Subaru Community

Hallo liebe Subaru-Gemeinde,
ich bin neu hier, fahre sehr zufrieden seit 5 Jahren einen VW-Bus-T3 mit EJ22-Motor (128PS)
Weil ich als Rentner viel Zeit habe, baue ich für Gleichgesinnte gelegentlich Kabelbäume um.

Jetzt zu meinem Problem: aktuell habe ich einen Kabelbaum von einem Legacy GT-B aus 1996 in Arbeit.
Unterlagen sind (fast) keine zu finden, aber ich habe inzwischen ein Pinout erstellen können das passt.
Ausnahme: es gibt da ein Signal "Supercharge Oppression" = Superladungs-Unterdrückung.
Das kann ich nicht zuordnen.
Wer kann mir sagen wo das her kommt?
Wird das automatisch (durch Sensoren, welche?) oder vom manuell vom Cockpit (Schalter) erzeugt.

Jede Info die mir weiterhilft ist willkommen.

Danke Euch Allen,
aber EJ20T EJ22 oder EJ25, die kenne ich alle bis 2003. Da ist keiner dabei der ähnlich ist.

Aber vielleicht hab ich heute die Lösung gefunden.
Ein Kumpel hat nen GT-B 1996 auf dem Hof stehen. Den hab ich mir angeschaut.
Am Schalthebel (Automat) ist ein Knopf/Schalter mit der Aufschrift "POWER". Der könnte das sein.

Das mit Supercharge = Kompressor, ist schon in die richtige Richtung.
Es gab da mal ein "Dampfrad" bei den frühen Turbos, später sowas wie "Overboost", da konnte der Pilot manuell den Ladedruck erhöhen.
Supercharge muss sowas sein und ich glaube der "Powerschalter" schaltet das ein bzw. aus.
"Supercharge-oppression" scheint den Zusatzladedruck abzuschalten Powe-Schalter => Off.

Trotzdem, wenn jemand genaueres weiß, immer her damit.

Zur Ergänzung: der GT_B ist eine wettbewerbsnahe Straßenversion für den japanischen Markt, mit Doppelturbo 265 PS (EJ20TT).
Der normale EJ20T hatte nur 200 PS.
Der GT-B ist allerdings mit Komfortausstattung wie Klima und AT-Getriebe, obendrein auf 180km/h begrenzt.
Der muß unten rum richtig abgehen.

Ja der Kabelbaum ist für jemand der den Motor in einen VW-T3-Bus implantieren will.
Ist zwar verrückt, aber mir gefallen verrückte Ideen.

Das mit den "Tot-Drähten" kenne ich, aber ich musste inzwischen lernen, dass man nicht immer einfach totlegen soll.
Das besagte Signal ist so eins.

@Gab,
Deine Vermutungen sind die Gleichen wie meine!

"Power" am Wählhebel, macht was bzgl. Automatik? Ist das so ne Art "Sportmodus"?
Das muss ja Sinn haben.

Danke für die Tip's,
das Ventil an der Unterdruckbox am rechtem Dom im Motorraum hat einen 3-Piun Stecker, den hatte ich.

Das gesuchte Signal haben wir inzwischen auch identifiziert,.
Es gibt einen 2-poligen Stecker auf der linken Seite in der Nähe der beiden Motorstecker.
Da ist auch ein Ventil dran (Overboost?) egal, den Steckjer haben wir.
Die Signalpotentiale ergeben sich aus den Aderfarben.
Gelb/rot ist +12V vom Zündstromrelais, ergo legt die ECU das Signal aktiv (wie üblich) auf Masse.

Nochmals Danke für Eure Hilfe, war ne gute Diskussion.