Subaru Community

Kann mir jemand sagen, ob der "LMM", von dem im Formum an anderer Stelle häufig die Rede ist, auch in meiner brandneuen Baujahr 2006er 2L-Legacy Maschine verbaut ist? Meine Werkstatt sagte: "nein", und zur Zeit lese ich nur im Forum von LMMs in Turbo-Maschinen - aber dann spricht irgendwo jemand von einem noralen Saugmotor - Fragezeichen also. Das ist für mich deshalb interessant, weil mein Motor anfangs recht unangenehme Stotter-Anfälle hatte, und es hiess hier im Forum, man könnte das mit "Backofen-Reiniger" beseitigen - wenn der LMM die Ursache sei. (Inzwischen ist das Stottern weg, oder zumindest selten, aber ich würde es gerne wissen).
Und noch etwas:
Kann mir jemand sagen, ob dieser Motor im Ansaugweg vor dem Luftfilter einen Resonator hat? Wenn ja, dann behaupte ich als Spezialist für Resonatoren ;-) dass das, was in meinem Motor verbaut ist, eine ziemlich klapperige Sache sein muss - hat recht grosszügiges Spiel, sitzt locker, etc., dürfet m.E. mal gut und mal wenigergut wirken.

Ihr dürft euch ruhig technisch ausdrücken, nur wenns Drei-Buchstaben-Kürzel aus der Subaru-Anleitung sind, dann wäre ich dankbar für Volltext-Zugabe ;-)

Danke im Voraus
Gruss

Leute, das ist ja wirklich eine recht umfassende Antwort. Besten Dank dafür.

Werde morgen mal etwas genauer nachsehen, ob ich die Teile, die ihr beschreibt, unter meiner Motorhaube wiedererkennen kann. Um das aber vorab klarzustellen, @VonDerAlb: ich bin niemand, der herumrüttelt. Wenn ich sage locker, dann ist etwas locker, und zwar so, dass es klappert. übrigens IST das ganze Luftfiltergehäuse locker, bzw. - muss mir das morgen noch einmal genauer anschauen - kann sein dass sich die lockeren Dinge auf Teile ganz am Anfang beschränken, wo`s vielleicht egal ist, wie sauber die eingepasst sind, und ob Ritzen entstehen.

Hintergrund meiner Fragen ist, dass mein Wagen, nach etwa 2000 km während der Einfahrphase plötzlich das Stottern im niedrigen Drehzahlbereich und bei TeilLast oder Vollast (Pedalstellung) bekam - man konnte zeitweise von einem richtigen Leistungsverlust sprechen - das ist aber heute überwunden. Es war nicht einfach, meine Werkstatt davon zu überzeugen, dass wohl mehr dahintergesteckt hat, als mit Softwareupdates zu beheben war. Ich selber musste tatenlos zusehen, weil man an einem neuen Auto aus Garantiegründen eben nichts anrührt.

Aber ich hatte einiges im Forum gelesen, auch schon einmal geschrieben, im Februar, glaube ich. Ich bin durch das Lesen verschiedener guter Threads auf die diversen Fragen gekommen, und ich würde gerne möglichst gut verstehen, was denn dahintergesteckt hat - bzw. ob ich zu dem Eindruck kommen muss, dass nicht wirklich etwas kaputt war, sondern dass die neue 2L-Subaru-Maschine kein besonders gelungener Wurf ist - dann gibts bei mir nämlich in Zukunft nur noch 3L-Maschinen ;-)

Was ein LMM ist, ist mir also jetzt klar. Wenn er mit Stauklappe funktioniert, dann könnte ein kleines Fussel-Stäubchen das Ding wohl beeinträchtigen? Das währ ja eine Erklährung für eine plötzliche Verändeurng. Eine Hitzdraht-Version dürfte da etwas robuster sein... ?
Wieso sagt mir nur meine Werkstatt, meiner hätte keinen LMM, wenn man das so allgemein beantworten kann .... :-( @racerat, der Hinweis mit dem Durcksensor beim Impreza-Motor ist wichtig - werde dem nachgehen, denn der dürfet bei Undichtigkeit im Kanal deutlich falsch messen - muss wohl wieder meine Werkstatt fragen... ;-) empfindliche Drucksensoren sind übrigens in meinem Fach durchaus für Ausfälle bekannt. Die werden bei Subaru also nicht als "LMM" bezeichnet? - o Konfusion: was ist den nun ein SSM? ...

@Plejades, das kleine Kästle gibts - ich sehe morgen mal genauer hin. Mit der stehenden Welle, da verstehen wir uns - die dürfte frequenzabhängig, also drehzahlabhängig sein.
Das mit der lernenden ECU (danke für die ausgeschriebene Version) war für mich schon länger klar (übrigens habe ich Handschaltgetriebe, also nicht auch noch ein lernendes Automatik-Getriebe...). Ich bin inzwischen bei 25000 km, seit etwas über 20000 km fährt er meisten recht prächtig, fast nie mehr Löcher im Drehzahlbereich - allerdings ist er etwas wetterfühlig.

Übrig bleibt nun noch etwas wirklich Ärgerliches: Das "Aufwachen" aus der Schubabschaltung, wenn man kruz vorher viel Drehmoment gefordert hat, dauert manchmal bis zu zwei Sekunden (geschätzt) - das haben anscheinend auch andere Motoren dieser neuen Machart - man merkt das aber im Flachland nicht so, sehr wohl aber im Bergland, weil da ein Wechsel von Vollast auf Schubabschaltung ziemlich oft vorkommt. Tja - das hat er also auch heute noch, meine neue Subaru-Motorgeneration - das hat wohl mit dem Resonator und dem LMM nichts zu tun - aber ich weiss keinen Sensor, zu dem man hierüber eine Frage stellen könnte...
;-)

Ich schreibe morgen noch einmal, was ich unter der Haube, nach euren Beschreibungen wiedererkennen kann, und was klappert...

Gruss an Alle und besten Dank fürs Engagement :-)

Hallo allerseits - danke noch einmal für die Antworten - habe das also so verstanden, dass der LMM, wenn er nicht mit Stauklappe realisiert ist, nicht unbedingt als LMM bezeichnet wird. Also ist meine Werkstatt rehabilitiert - sie sagten mir ja, meine Maschine hätte keinen LMM - aber sie meinten dann wohl einen Drucksensor - der soll jedenfalls indirekt die angesaugte Luftmenge messen...

Ich hab dann mal unter die Haube meines Wagens gesehen, um das, was ihr über Resonator und LMM geschrieben habt, in meinem Auto wiederzufinden:

Ich beschreibe mal, was ich entdeckt habe (wie gesagt, neue 2L-Maschine mit 165PS im Legacy 2R 2006e-Modell).
Wenn man vor der Motorhaube steht, dann ist links über dem Fahrscheinwerfer ein sehr flacher, dafür breiter Luftansaugkanal bzw Trichter. Der führt in das rechteckige Luftfiltergehäuse links dahinter. Hier gibts das Klapperspiel (@vonderAlb). Im Kasten klapperts deutlich, wenn man mit dem Handballen nur leicht anschlägt - wie ich eingangs beschrieben hatte, aber es ist trotzdem
kein Spiel an den Stellen, die dicht sein müssen. Die Verbindung zu dem Luftansaugkanal ist ebenfalls sehr lose - das dürfte aber keine Ursache von Prolemen sein. Nach dem Luftfiltergehäuse folgt ein armdickes Verbindungsrohr bis zu einer grossen annähernd ovalen Dose mit leicht gewölbtem Deckel, die sich kurz vor der Windschutzscheibe befindet - da ist alles solide und dicht. Diese Doese ist dann dirket an das Anschluss-Flansch für den Ansaugttrakt angeschlossen (das ist wohl die "Ansaugspinne"?).
An dem Verbindungsrohr befindet sich auf halber Strecke ein kleines schwarzs Kästchen - es ist nur über ein finderdickes Anschluss-Stück verbunden - vielleicht ein Resonator für etwas höhere Töne... ;-)
Ich könnte mir gut vorstellen, dass die gesamte Leitung für sich gesehen ebenfalls gewollte Eigenresonanzen hat. Was hat die ovale Dose vor der Windschutzscheibe für eine Bedeutung?
Interessant noch dies: Kurz hinter dem rechteckigen Luftfiltergehäuse ist ganz offensichtlich ein Sensor aussen an das Rohr montiert, sein elektrischer Anschlusstecker scheint 5 Polig zu sein, das spricht für einen recht bedeutungsvollen Sensor... könnte sehr gut eine Kombination aus dem Druck- und Temperatursensor sein. Das wird dann wohl der LMM sein - vermute ich richtig? Ich habe da so einen Gedanken, dass der LMM, vor allem wenn er mit Drucksensortechnik arbeitet, sensibel gegen falsche akustische Resonanzen reagieen könnet - ist nur so eine Idee...
Und wenn jetzt niemand postet, dass im Luftfilter nichts klappern darf, dann gehe ich davon aus, dass - genau wie mein Werkstatt-Chef mir gesagt hatte, nichts kaputt sein kann, sondern alles mit Software-Updates zu erledigen ist - und dann hoffe ich also auf ein noch aktuelleres Softwareupdate für die Gedenk-Sekunde...

Marcel @ Plejades, was Du zum Wohlfühlbereich für den Motor und die Wetterfühligkeit geantwortet hast, das gibt mir richtig Auftrieb. Villeicht sind wir ja nicht die einzigen, die sich darüber beschweren, dann dürfen wir ja vielleicht auf NOCH ein Software-Update hoffen... und ab da fährt der Motor dann nur noch wunderbar... Das mit dem Verlernen nach Software-Update ist mir übrigens ganz genauso begegnet, mehrmals. Das mit deinem Automatikgetriebe ist wirklich bitter - die Legacy-Version mit Automatikgetrieb habe ich ebenfalls kurze Zeit gefahren - wieder zurückgegeben...

Danke noch einmal für eure aufschlussreichen Kommentare ... ;-)

Gruss



geändert von: LFahrer on 02/10/2006 20:54:25

geändert von: LFahrer on 02/10/2006 21:01:32

gut, der Sache mit dem klappernden Filtereinsatz werde ich mal nachgehen. Vielleicht hat sich das viele Texten gelohnt ... ;-)

Wenn ich mal gross bin, und es dann noch Erdöl gibt, dann ist mein Nächster ein SpecB...

Gruss