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Mich würde folgendes interessieren: Stimmt es wirklich, dass der Legacy/Outback 3.0 Automatik das System VTD (also Permanentantrieb mittels asymmetrisch verteilendes Planetendifferential) + elektronischer Lamellensperre hat? Das entspricht ja dem DCCD nur ohne Einstellmöglichkeit des Sperrwertes durch den Fahrer.
Ich dachte immer, alle Subaru Automatikmodelle (inkl. CVT ) hätten "nur" ne Lamellenkupplung zur Anbindung der Hinterräder.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Lucullus« (7. August 2019, 10:31)
Facelift hatte 45:55, Vor-Facelift hatte 36:64 (immer 5-AT gemeint)Dort wird für das VTD auch stets 45:55 als Drehmomentverteilung angegeben, auch für Facelift Modelle
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »patGT« (7. August 2019, 13:25)
Zitat
Alle Fahrzeuge in Europa ab 1999, die mit VDC (Fahrdynamikregelung) ausgestattet sind haben ein zusätzliches Planetengetriebe mit einer elektrisch geregelten Mehrscheibenlamellenkupplung [also VTD]
Weiterhin wird nur in den VTD-Modellen das VDC (jetzt klingts langsam verwirrend) angeboten.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Legator« (12. August 2019, 13:22)
dass die Bremseingriffe NICHT mit Verwendung der Viscosperre vereinbar sind, aufgrund zu starker Kopplung zwischen den Achsen.
Das kann man nicht so allgemein sagen, weil hängt vom betrachteten Szenario usw. ab. Ich beziehe mich da auch nur auf das, was andere geschrieben haben. Ich habe übrigens die Quelle dazu gefunden: eine Bachelorarbeit, die leider nur auszugsweise öffentlich zugänglich ist, wie hier bei Google Books. In der Einleitung heißt es z. B.:Das wäre nicht logisch. die Bremseingriffe reduzieren potenziell die Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen, was ja nur gut für das System ist.
Das kann man nicht so allgemein sagen, weil hängt vom betrachteten Szenario usw. ab. Ich beziehe mich da auch nur auf das, was andere geschrieben haben. Ich habe übrigens die Quelle dazu gefunden: eine Bachelorarbeit, die leider nur auszugsweise öffentlich zugänglich ist, wie hier bei Google Books. In der Einleitung heißt es z. B.:Das wäre nicht logisch. die Bremseingriffe reduzieren potenziell die Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen, was ja nur gut für das System ist.
"Diese Arbeit erforscht die Gründe für die stark rückläufige Verwendung der „Visco- Transmission“ als kostengünstiges Allradantriebssystem im PKW-Bereich und deren weitgehender Ersatz durch regelbare Lamellen-Kupplungen. Als Hauptgrund wurde die weitgehende Unverträglichkeit von elektronischen Stabilitätsprogrammen (ESP) mit dem selbst regelnden System der Visco-Kupplung identifiziert. ..."