Subaru Community

Hallo Leute

Nun, nach dem ich Euch im Vorfeld mit meinen Fragen gelöchert habe, möchte ich nun "die Früchte des Erfolges" präsentieren.
Zur Vorgeschichte: Wie allgemein bekannt sein dürfte hat der Legacy Turbo eher ziemlich schwächliche Bremsen und vor allem mit 1,2 bar Ladedruck, ausgehöhltem Vorkat und Sport-ESD liess sich die Leistung nicht mehr (oder nur mit viel Angstschweiss) bremsen.
Es gibt zwar ein Brembo-Kit aber dieser ist doch nicht ganz so billig. So habe ich nach einer Alternative gesucht und kam zu der Überlegung, dass die WRX-Bremsen (sind ja auch 4-Kolben) doch schon eine erhebliche Verbesserung bringen müssten. Da viele WRXler Ihre gegen Porsche oder dergleichen aufgerüstet haben, war so mancher WRX-Kit günstig zu haben.
Also es begann damit zuerst mal die Vorderachse aufzurüsten, was eigentlich kein grosses Problem war, da die Bremszangen und auch die grösseren Scheiben ohne Probleme passten. (bedingt allerdings min. 16“ Felgen!). Jetzt war ich natürlich sehr gespannt auf das Ergebnis und habe sogleich eine Probefahrt (oder eher Probebremsen) gemacht. Der Unterschied war umwerfend, die Bremsen haben einen gewaltigen Biss bekommen ziehen im Vergleich zu vorher wirklich überwältigend, auch nach mehreren harten Vollbremsungen aus hoher Geschwindigkeit konnte ich noch kein Fading feststellen, was bei der Serienalnanlage schon nach der Ersten eintrat. Einzig hatte ich das Gefühl dass der Wagen nun vorne etwas überbremst. So entschied ich mich auch die hinteren Bremsen aufzurüsten.
Ich fand auch auf dem Abbruch eine hintere WRX-Anlage (2-Kolben), doch musste ich schon bald feststellen dass sich diese nicht mehr so einfach wechseln liess. Die Bremsscheibe passte zwar von der Handbremstrommel her doch da die WRX-Scheibe 3cm grösser ist, musste als erstes der Rand des Abdeckblechs an der Ankerplatte abgetrennt werden. Schon stand das nächste Problem an, die Zangen passten vom Befestigungs-Lochabstand her auch nicht. Die Ankerplatte musste weiter bearbeitet werden. Es brauchte zwei Ausschnitte zum Einsetzen der angefertigten Adapterplatten, dann noch entrostet, etwas Zinkspray und endlich konnten die "neue Anlage" montiert werden.
Nun ging’s ab in die zweite Probefahrt und ich muss sagen ich bin absolut begeistert das Überbremsen vorne ist weg, das Bremsverhalten ist nun schön ausgewogen und die Bremsleistung hat sich noch mal um einiges verbessert. Für ein WRX vielleicht nichts Aufregendes doch für ein 93er Legacy Turbo ist das ein Quantensprung!

Ooops, ich wollte eigentlich nur schnell einen kurzen Bericht geben, jetzt ist es doch etwas länger geworden, nun ich hoffe es interessiert dennoch den einen oder andern.

Gruss Markus


Hier der Umbau der Hinterachse.




... und so sieht es fertig aus.

@Bastian

Woran lag es denn dass die hinteren Bremsen vom WRX bei GT nicht passen? Geht die Scheibe abgesehen vom Rand des Abdeckblechs nicht oder sind es nur die Zangen?


@Bastian, @Andreas

Zum Umbau als solches ist zu sagen dass ich eigentlich gerne die ganze Ankerplatte gewechselt hätte. Doch dazu müsste die Radnabe abgezogen werden und damit wiederum wird das Radlager zerstört, dann ist noch der ABS-Sensor dieser muss auch raus und da ist es auch nicht sicher ob er es überlebt. Somit war mir Aufwand und die Kosten einfach zu hoch dass ich mich für eine Lösung mit der bestehenden Ankerplatte entschied. Eine ganze Adapterplatte war auch mein erster Gedanke, doch wegen der geringen Differenz des Lochabstands zu den alten Zangen liess es sich konstruktiv nicht so einfach lösen, so dass ich es erst mal mit den Einzelplatten versuchen wollte. Man sieht es auf den Bildern nicht so gut aber die Adapterplatten wirklich sehr stabil (aus 5mm Flachstahl gefertigt, die Ankerplatte selbst hat ja auch nur 4mm!). Zudem konnte ich auch nach ausgiebigen Tests mit seeeeeehr hartem Bremsmanöver nicht die geringste Beeinflussung der Konstruktion feststellen. Trotzdem überprüfe ich regelmässig den Zustand der Halterung und den festen Sitz der Zangen.

Ich will es ja die Kräfte nicht ausser Betracht lassen, aber es handelt sich hierbei "nur" um die hinteren Bremsen und diese sind doch um einiges geringer belastet sind als die Vorderen, ansonsten wären sie wohl kaum original nur an einem 4mm Blech angebracht.

Es ist mir bewusst dass der Umbau vermutlich nicht so ganz MFK-konform sein dürfte. Aber Hand aufs Herz ist bei Euch denn wirklich alles so wie es sein sollte?
Nun ich denke da auf den Zangen bekanntlich dick und fett SUBARU steht, ist sicher schon mal die halbe Miete, die Halterungen sind von unten kaum bemerkbar da ich sie noch schwarz lackiert habe. Zudem ist auch alles so verbaut worden, so dass im Notfall die alte Anlage wieder montiert werden könnte (...was ich natürlich nicht unbedingt anstrebe ).


Gruss Markus