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j.w.

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Dienstag, 28. März 2017, 15:25

EJ20t - Kein Zündfunken

Hi,

mein 1992 Leggy Turbo Motor startet plötzlich nicht mehr, nachdem ich ihn kurz vorher ausgestellt habe. Benzin bekommt er, das richt man deutlich. Hab die Zündspule und Kerze vom 2. Zylinder mal ausgebaut und ihn drehen lassen. Bekomme keinen Funken.

Darauf hin habe ich den KW Sensor mit einem Ohmmeter (habe leider kein Oszilloskop) gemessen. Sieht für mich aber so aus, als wäre der Sensor in Ordnung. Zumindest reagiert der Widerstand auf Metall. Ich denke, wenn der KW Sensor defekt wäre, würde der Motor auch kein Benzin einspritzen. Der NW Sensor ist, soweit ich weiß, nicht obligatorisch für's Zünden. Er sieht beim Test mit dem Ohmmeter aber auch gut aus.

Weiß jemand, wie ich prüfen kann, ob das Steuergerät das Signal zum "Zündmodul" (wie heißt das Teil richtig?) raus schickt?? Das Modul hat auf der Eingangsseite einen 5 poligen Stecker, wovon einer Masse ist. Ich denke, die anderen vier Pins sind dann wohl Eingangssignale für die vier Zündspulen. Auf der Ausgangsseite des Zündmoduls befindet sich ein vierpoliger Stecker. Vermutlich je Pin eine Zündspule. Auch hier die Frage.. Kann ich diese irgendwie mit einem Multimeter testen?


Wenn ich den Fehler auf das Motorsteuergerät oder Zündmodul eingrenzen könnte, wäre mir schon sehr geholfen.


Hat alternativ jemand vielleicht noch ein Zündmodul/KW Sensor Steuergerät für nen 92er Leggy Turbo rumliegen?


VG
Jens





ampel2

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2

Dienstag, 28. März 2017, 23:09

Hallo Jens,
kennst die die Service - Handbücher ? http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Leg…back/1990-1994/
Da solltest Du fündig werden.

Gruß Gerald
Gruß Gerald

Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten !!! :rolleyes: "Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."

Bl4ckHunt3r

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Mittwoch, 29. März 2017, 11:12

Hi Jens,

zum vernünftigen Überprüfen des Zündsignal brauchst du ein Oszi, erst dann siehst du ob saubere Signale für alle 4 Zündspulen raus kommen aus dem Steuergerät und ggf. auch wieder weiter geben werden vom Zündmodul.

Die Stecker hast du richtig erkannt, der 5 Polige ist der welcher vom Steuergerät kommt.

Pin 5 ist die Masseversorgung fürs Zündmodul (ganz wichtig das dort auch saubere Masse anliegt, Teilt sich die Masse mit dem Steuergerät)
Pin 4 Ansteuersignale fürs Zündmodul Zyl. 1
Pin 3 Ansteuersignale fürs Zündmodul Zyl. 3
Pin 2 Ansteuersignale fürs Zündmodul Zyl. 2
Pin 1 Ansteuersignale fürs Zündmodul Zyl. 4

Du kannst für den ersten eindruck mit dem Multimeter die Ansteuerleitung überprüfen mit ner Spannungsmessung. Beim starten sollte dann gleichmäßig sich die Spannung auf dem Multimeter verändern wenn der Motor dreht. Aber richtig siehst du es erst mit nem Oszi.

Der 4 polige Stecker ist dann die gesteuerte Masse zu den Zündspulen.
Pin 1 Zyl. 1
Pin 2 Zyl. 3
Pin 3 Zyl. 2
Pin 4 Zyl. 4
Du könntest die Spannungsversorgung der Zündspulen mal mit dem Multimeter überprüfen.
An Pin 1 der Zündspulenstecker muss bei Zündung ein 12V anliegen.

Ich hätte auch noch ein Motorsteuergerät.

Oft führt ein schlechter Kontakt/Masseverbindung zu dem Symptom. Die Reagieren wohl recht zickig auf schlechte Masse Verbindungen.

Gruß Tim

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bl4ckHunt3r« (29. März 2017, 11:18)


j.w.

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4

Mittwoch, 29. März 2017, 12:10

Hi,

danke für die Antworten.

Ich habe mir das entsprechende Kapitel aus dem Rep-Leitfaden ausgedruckt und gestern nochmal alle GRND und Spannungsleitungen am Steuergerät geprüft, wie dort beschrieben. Waren alle in Ordnung.
Beim Messen der Spannung an den Zündmoduleingängen hat das Multimeter nur wirres Zeug angezeigt, unter anderem auch negative Werte? Pin5 am Zündmodul hat saubere Masse.
An den Spulen, Pin1 liegen 12V an.

Ich würde echt mal gerne die Signale sehen. Gibts ein bezahlbares und empfehlenswertes Oszi, welches für den Privatgebrauch taugt?

LG
Jens

Bl4ckHunt3r

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5

Mittwoch, 29. März 2017, 13:19

Hast du auch mal die Leitungen gegen Übergangswiderstände gemessen oder nur auf Durchgang durch "gepiepst"?

Fürs Oszi habe ich leider keine Empfehlung.

Hast du schon mal die Fehlercodes ausgeblinkt?

Gruß Tim

ampel2

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Mittwoch, 29. März 2017, 13:20

Hallo Jens,
ich habe im Keller noch ein RFT EO 213 und ein Hameg 203-7 Oszi (beide sind natüröich gebraucht aber leuchten noch :-) )
Kannst mich per PN kontaktieren.

Gruß Gerald
Gruß Gerald

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j.w.

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Mittwoch, 29. März 2017, 14:32

Vor den Analog-Oszis hab ich Angst, die haben zuviele Knöpfe. ;-) Hab davon ja kaum Ahnung und bräuchte zuerst ne Schulung, um das Gerät nicht direkt zu grillen. :-)

ECU - KW Sensor, ECU - Zündmodul und Zündmodul - Zündspule sind durchgepiepst und waren okay. Ausblinken hat keine Fehler gebracht.

Den KW Sensor habe ich vor einer Bohrmaschine mit rotierender Metallplatte aufgespannt. Wenn sie sehr schnell dreht, zeigt das Multimeter > 2000 Ohm, was okay wäre. Aber eigentlich ist das Gerät viel zu lahm, um soetwas halbwegs aussagefähig zu messen. Kann mich also nicht drauf verlassen. Würde er denn einspritzen, wenn der KW Sensor nicht in Ordnung wäre?

Mit meinem Multimeter komme ich jetzt wohl nicht mehr weiter! Aber ich bekomme vielleicht eine ECU, Zündmodul und ne Zündspule ausgeliehen, so dass ich per Trial & Error weiter machen kann. Wird aber leider etwas dauern, bis das Zeug hier ist.