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Johnes

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21

Mittwoch, 25. Juli 2018, 16:18

Wenn man häufiger lädt, sollte man nur den Motorrad-Modus (0.8A Ladestrom) als Dauerlösung nehmen. Wenn man den Wagen immer im Normalmodus mit 3-5A lädt, schädigt dies die Batterie. Dauerladung ist mit max. 13.2V besser! 14.35V wie mein CTek kocht die Batterie aus. Die Säure wird nicht schnell genug rekombiniert! Daher: Ladestrom runter, oder Ladezeit begrenzen! Die Batterie ist mit ~80% fast voll und sollte nicht mit voller Leistung regelmäßig über Nacht geladen werden.

MfG

SkyBeam

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22

Donnerstag, 26. Juli 2018, 00:02


Ein zusätzliches probates Mittel gegen frühzeitigen Zellentod ( = Sulfatierung) ist die regelmässige Nachladung über Nacht z.B. mit einem CTEK MX5.0 (klick! ) Vorteil ist, dass Man(n) nix abklemmen muss und das Ladegerät auch bei geschlossener Motorhaube betreiben kann.


Hab' ich mir schon überlegt. Es gibt auch einen CTEK Magnetstecker den man sich im Rashaus oder ähnlich platzieren könnte.
Aber das mit dem (nicht-) Abklemmen klappt bei mir nicht weil die Osram LEDriving TFL plötzlich an gehen wenn man das CTEK anschliesst. So viel zu Qualitätsprodukt Osram... totaler Müll.


Die besagte Q85 muss nicht zwangsläufäufig Panasonic sein - wäre auch Yuasa möglich. Beides Top-Hersteller mit einer Qualität, wie sie kein anderer Hersteller hier bietet :(
"Original"-Alternative bei dt. Subaru-Händlern sind Banner-Batterien aus Österreich.


Das wäre auch meine Wahl gewesen. Aber mein Händler hat mir aus "Kulanz" 50% Rabatt gegeben und zur Auswahl stand nur eine meiner Meinung nach unpassende Exide mit zu wenig CCA und die Bosch AGR erschien mir die bessere Wahl.


Dauerladung ist mit max. 13.2V besser! 14.35V wie mein CTek kocht die Batterie aus. Die Säure wird nicht schnell genug rekombiniert! Daher: Ladestrom runter, oder Ladezeit begrenzen! Die Batterie ist mit ~80% fast voll und sollte nicht mit voller Leistung regelmäßig über Nacht geladen werden.


Was dann wohl den ähnlichen Effekt wie die Ladeautomatik hat. Start-Stop Batterien sollten aber genau für solche Zwecke (höhere Strom Aufnahme und Abgabe) gemacht sein. Ich glaube ich fahre meine neue Batterie mal ganz normal und gucke einfach mal wie lange die jetzt so überlebt.

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23

Donnerstag, 26. Juli 2018, 09:32

Mpin Zusammen
Wenn man häufiger lädt, sollte man nur den Motorrad-Modus (0.8A Ladestrom) als Dauerlösung nehmen. Wenn man den Wagen immer im Normalmodus mit 3-5A lädt, schädigt dies die Batterie. Dauerladung ist mit max. 13.2V besser! 14.35V wie mein CTek kocht die Batterie aus. Die Säure wird nicht schnell genug rekombiniert! Daher: Ladestrom runter, oder Ladezeit begrenzen! Die Batterie ist mit ~80% fast voll und sollte nicht mit voller Leistung regelmäßig über Nacht geladen werden.
Wenn das wirklich bei Dir so geschieht, hat das CTEK eine Macke. Laden über eine Nacht im Car-Mode 1-2x im Monat über Jahre = null Probleme z.B. bei Kunden mit SH
Der Motorrad-Mode macht Sinn, wenn Jemand ein FZ mit Saison-Kennzeichen z.B. für ein halbes Jahr stillegt um den Akku fit zu halten.

Gerade die Ladung nur auf um die 80% (was bei den meisten FZ heute ja schon eher der peak ist) lässt den Akku sulfatieren. Daher ist es wichtig, ihm regelmässig die Chance zu geben wieder komplett geladen zu werden - die letzten 10% behutsames Laden (was das CTEK ja tut - siehe unten) braucht nun mal am Längsten; der Ladestrom wird da drastisch runtergefahren und eine Dauerspannung von 13.6 V tut der Batterie nicht weh. Schlecht sind vor allem zu hohe Ladeströme in der jeweiligen Kapazitäts-Situation.

Wir haben die Teile sowohl im Betrieb als auch draussen in der Kundschaft mittlerweile hundertfach im Einsatz (und ich hab immer noch keine Provision vom Hersteller dafür bekommen :zwinker: )
Das MXS5.0 läuft bei Motorrad- und Car-Programm identisch:

  1. Desulphation mit 15,8V (bei einer intakten Batterie ca. 2 Sekunden; max. 8 Stunden)
  2. Soft Start (Prüfung der Ladefähigkeit) max 0.8 bzw. 5.0A - langsames Hochfahren bei 12.6V (bei intakter Batterie je nach Grösse und Temp. ca 3-20 Sekunden, max 8 Stunden)
  3. Bulk Spannung wird auf max 14,4 V (beim AMG-Modus 14.7 V) bei maximalem Ladestrom hochgefahren (max 20 Stunden)
  4. Absorption nach Erreichen von ca. 70-80% der Ladekapaziät wird Ladestrom kontinierlich runtergefahren bis auf 0,1 A (max. 10 Stunden)
  5. Analyse Ladung wird eingestellt. Prüft, ob die Spannung gehalten wird oder wieder abfällt (3 Minuten)
  6. Float Halten der Batterie auf 13.6 V bei minimalem Ladestrom (bis 10 Tage)
  7. Pulse Erhaltungsladung um die Kapazität bei > 95% zu halten. "Nachladen" dann beim Car-Modus mit 2 bis max. 5A , Motorrad 0,8-0,4 A

So viel zu Qualitätsprodukt Osram... totaler Müll.
Seit wann ist OSRAM Qualität? Schon lange nicht mehr :frown: - gehörte mal zu Siemens: Sicher ist eins: man(n) erhält nur Schrott :zwinker:

Das wäre auch meine Wahl gewesen. Aber mein Händler hat mir aus "Kulanz" 50% Rabatt gegeben und zur Auswahl stand nur eine meiner Meinung nach unpassende Exide mit zu wenig CCA und die Bosch AGR erschien mir die bessere Wahl.
Ich habe mich da missverständlich ausgedrückt, sorry: eine offiziellen Importeur in Deutschland gibts weder für Panasonic noch für Yasa Car-batteries :( -
Was dann wohl den ähnlichen Effekt wie die Ladeautomatik hat. Start-Stop Batterien sollten aber genau für solche Zwecke (höhere Strom Aufnahme und Abgabe) gemacht sein. Ich glaube ich fahre meine neue Batterie mal ganz normal und gucke einfach mal wie lange die jetzt so überlebt
...wir werden sehen - unsere Erfahrungen hatte ich bereits geschildert.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Da Tante Edith hier mal wieder Urlaub hat: das ganze Elend mit dem Lademanagement begann mit Euro 5 - hatte mich da gestern vertippt, sorry

ampel2

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24

Donnerstag, 26. Juli 2018, 11:13

@SubiBear:

Zitat

(beim AMG-Modus 14.7 V)
:Lolschild: nur für echte Mercedes Fahrer oder auch für uns Sechsstern-Kutscher 8) nur als Spaß Du meinst den AGM- Modus


noch mal eine Andere Frage an Dich, hast Du schon mal mit dem Select-Monitor die 5erweiterten Informationen der Ladesteuerung / Batteriezustand ausgelesen ?

*************** Beschreibung laut Handbuch ****************************************************************************************
1. Alternator control mode (Generatorsteuermodus) - Steuerungsmodus der Spannung von elektrischem Strom durch den Generator.
Niedrig: Modus, der die Batterieladung steuert
Mittel: Modus, in dem die Batterie nicht aufgeladen und entladen wird
Hoch: Modus, der die Spannung festlegt, wenn die Batterie aufgeladen wird oder wenn eine elektrische Last eingeschaltet wird
ExHigh: Modus, in dem die Batterie während der Verzögerung aufgeladen wird

2. Battery Terminal Voltage (Batterie-Klemmenspannung) - Spannungswert zwischen Batteriepoleingängen von Batteriesensor.
3. Battery Charge/Discharge Current (Lade-/Entladestrom der Batterie) - Vom Batteriesensor eingegebener Wert der Stromstärke der Batterieladung/-entladung.
Wenn der Wert positiv ist: Der Strom fließt in eine Richtung, sodass die Batterie geladen wird.
Wenn der Wert negativ ist: Der Strom fließt in eine Richtung, sodass die Batterie entladen wird.

4. Estimated Battery Temperature (Geschätzte Batterie-Temperatur) - Batterietemperatureingang vom Batteriesensor.
5. Remaining Battery Capacity (Batterie-Restkapazität) - Verbleibende Batterieladung durch ECM geschätzt.
6. ALT Duty (Lichtmaschinenzyklus) - Die Spannung der Erzeugung von elektrischem Strom wird durch das ECM berechnet.
Anzeigespannungswert von ECM zu Generator unterliegt Verhältnis-Steuerung.


Ich komme da leider nicht mit OBD rann und für mein SSM4 fehlt mir noch ein HW-Dongle :traurig:
Diese Werte würde ich gerne mal Auslesen, dann mal den Säurestand prüfen und die Batterie mit einem externen Batterieprüfer und dem Subaru-Tester Midtronix GRX-3555 testen. :!:
Auf das Ergebnis wäre ich gespannt ;)

Ich behaupte, dass die ECM den Batteriezustand nicht sauber erkennt und dann einfach zu wenig aufladen tut !

Generatorsteuermodus nach meiner Beobachtung:
Niedrig: 12,2V
Mittel: 13,3V ???
Hoch: 14,3V
ExHigh: 15,3V

Kann man die Spannungsschwellen mit dem SSM einstellen ?
Gruß Gerald

Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten !!! :rolleyes: "Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."

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25

Donnerstag, 26. Juli 2018, 15:39

Ich funk mal dazwischen:
Optima Yellow Top wäre ein empfehlenswerter Ersatz.
Habe die jetzt selbst schon einige Jahre im Einsatz (Bild).
Tut immer noch das was sie soll: Standheizung mit Strom versorgen und danach das Auto starten :)
Natürlich wird die regelmässig mit einem CTEK gepflegt. (Bei der Yellow Top immer im AGM Modus ;) )

ampel2

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26

Donnerstag, 26. Juli 2018, 16:18

@*Marcus*: Du glücklicher hast noch kein Leidiges Batteriemanagement, " 08 Sauger " Da war noch alles im Lot :-)
Gruß Gerald

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27

Donnerstag, 26. Juli 2018, 16:37

Nicht ganz, auch beim 08er gibts ähnliche Effekte. Aber wohl noch nicht so extrem wie aktuell beim Levorg etc ...
( hier z.b. hatten wir das Thema mal... )
Ich fahr auch immer mit Licht, dann ist alles gut ;)

ampel2

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28

Donnerstag, 26. Juli 2018, 17:17

Jo, sorry ich erinnere Mich an den Beitrag von Matze :-)

Das gibt es wohl doch schon länger, bie Subaru !
Gruß Gerald

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Subiklaus

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29

Donnerstag, 26. Juli 2018, 23:09

Teile eurer Antworten verwirren nur den User.

Sollte ich, wenn ich die Batterie mal wechsele, nicht auch die Lade- und Entladekennlinien kennen, um da nichts Falsches einzubauen? Damit 9n Zusammenhang ist ja auch der Innenwiderstand zu sehen und da mußte man vor n-Jahren ja auch schon aufpassen.
Kleiner Beitrag zur Firma Osram, die hier auch erwähnt wurde: Hätte es nicht die Nightbreaker unlimited gegeben, hätte ich meinen 2012 Outback wegwerfen können. Die Xenons, die vom Werk verbaut waren, waren einfach nur sch@iße.

SkyBeam

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30

Freitag, 27. Juli 2018, 01:00

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Nightbreaker unlimited


OMG, bei meinem vorigen Fahrzeug (Seat Leon 1M) hatte ich nur ein einziges Mal Osram Nightbreaker. Seither sind die für mich sowas von tot und ich rate jedem vehement davon ab.
Nach ca. 6 Monaten bin ich bei Dunkelheitseinbruch nach Hause gefahren. Dann an der Ampel "puff" und das linke abblendlicht geht aus. Ich dachte mir noch ich kann die einfach zu Hause dann wechseln. Pustekuchen, noch während ich an der Ampel stand ging auch die zweite aus. Glücklicherweise hatte das Auto 2x H1 und ich hab' dann einfach die Philips Fernlicht-Leuchtmittel zum Abblendlicht umgesteckt. Am nächsten Tag dann alles durch Philips X-treme Vision ersetzt. Die waren genau so hell und so weit ich weiss hab' ich die danach 5 Jahre bis zum Verkauf des Fahrzeugs nicht mehr gewechselt.

Das kann doch nicht normal sein, dass die Leuchtmittel in einem Zeitfenster von 5 Minuten exakt ausfallen...

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31

Freitag, 27. Juli 2018, 08:28

Moin Zusammen

@ampel2:

  • OMG! :augenroll: natürlich AGM... das kommt davon, wenn Man(n) mit mehr als zwei Fingern auf der Tastatur schreibt - hatte mich ja auch bei der Euro-Norm vertippt... :whistling:
  • Es ist immer gut wenn noch mal ein zweites Paar Augen auf die Arbeit schaut: sag ich in der Werkstatt auch immer ;)
  • nein, habe ich noch nicht gemacht - wäre nochmal eine Massnahme. Ich unterstelle aber mal, dass das schon mit Absicht geschieht um die Vorgaben des NEFZ zu erfüllen umd in Kauf genommen wird, dass dafür der Akku eben schneller platt ist - letztendlich das Gleiche wie mit Start/Stop-Automatik: programmierte verkürzte Lebenszeit des Anlassers und des Wandlers / Getriebes, ggf. der ganzen Antriebseinheit :klatsch: - hatte neulich gelesen, dass beim neuen WLTP-Verfahren bei einigen Herstellern damit gearbeitet wird bei Plusgraden (Grenze wurde nicht genannt) den Akku bis auf ca. 20% (!) zu entladen um bis zu 5% Kraftstoff zu sparen... ich sag' dazu mal nichts mehr weiter.... :whistling:
Optima Yellow Top wäre ein empfehlenswerter Ersatz.

jo, das wäre auch noch eine Alternative :thumbup:

@Subiklaus:
Teile eurer Antworten verwirren nur den User.

Sollte ich, wenn ich die Batterie mal wechsele, nicht auch die Lade- und Entladekennlinien kennen, um da nichts Falsches einzubauen? Damit 9n Zusammenhang ist ja auch der Innenwiderstand zu sehen und da mußte man vor n-Jahren ja auch schon aufpassen.
Ähmmm.... das ist nicht nur in diesem thread so.... 8)

Theoretisch ja... aber ich sag mal so: ich habe im konkreten Fall jetzt nicht in unsere Unterlagen geschaut, aber z.B. für den aktuellen Outback gibts eine passende Batterie von Exide / Deta - und ansonsten kann Ma(n) sich mal die Mühe machen und dem technical support des gewünschten Herstellers eine mail schreiben :zwinker: ..ansonsten sollen die Banner-Ersatztypen nicht schlecht sein... nur ich bleib dabei: die Top-Erstausrüster-Qualität von Panasonic bzw. Yuasa bekommst hier in Deutschland offiziell nicht zu kaufen :traurig:


@SkyBeam:
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr



Zitat von »Subiklaus«

Nightbreaker unlimited



OMG, bei meinem vorigen Fahrzeug (Seat Leon 1M) hatte ich nur ein einziges Mal Osram Nightbreaker. Seither sind die für mich sowas von tot und ich rate jedem vehement davon ab.

Nach ca. 6 Monaten bin ich bei Dunkelheitseinbruch nach Hause gefahren. Dann an der Ampel "puff" und das linke abblendlicht geht aus. Ich dachte mir noch ich kann die einfach zu Hause dann wechseln. Pustekuchen, noch während ich an der Ampel stand ging auch die zweite aus. Glücklicherweise hatte das Auto 2x H1 und ich hab' dann einfach die Philips Fernlicht-Leuchtmittel zum Abblendlicht umgesteckt. Am nächsten Tag dann alles durch Philips X-treme Vision ersetzt. Die waren genau so hell und so weit ich weiss hab' ich die danach 5 Jahre bis zum Verkauf des Fahrzeugs nicht mehr gewechselt.


Das kann doch nicht normal sein, dass die Leuchtmittel in einem Zeitfenster von 5 Minuten exakt ausfallen...
....kann ich zu 110% bestätigen. Und zwar nicht nur einmal, sonder reihenweise bei unterschiedlichen FZ-Typen.... das war ja auch der Grund, warum wir Osram aus dem Sortiment genommen haben. U.A. mit Philips fahren wir und die Kunden deutlich besser.

Allerdings habe ich persönlich ein sehr distanziertes Verhältnis zur X-treme Vision und wie sie alle heissen: prinzipbedingt haben sie eine deutlich kürzere Lebenszeit - hängt vor allem von der Scheinwerfer-Form und der Kühlung des Leuchtmittels ab. Daraus resultiert dann, dass Kunde A mit seinem FZ von den X-treme begeistert ist und Kunde B mit einem anderen Modell (muss nicht mal eine andere Marke sein) die x-treme jährlich tauschen muss. Hinzu kommt dann noch, ob der Kunde auch bei Tag und hohen Aussentemperaturen immer mit Licht fährt.


ampel2

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32

Freitag, 27. Juli 2018, 10:46

@SubiBear:

Zitat

Ich unterstelle aber mal, dass das schon mit Absicht geschieht um die Vorgaben des NEFZ zu erfüllen umd in Kauf genommen wird, dass dafür der Akku eben schneller platt ist -

Über den Hintergrund bin ich mir schon klar und das will ich jetzt auch nicht bewerten :rolleyes:

Ich vertraue auch auf des ingenieurtechnische Herangehen bei den Entwicklern. Da ich selber beruflich Steuerungen entwerfe (...für Ampeln :D ), ist mir bewusst, dass zwischen Theorie und Praxis oft ein großer Unterschied besteht. Die "schöne Steuerung" erreicht nicht das was sie soll !

Hauptproblem ist oft, die Detektion ! Es wird immer davon ausgegangen in der Steuerungssoftware, das der Detektierte Zustand auch der Realität entspricht.
Gerade das bezweifle ich bei dem Batteriemanagement und deswegen würde ich gerne die Sonderdaten von der Batterie mal auslesen.
Wenn die SW davon ausgeht, dass der Ladezustand sehr gut ist, jedoch die Batterie auf dem letzten Loch pfeift, ist es kein Wunder das die sterben !

Übrigens gab schon in der weiteren Vergangenheit Ladeprobleme, und ich habe im NetzFehlerbeseitigungsanleitungentdeckt um die Generatorabschaltung zu umgehen.
Als Lösung soll es für die Forester ein SW-Update geben. Alle anderen Modelle müssen sich so behelfen, der ECU vor zu spielen, das immer Standlicht eingeschaltet ist ! Die Haben einfach den Standlichtdraht an der ECU auf Masse gelegt. :thumbup:

Klappt aber anscheinend nicht so einfach bei unseren neuen Auto´s. Die ganze Lichtsteuerung mit TFL etc... wird über das Karosseriemodul gesteuert, das ich per CAN-Bus mit der ECU gekoppelt.

Noch mal zum Batterie-Laden, laut Beschreibung im Servicehandbuch gibt es NORMALE LADUNG (KONSTANTE STROMLADUNG) mit ca. 1/10 Ladekapazität. Heißt bei der Q85 5,5 — 6,5A.

Interessant ist der Hinweis im Handbuch:
Beurteilung der Vollständigkeit der Ladung
1. Die Batterie ist geladen, wenn die Säuredichte über eine Stunde lang im Sollbereich von 1,250 bis 1,290 bleibt.
2. Die Ladespannung muss mindestens eine Stunde lang im Sollbereich von 15,0 — 16,8 V gehalten werden.
3. In allen Zellen wird aktiv Gas erzeugt.
4. Die Lademenge beträgt das 1,2- — 1,5-fache der Entlademenge.


Es gibt im Wartungsplan nur den Punkt " Wartungsmodus mit SUBARU Batterietester GRX-3555 durchführen und Codenummer archivieren". Wenn der Testcode "gut - sehr gut" ist, sind keinen weiteren Schritte durchzuführen!

Ich habe meinen Levorg nach 14 Tagen Standzeit über den Urlaub nach ca. 20min Fahrt in die Werkstadt gebracht zum 45K Service, Batteriezustand "Gut"
Von mir selber gemessen:
Säuredichte bei ca. 1,18 und die Spannung der Batterie vor dem ersten Start bei 11.9V ! Also nicht mit "Gut"

Es scheint also auch ein Problem der Batteriediagnose zu sein und das schöne patentierte Verfahren von Midtronix scheint nicht zu funktionieren !

http://de.midtronics.com/shop/products-1…battery-charger
Gruß Gerald

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33

Samstag, 5. September 2020, 01:22

So nun durfete ich meine Batterie Q85 auch austauschen, es hat sich aber angekündigt. ich beobacht ja schon seit langem die Bordspannung und konnte feststellen, dass sie bei abgestelltem Motor und nur etwas "Radio-hören etc." ruck zuck unter die 12V absackte und dan bei 11,8 11,7 stehen bleibt.
Eines Tages sprang ern nicht mehr an, 10V Ruhespannung.
Ich habe sie dann ans Ladegerät gehängt um noch fahren zu können. Wer sich wundert, dass eine entladenen Batterie schon nach wenigen Stunden mit einem einfachen Ladegerät schon wieder voll ist, kann sicher sein, die ist defekt und nimmt keine Ladung mehr auf.
Eine jlassische überprüfung der Säüredichte zeigten 5 Zellen schwach (Schwimmer kurz vor der roten Markierung) und eine Zelle komplett tot.
Der Schwimmer bewegte sich nicht mal :(
[img]https://i.ebayimg.com/images/g/D5IAAOSwStBaCZwW/s-l1600.jpg[/i
Ich habe dan online eien neue Batterie bestellt und setze jetzt [color=#0000ff][b]keine EFB Batterie mehr ein, da ich Start / Stop eh abschalte[/b][/color]. Nach meinen guten Erfahrungen mit Exide Batterien wurde eine "Exide EA654 Premium 65Ah" verbaut. Die hat genau die Größe und Anschlüsse wie die alte und kann 1 zu 1 eingebaut werden.
[url]https://www.autobatterienbilliger.de/search_ger?qs=Exide+EA654+Premium+65Ah+Autobatterie[/url]
[img]https://cdn.idealo.com/folder/Product/4183/3/4183316/s1_produktbild_max/exide-premium-ea654-12v-65ah.jpg[/img]

@Domi_Muc: ich erinnere mich das Du eine VARTA-AGM bei dir verbaut hast und dafür einen Adapter für den Minupol mit dem Batteriesensor verbauen mustest, wei bei Varta die Pole versenkt sind - das wolte ich mir sparen

Leider passte nicht die EA640 Premium Carbon Boost 64 Ah 640 A, das wäre mein Favorit gewesen, die habe ich im Outback verbaut.
https://www.autobatterienbilliger.de/Exi…Ah-Autobatterie
Gruß Gerald

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RB199

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34

Samstag, 5. September 2020, 11:57

Eigentlich bin ich auch ein Fan der Keckeisen Batterien (habe sehr gute Erfahrungen mit den Intact gemacht und auch einen sehr kulanten Händler dafür in der Nähe), so eine Exide Carbon Boost ist bei meiner Mutter allerdings innerhalb von 6 Monaten über den Jordan gegangen...
Naja, man kann Glück haben oder auch Pech mit Batterien, ist fast wie Lotto...

Ich habe unter das Youtube Video zu der Varta AGM auch schon geschrieben: Die Banner 56515 passt 1:1, auch mit den Polen und als EFB ist die auch für SSA geeignet. Für jemanden der kein Streß haben will sicherlich auch eine alternative!
"Alles außer Allrad ist ein Kompromiss"- Walter Röhrl

knie

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35

Sonntag, 6. September 2020, 22:39

Bei der Inspektion letztes Jahr war meine Batterie gerade so über 50% im Test, wurde dann auf Garantie durch eine Banner ersetzt und bin bisher mit dieser zufrieden.
Schauen ob diese auch nach 2 Jahren den Geist aufgibt oder beständiger ist ^^

Breadfan

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36

Freitag, 6. November 2020, 19:38

Folgende habe ich verbaut, seit einem halben Jahr ohne Probleme, der Kaltstartstrom ist etwas höher als bei der Q 85. habe ich mir zugelegt da eine Standheizung eingebaut wurde und die originale nun auch schon 7 Jahre auf dem Buckel hat.

https://www.varta-automotive.de/de-de/pr…efb/565-501-065

RB199

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37

Freitag, 6. November 2020, 20:23

Yuasa hat auch noch passende Batterien im Angebot, die Varta scheint aber tatsächlich die stärkste zu sein (von denen die direkt passen mit diesen "Asia-Anschlüssen").
Das lustige ist übrigens: Wenn man bei Varta nach einer passenden Batterie für den Levorg sucht wird diese nicht angezeigt sondern eine "normale" ohne diese "Asien-Pole".

PS: 7 jahre alte Batterie? Aber nicht bei einem Levorg, oder?
"Alles außer Allrad ist ein Kompromiss"- Walter Röhrl