Subaru Community

Hi, habe mit meine Levorg nun ~3500 km runter.

Mir ist damals beim kauf schon aufgefallen das die Kühlflüssigkeit ca 1 cm über max steht. Laut dem Freundlichen ist das normal und schwankt gerne mal 1 cm zwischen warmen und kalten Motor.

Vor 14 Tagen musste ich Wischwasser nachfüllen beim blick auf die den Kühlmittel Ausgleichsbehälter war alles ok stand auf max.

Heute war jemand da und wollte unbedingt in den Motorraum rein gucken ok ich aufgemacht und zufälliger weiße blicke ich auf den Ausgleichsbehälter steht der auf min nach 640km!

Wo ist nach 640km fahrt das Kühlwasser hin??? Habe kein Fütze unterm auto. So stark kann die Kopfdichtung nicht defekt sein, dann würden der Motor nicht mher laufen denke ich.
Wüsste auch nicht warum die Kopfdichtung defekt sein soll. Habe den Levorg bis heute noch nicht ausgefahren und Gas gegeben wird erst wenn die Wassertemp Anzeige in der Mitte ist und das Öl auf 70 Grad

Mir ist auch schon vom ersten Tag an aufgefallen das meiner ganz schön weiß nebelt auf die ersten Kilometer fahrt, es war aber auch die letzten Tage immer unter 0 Grad Celsius.


Mir ist auch aufgefallen das um die Batterie und links am Lufteinlass sich so kleine Kondenswasser-Kügelchen gebildet haben.

Kann es sein das das Kühlwasser verdampft?
Hat sonnst noch einer Beschwerden mit dem Kühlwasser?

Kann man das System eigentlich abdrücken?? Der Ausgleichsbehälter selber steht ja nicht unter druck.

Es ist wie fware schreibt, heute nach der Arbeit war es über "full", so ca 3-4cm. Bevor ich losgefahren bin war es mittig. Wenn das so extrem Schwankt woran manifestiert Subru dann das zu wenig drinnen ist.

Schon eigenartig. Was passiert da???
Unsre Yanmar Bagger haben auch ein nicht unter druck stehendes System da konnte ich so was noch nie fest stellen.

bei Unsren deutschen Motoren steht das System ja unter druck. Warum weiß ich nicht genau. Das einzige unter druck stehendes Wasser kann wärmer werden als 100 Grad.

Also das Ausgelichbehältnis ist unter drück.

Bei meine Golfs die ich zu vor hatte musste ich nie Kühlwasser nach kippen nur Öl. Großartige Schwankungen konnte ich auch nicht Festellen.


Bei den Yanmar Motor hatte ich 2 Kopfdichtung's Schäden in kurzer Zeit, beim ersten ist das Kühlwasser aus den Ausgleichsbehälter heraufgelaufenen.
Und beim 2ten Schaden ist der Öl-Einlassstutzen nach oben abgehauen mit einem lauten wums und das Öl oben heraus gesprudelt.

In beiden fällen war der Motor aus und startete nicht mehr, schlecht bei einem Bagger der steht wie er steht

Apropos Dichtheit, wo sitzen bei den Boxer Direkteinspritzer die Einspitzdüsen, an der Seite also am Kopf. Oder oben drauf also Quer zum Brennraum?.

Kann mich alte Wasser gekühlte Gegenkolben Motoren erinnern, da saßen/sitzen die Einspritzdüsen an der Seite, da wurde immer viel Wasser verschwendet. Gibt ja keinen Kopf.
Hier am Anfang vom Video sieht man eine ganz extreme Undichtheit an einer Einspritzdüse: https://www.youtube.com/watch?v=jegJhZIHunQ

Ford möchte ja den Gengnkolben-Motor wider groß herausbringen..na da.
https://www.welt.de/motor/news/article17…Ford-F-150.html