Glück von Subaru ist in dem Fall nur, dass Skoda den Octavia 1,8TFSI 4x4 mit 180PS aus dem Programm genommen hat.

@Elwood B.
Das kann ich so nicht stehen lassen. Der 4x4 im Levorg unterscheidet sich nicht von Forester, Outback oder XV, bis auf das fehlende X-Mode (Software). Der einzige, der ein anderes Allradsystem noch nutzt, ist der scheidende WRX.
Also kann man gute Vergleiche zum Forester ziehen, u. a. Sieger im AB-Winterallradtest!!

https://www.yumpu.com/de/document/view/2…er-im-hartetest

Generell ist für die Wintertraktion das Spurhalten mit ziehenden Vorderrädern ideal, unterstützt durch die Hinterachse. Im AB-Allrad-Wintertest schneiden Allradsysteme, die auf einem starren Hinterachsanatrieb (bspw. viele x-drive BMWs) basieren, meist nicht so gut ab.

Und ich habe es selber ausprobiert: Der Levorg driftet auch auf Eis ganz ordentlich:

https://www.youtube.com/watch?v=YMS3O91Kuxg
(so bei 5:50 mal schauen, was die Tschechen im Erzgebirge so damit anstellen)

Grüße

Also ich hatte mal mit nem golf 7 fahrer gesprochen. Dem ging die Haldex nur am nerv, weil sie so verteilt dass immer grip ist. Wilst dan spaß haben, haste pech gehabt.
Und der Levorg hat ja im Normalfall 60/40 und kann ja auf 50/50 umschalten oder?

Esp offf und Sport Modus lässt schon ordentlich was zu.

Mir kommt keine Haldex her. Ichwill das sich das auto immer gleich Verhält und nicht mal so mal so.

Ich hatte mit meinem Levorg vor 2 Tagen ein sogenanntes "Präzisionstraining" beim ADAC gemacht um ihn mal im Grenzbereich kennenzulernen.
War auch sehr enttäuscht. Viele Kunststücke sind nichtmehr drinnen.
Das ESP lässt sich nur fiktiv deaktivieren.

Meine Beobachtungen bei Deaktivierung, ohne Garantie auf Richtigkeit:
Bis ca 30km/h bleibt OFF
Bis zum ersten massiven Lenkeinschlag bleibt OFF
Bis zum ersten Betätigen der Bremse bleibt OFF

Sobald aber einer der Punkte erreicht wird geht es aktiv, Schlingersymbol blinkt dann auch.
Sobald wieder normaler langsamer Fahrzustand, ist es wieder OFF bis erneuten Erreichen eines der genannten Punkte.

Heckausbruch nur sehr schwer zu erreichen. Nur wenn man es schafft vorne Haftung zu haben und hinten auf der Rutschfläche zu sein.
Ansonsten neigt er zum Untersteuern bis maximal gleichmäßiges aus der Kurve rausschieben.

Am Hang auf Gleitfläche zeigt er aber schon sehr gute Beschleunigung. Da dreht er ordentlich mit allen vieren durch..... Hier kann man dann sogar bergauf etwas drift erzeugen, aber sobald man gegenlenkt (siehe oben) ESP ON


PS: Langdruck der ESP Taste brachte auch keine Änderung, gibt also nur die 2 Modis (ON/OFF).

Und S Mode / I Mode auch kein Unterschied.

Ich habe ab und zu die Möglichkeit mit den Golf 7 meiner Frau zu fahren. Ich finde, im Vergleich zum Levorg, reagiert der Allradantrieb mit Haldex viel schneller. Man kann das Fahrzeug leichter Querstellen bis hin zur kompletten Deaktivierung der Helferlein durch die Einstellung auf ESPsport. Aber man kann das auch mit dem Levorg, aber nicht so einfach. Leider gefällt meiner Frau das Querfahren nicht...

Hallo,

ich denke es gibt hier 2 verschiedene Anforderungen:

1.) es wollen einige von euch Spaß haben und ein paar Runden quer über den Platz driften
2.) es gibt welche, die brauchen einen guten Allrad für den Winter

Meiner Meinung und Erfahrung nach erfüllt der Levorg Punkt 2 voll und ganz!! Quer und durchdrehende Räder sind nicht immer schnell, aber durch das cvt und das Torque-Vectoring wird der Wagen auch auf verschneiter oder vereister Straße richtig gut in der Bahn gehalten!! Ich habe damit auch schon ein C250 4-matic im Winter abgehangen. Beispielsweise benötigte dieser eine höhere ESP/ASR-Schwelle an einer verschneiten Bergaufkehre, wo man im Levorg kaum Schlupf hatte!! Fazit: sehr souverän und mit der Extraportion Sicherheit, wie es auch von Subaru beworben wird.

zu 1.) wie auch immer das im Golf7 4-motion gehen soll: Der treibt immer die Vorderräder an und kann die Hinterachse über die Haldex blitzschnell zu oder abschalten (aber vorne nicht abschalten!!). Ergo: Einen Hecktriebler oder hecklastigen Allrad macht man da eben nicht draus und somit auch keinen tollen Querfahrer!! Mit ein paar werkseitigen Tricks geht da noch etwas beim aktuellen RS3, der defacto auch nur ein Golf unterm Blech ist und das wars! Der Levorg ist da ganz ähnlich: Man muss das Heck mit Schwung einbinden, dass es sich mal zeigt. Eine hecklastige Allradverteilung bekommst da nicht wirklich hin. Und da können die Hersteller "sonstwas" in deren Prospekte schreiben und dafür den Golf vorne auf Eis stehen lassen und hinten auf warmen Asphalt: In der Realität ist der Reibwert unter allen 4 Rädern meist ziemlich gleich (groß oder klein)…

Grüße