Subaru Community

Also im Handbuch steht:

API GL-5 und dann gibts im Handbuch ein Bildchen mit den folgenden Ölen "90", "85W", "80W" und "75W/90".

Heisst das, dass das Öl mit der breitesten Viscosität das 75W90 ist und ich z.B. kein 75W140 reinkippen dürfte?

Vermute dass jetzt ein 80W oder gar 85W drin ist, was zu den Schaltproblemen in der Kälte führt.

Gruss
kawakawa

Ja, ein 75W-90 GL-5 ist richtig.
Achte darauf, dass es kein GL-4/5 oder GL-4+ sondern echt GL-5 ist.
Achte darauf, dass es für Schaltgetriebe und nicht nur Achsantriebe/Diffs vorgesehen ist.
Geeignet wäre z.B. das vollsynthetische Liqui Moly 75W-90 GL-5 Artikelnummer: 1413 (0,5L) oder 1414 (1L)

@matze383:

Danke. Das würde ich nehmen.

Eines mit einer geringeren Zahl vor dem "W" als 75 darf ich nicht nehmen und eines mit einer höheren Zahl als 90 hinter dem "W" auch nicht. Sehe ich das richtig?

Das 75W90 wäre damit das dünnflüssigste Öl im kalten Zustand, welches ich für den Legacy einfüllen darf, richtig?

Gruss
kawakawa

Hallo in die Runde!

Nach meiner Erfahrung muss ein Verspannen des Antriebes beim Kurvenfahren nicht unbedingt mit einer defekten Visco-Kupplung zusammen hängen. Ich hatte einen 96er GX mit AT, der auch nicht um die Kurven wollte. Den hatte ich gerade bei Audi in Halle gekauft (gebraucht).
Beim Freundlichen wurde dann ein Sensor (Aussage vom Meister, ohne genauere Angaben) ohne Zerlegen des Getriebes getauscht. Nach den leuchtenden Augen hat er damit ein gutes Geschäft gemacht. Also auch an diese Möglichkeit denken und nicht gleich Getriebe tauschen! Allerdings muss das nicht immer sein: Einen Outback verkaufte mir ein anderer Freundlicher nicht, weil der das gleiche Problem hatte und dort ging man von einem Getriebeschaden aus. Das habe ich dem sehr lange nicht verziehen (eigentlich bis heute), weil das ein Traum von Outback war! Das war 2003.

Fahre nun zwar sehr viel später doch einen OBK und bin zufrieden. Bin sozusagen angekommen.

Viele Grüße
Frank

@Allrad-Frank:
Ja, das kann für AT-Modelle richtig sein, da hier eine elektrisch gesteuerte Lamellenkupplung zum Einsatz kommt (kenne mich aber nicht so gut aus, dass ich sagen könnte, ob es für alle AT gilt).
Hier aber handelt es sich aber um einen MT, und er hat eine Visco und keinen Sensor, den man in diesem Fall ersetzen könnte.

@kawakawa:
Ja, laut Handbuch ist das 75W-90 das dünnste Öl, dass verwendet werden kann und (meiner Meinung nach) sollte.
Dass sollte auch das Bildchen aussagen, dass die anderen Öle sicherlich nur bei höheren Außentemperaturen vorgibt.

Nicht vergessen sollte man, dass es auch noch geringe Unterschiede in der Klassifikation 75W und 90 ansich gibt.
Da kann man sich die Datenblätter zu den Ölen ansehen. Das Liqui Moly ist aber schon eines der dünneren.

Und auch in diesem Beitrag (den Du sicher schon kennst) finden sich Hinweise, dass ein spezielles, dünneres (Subaru OEM) Öl die Schaltprobleme der 6-Gang-Getriebe verbessert.

Moin!

Ich hab bei meinem '99er Forry dieses eingefüllt:

MT Getriebeöl

Kam ratzfatz und gehört mit Sicherheit zu den Besten, der Preis ist auch sehr gut.

Schaltbarkeit wurde besser, aber tote Syncronringe kann es natürlich auch nicht heilen, mein 5G-Getriebe hat jetzt 220.000km und brauch halt ein wenig Gefühl für den 1. & 2.

Grüße!

@retseroF:
Das Castrol Syntrax Longlife 75W-90 ist genau so ein Achsgetriebeöl, das ich nicht mehr verwenden würde (aber auch schon gefahren bin ).
Viskosität, GL-Klasse und Vollsynthese stimmen, aber die Formulierung ist nicht optimal auf unsere eher zickigen Schaltgetriebe abgestimmt (Reibwert für Synchronringe und ggf. Buntmetallverträglichkeit).
Wäre aber u.U. was für die Hinterachse.

die hinterachse will aber glaube ich 140er, oder?

wo hast denn diese Hausnummer her API GL-5 75-90 und sonst nix. Bzw. hinten ein 90er und gutiss. Vorne würde ich kein Einbereichsöl reintun weil es sonst zu Problemen mit den Simmerringen kommt. Das Getriebe hakt dann beim Schalten.

Syncron.... nicht Simmer !

Hinten kann man auch das 140er nehmen, aber wozu, ist einfach tragfähiger, das ist aber nicht das Subaruproblem.

Buntmetallverträglichkeit ist mit Sicherheit kein Castrolproblem.

Die Syncronringe sind (wie so einiges) am Subaru unterdimensioniert > nur deswegen brauch man ein kalt dünnes Öl.