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Lord of Legacy

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Mittwoch, 3. Februar 2010, 15:14

Typische Probleme und Fragen mit Antworten

ist einfach bei google übersetzt, also drückt ein Auge zu beim lesen, dass habe ich von Legacy Central. die Leute sind sehr erfahren und wissen sehr viel über unsere Modelle.

Legacy Turbo FAQ

By Dave Von Dave

Angesichts der derzeitigen Zahl von Legacy-Turbos zur Verfügung Laufe des letzten Jahres, hauptsächlich wegen der Veröffentlichung des WRX Anfang 2001, Mailing-Listen und Bulletin Boards haben einen spürbaren Zustrom von neuen Besitzer zu sehen. Die Eigentümer sind zu finden ihren Autos angenehm, aber die meisten haben einige sehr häufig gestellte Fragen. Diese FAQ wurde entwickelt, um bei der Lösung eines der häufigsten Probleme mit der Legacy Turbo.


F: Was ist der Legacy Turbo Turbo haben?
A: Der Turbo ist von IHI gemacht, und ist entweder das RHB5 oder RHB52 Modell. Es ist die gleiche Turbo, die auf dem japanischen Legacy verwendet wurde, aber die Punkte Kompressorausgang auf der Motorhaube statt direkt in das Saugrohr.

F: Was ist der maximale Ladedruck kann ich auf meinem Turbo laufen bevor er den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren ist das?

A: 13 PSI ist die Grenze, ohne auf die Drehzahlbegrenzer ausgeführt werden kann, und können sicher und ohne ein Ladeluftkühler ausgeführt werden, wenn der Kraftstoff-System richtig funktioniert.

F: Was ist die maximale Drehzahl kann ich vor den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren laufen?

A: Die meisten Turbos wird bei rund 6700RPM stoppen, aber der Ventiltrieb wurde das Gerücht auf über 7000 stabil.

F: Warum haben Sie nicht den Turbo ein Ladeluftkühler haben?

A: Die fehlenden Ladeluftkühler Frage wird häufig gestellt, und wir sind uns nicht sicher, warum sie es gelöscht vom amerikanischen Modell.Es ist wahrscheinlich aufgrund von Anforderungen, Kraftstoff-und Sendeleistung, dass es nicht Grund genug, um es zu 200PS an der Zeit zu bilden. Stattdessen machten sie eine einzigartige Maschine, mit einer einzigartigen Turbo-Gehäuse und Kühlsystem. Go figure.

F: Was Ladeluftkühler kann ich anziehen? Will the WRX one fit? Wird die WRX ein fit?

A: Der Bestand japanischen Luft-Wasser passen auf, aber es erfordert eine Pumpe, Heizkörper und kundenspezifische Fertigung für die Turbo-Steckdose. Es ist nicht ein Bolt-on hinaus. Der neue WRX Ladeluftkühler ist zu tief, dh es wird nicht zwischen den Drosselklappenstutzen und Firewall auf dem Legacy ohne Änderungen passen. Die frühen WRX "schräg" Ladeluftkühler passen, aber nicht ohne erhebliche Arbeit.

F: Gibt es noch andere Ladeluftkühler, die passen besser?

A: Das Saab 900 hatte eine kleine Seite-Mount Ladeluftkühler, passt recht gut mit ein bisschen Maßarbeit.Die Suzuki Sprint Turbo hatte einen kleineren Ladeluftkühler, die auch verwendet werden. The Mitsubishi Eclipse intercooler could possibly be used, as a top or side-mount. Der Mitsubishi Eclipse Ladeluftkühler könnte verwendet werden, als Top-oder seitliche Montage.Viele Turbo-Kits für den Impreza RS und eigens angefertigt.

F: Kann ich einen Turbo WRX auf meinem Turbo?

A: Sie sollten in der Lage sein Schraube auf der Turbo, der Auf-und Fallrohr Verbindungen sollten perfekt aufeinander abgestimmt sein. Das Problem ist die Ein-und Ausgang auf den Kompressor Seite. Diese hätten, um benutzerdefinierte Rohren zu arbeiten haben.

F: Was ist das schwarze Ding auf meinem Turbo?

A: Wir nennen es einen Kamin, und das ist wahrscheinlich eine sehr genaue Beschreibung dessen, was es tatsächlich tut. Bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf wird die Wärme in den Schornstein gehalten und belüftet durch eine Schallwand im Rahmen der Lufthutze. Auf Geschwindigkeit, könnte Luft gezwungen werden, um den Turbo zu kühlen, aber nicht sehr viel.

F: Wie groß sind meine Einspritzdüsen?

A: 360cc

F: Ist mein 2.2L Maschine die gleiche wie in den Nicht-Turbo-Modelle?

A: Nein, das ist der Hubraum die gleiche, aber der Motor ist sehr unterschiedlich. In der Tat ist es einzigartig auf dem US-Markt, die nach unserem besten Wissen. Der Block besteht aus einer Closed-Deck-Design, ideal für High-Boost-Anwendungen. Die Kurbel und Stäbe sind geschmiedet, während die Kolben gegossen werden. Diese Kombination sollte mindestens 300PS mit der richtigen Motormanagement gut, ohne dass alle Einbauten ersetzen.

F: Kann ich den DOHC Impreza Köpfe auf meine EJ22T?

A: Die Köpfe werden zwar fit, aber es gibt einige Probleme mit ihm. Die EJ25 verwendet eine größere Bohrung, und mit diesen Köpfen auf eine kleinere Bohrung Motor wird ein überschnitten "Squish erstellen"-Bereich. Das Kühlmittel Passagen nicht ganz Line-Up, das Saugrohr hätte ersetzt werden ... You get the point. Ein Hafen und polnisch auf den vorhandenen Kopf und vielleicht ein extrudehone am Saugrohr würde einen sehr erheblichen Gewinn über jeglichen Swap-Netz zur Verfügung.

F: Mein Schiebedach Leckagen, wie kann ich es verhindern?

A: Es gibt vier Kondenswasserlöcher, die schließlich verstopft und müssen gelöscht werden, aber es beinhaltet die Beseitigung der Headliner, den Zugang zu ihnen zu bekommen.Ein weiterer, gemeinsame Lösung für das Problem ist, abkratzen der schwarzen Dichtungsmasse um das Schiebedach Schienen und ersetzt diese durch eine neue Perle.

F: Meine Tankuhr geht nie zu voll ist, ist das normal?

A: Ja, das ist üblich. Wenn der Tank voll gefüllt ist, und führen Sie sich stets, sie wurde bekannt, dass das Messgerät wieder zu einer normalen Lesung zu helfen. Der Tank ist ca. 55 Liter.

F: Kann ich den WRX, Forester Outback oder Rädern auf meinem Turbo?

A: In der Regel, jede 15 "oder größer Subaru Rad mit dem 5 lug Muster wird für kommerzielle Zwecke, mit Ausnahme der SVX, die eine andere Patten verwendet.

F: Kann ich den WRX, Outback oder größer OE Subaru Bremsen auf meinem Turbo?

A: Jede Legacy Impreza oder Bremsen werden Bolzen auf den Turbo, vorne oder hinten. Der WRX 11,4 "sind ein beliebtes Upgrade von der 10,9" Stock Units. Jede größere Upgrades bedeutete für den WRX wird auch Schraube an.

F: Ich bekomme ein Dröhnen, wenn ich bei niedrigen Drehzahlen zu beschleunigen mit den Rädern gedreht, was ist das?

A: Das ist wahrscheinlich die so genannte "Drehmoment-Bind". Es passiert, wenn die Magnetspulen im hinteren Teil des Getriebes oder nicht scheitern, so dass die AWD-System nicht richtig funktionieren. Dies ist normalerweise eine kostspielige Reparatur, zwischen $ 500-1000. It's hit and miss auf das Problem bis 1997, wenn das Problem wurde behoben. Neuere Versionen hatten auch Probleme mit der Abnutzung im selben Bereich der Fall ist, erforderlich Austausch von diesem Abschnitt der Fall ist.

F: Kann ich gerade auf einem Legacy Impreza oder 5-Gang-Getriebe an meine alte zu ersetzen, falls die automatische?

A; theoretisch jede Legacy Impreza oder Übertragung wird Schraube bis zum EJ22T, aber die Kupplung, Schwungrad Art und Druckplatte müssen berücksichtigt werden. Das Drehmoment von der EJ22T geliefert wird mehr als jede N / A Subaru-Motor mit Ausnahme der 3,3 H6 in der SVX. The Legacy Turbo 5MT wurde von den japanischen Markt direkt übernommen und ist deutlich stärker als jede andere 5MT zur Verfügung, mit Ausnahme der WRX, die die gleiche Übertragungsrate Aktie.

F: Ich muss meine Kupplung zu ersetzen, hat jemand machen ein Aftermarket ein?

A: Viele Unternehmen machen kompatiblen Kupplungen. ACT, Clutchmasters, Exedy Juni und machen sehr gute mit höheren Druckplatten. STI ist ein Upgrade der Gruppe-N-Kupplung, die den meisten der Aftermarket-Upgrades comprable ist. The Legacy Turbo kann grundsätzlich jede Verwendung Jahr WRX Kupplung und Schwungrad.



A: Exedy, Juni und Fidanza sowie anderen Unternehmen, kompatibler Schwungräder. Wie im Fall der Kupplung, eine WRX Teil passen.

F: Unterstützt mein Turbo haben eine Limited Slip Differential?

A: Als Faustregel gilt, dass nur die ersten 91 Modelle waren definitiv bekannt, haben sie.Es könnte eine Option bis zu 94 gewesen sein, aber sehr selten. Der einfachste Weg ist, auf die Differenz selbst für einen Tag, dass es als LSD bezeichnet sehen.
Eine andere Möglichkeit ist es, die wieder aus dem Boden-Buchse und ein Rad zu drehen. Wenn die Räder in die gleiche Richtung drehen, ist es mit einem LSD ausgestattet. Wenn sie in entgegengesetzte Richtungen drehen, wird die Differenz zu öffnen.

F: Was sind die Achsübersetzung meiner Turbo ist?

A: 3,90 betrug das Verhältnis der beiden Automatik-und Schaltgetriebe zwischen 1991 und 1994.

F: Kann ich den neueren oder Legacy Impreza Aufhängungsteile auf meinem Turbo?

A: Ja und nein.Die neueren Legacy Teile sind universell austauschbar, bis zu 99 mindestens. Alle Federbeine, Stabilisatoren, endlinks und Strebe Turm Klammern passen zu den älteren Nachlässe im Allgemeinen. Die einzige Impreza Teil, der nicht sicher ist, passt der Rückseite swaybar. Die Legacy-Version macht Platz für den großen Ersatzradmuldenabdeckung, während der Impreza ein wesentlich kleiner ist. Alle Gewindefahrwerke von den großen Marken, TEIN, Cusco, DMS, etc, feine passen soll.

F: Ich möchte meine Shifter mit einer kurzen Version werfen, welche passen zu ersetzen?

A: Die frühen Legacy-Modelle verwendet eine etwas andere Shifter Montage als das, was derzeit verwendeten auf Legacy und Impreza.
Die beliebte Kurz-Shifter von Cobb und Kartboy passen nicht auf eine andere Breite der Welle. Die insgesamt beste Lösung für eine bessere Schaltung ist für den Kauf des gesamten STI / SPT Shifter Montage sowie die Verknüpfung, dass es um die Übertragung verbindet. Dies ist ein sehr gutes Setup und sorgt für schöne, schnelle, feste Schichten. Weitere Optionen sind WRX-Shifter, oder jede Gesamtheit von einem Modell mit einer hydraulischen Kupplung verwendet werden. Aktualisieren Sie den Schalthebel möglich wird, und in der Regel weniger kostet als die STI Teile.

F: Ich möchte mehr Auftrieb zu bekommen, was sind die besten Controller steigern, dies zu tun oder?

A: Es gibt zwei Arten von Boost-Controller, Manual-und Elektronik. Das Handbuch Sorten Trick der Wastegate zum Bleiben auf mehr Ladedruck erzeugt werden durch Blutungen aus Druck durch eine relativ primitive Entlüftungsventil. Hallman, TurboXS und Joe P machen Qualität Versionen dieser Controller geschlossen für weniger als 100 Dollar. Elektronische Steuerungen nutzen Mikroprozessor gesteuerte Elektromagnete, um Druck zu regeln, in der Regel genauer als die manuelle Version. Die Preise liegen zwischen $ 300-600. Electronic controllers usually integrate boost gauges as well as a multitude of other features. Elektronische Steuerungen in der Regel die Integration fördern Messgeräte sowie eine Vielzahl von weiteren Funktionen.

F: Mein Getriebe ist schwer von Gangschaltung aufs Tempo. Wenn ich für einen Moment innezuhalten und es scheint in Ordnung zu sein. Was ist das?

A: Es gibt Getriebe syncromeshes, dass für eine reibungslose, schnelle Wechsel zwischen Gears zulassen. Im Laufe der Zeit diese zu tragen, manchmal auch vorzeitig als Effekt der niedrigen Flüssigkeit oder Missbrauch. Sie versuchen, die Flüssigkeit mit Redline MTL oder BG Syncroshift.

F: Meine automatische manchmal wird sich nicht verschieben sehr gut und wohnt, bevor endlich in den nächsten Gang. Was sind die Ursachen dieser und was kann ich dagegen tun?

A: Normalerweise sollte diese Übertragung schnell von einer Schaltung zum nächsten, aber wenn die Übertragung nicht abgenutzt, zögern sie nach oben statt. Versuchen Sie, die Getriebeöl ausgespült. Dies könnte auch ein Zeichen dafür, dass die Bremsen Bands locker sind und müssen angepasst. Die meisten Geschäfte, die Übertragung auf Subarus arbeiten kann, sollte in der Lage sein, diese anzupassen, ebenso wie die Händler. Übermittlung baut sind nicht billig, planen auf $ 2000-3000 für ein Qualitätsmanagementsystem aufzubauen. Übermittlung Austausch Geschäfte sind die beste Wahl, da sie einen Pauschalbetrag für die Übermittlung und den Turnaround in der Regel besteht in der Entfernung und Neuinstallation einmalige Gebühr erhoben. Ein Swap für eine 5MT ist auch eine Möglichkeit, ist aber nicht wirklich billiger und sollte von einer zuständigen Mechaniker durchgeführt werden.

F: Was ist der Unterschied zwischen der automatischen und manuellen Getriebe ist AWD-Systeme?

A: Als Faustregel gilt, ist das automatische ein 90/10 vorne / hinten geteilt während der Fahrt, ist aber offenbar 50/50 in der 1. und 2. Gang. Diese Variable ist auf der Grundlage Durchdrehen der Räder und ist in der Übertragung kontrolliert. Das Handbuch wird eine Visco-Kupplung Center Differential an die Macht hin und her zu lenken. Normalerweise werden die 5MT ist ein 50/50 gespalten, aber ist dynamisch basierend auf Bedingungen.

F: Ich habe gerade einen Schub messen und egal wie sehr ich mich schieben Sie den Wagen, bekomme ich nie über 7PSI. Ich dachte, das Werk wurde näher zu erhöhen 9. Habe ich in Verbindung zu treten das Messgerät falsch?

A: Die Fabrik Ladedruckregelung ist sehr einfach, und verwendet ein System ähnlich der manuellen Boost-Controller in der es einfach blutet aus Druck. Diese Mechanismen versagen, und wenn sie es tun, die Wastegate die Standard-Öffnungsdruck wird die Höhe der Förderung zur Verfügung zu begrenzen. Dieser Wert wird in der Regel zwischen 6-7PSI. Ein Ersatz Fabrik Magnet ist nicht die beste Lösung. Eine einfache manuelle Boost-Controller ist die einfachste Lösung, um immer wieder Ihre Fabrik Boost-Levels und mehr.

F: Wenn ich schwer zu beschleunigen, scheint das Auto Ruck und zögern. Woher kommt das?

A: Die Boost Control Solenoid ist der Schuldige. Es ist auf der Beifahrerseite Strebe Turm befindet, und ist eine rötliche Farbe. Es ist austauschbar, aber die meisten ziehen es vor, um eine einfache und effektive manuelle Boost-Controller für weniger als die Hälfte des Preises eines neuen Ersatz von Subaru zu aktualisieren.

F: Ich habe nicht gestimmt, meine Legacy in eine lange Zeit, was sind die besten Produkte zu überprüfen und zu ersetzen?

A: Zündkerzen, plug wires, Kraftstofffilter und Luftfilter sind die Standards und wird gut für den Turbo zu tun. Die Lambdasonde Möglicherweise müssen Sie auf über 100k Meilen ersetzt werden, wenn sie noch nie ersetzt wurde.

F: Wenn ich über Unebenheiten, die Lenkräder flattert hin und her und ich höre ein schreckliches clunking, was kann ich tun, um dieses Problem zu beheben?

A: Wahrscheinlich haben Sie vor swaybar endlinks sind abgenutzt und müssen ersetzt werden.

drischnie

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Mittwoch, 3. Februar 2010, 16:36

Es geht aber fast die ganze Zeit nur um die US-Turbo-Modelle mit 2.2 liter ohne Ladeluftkühler und 160PS...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (3. Februar 2010, 16:36)


turbo92

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Mittwoch, 3. Februar 2010, 17:58

jops

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Mittwoch, 3. Februar 2010, 18:24

a

aber grundsätzlich kennen sie auch viele antworten auf Probleme, wie z.b. mit dem Fahrwerk von anderen impreza modellen.

turbo92

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Donnerstag, 4. Februar 2010, 22:09

leider sind die probleme deren legacys eher weniger probleme unserer modelle :)