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donraketo

Anfänger

  • »donraketo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 21

Registrierungsdatum: 27. November 2016

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1

Dienstag, 1. Mai 2018, 07:56

Welche typischen Reparaturen fallen bei rund 200TKM an?

Hallo,
ich schonwieder.
Ich bin noch auf der Suche nach einem Gen. 4 3.0er und die Autos haben meist um die 200TKm gelaufen. Mit was müsste man bei der Laufleistung rechnen? Typische Reparaturen, Verschleißteile?
Könnte da was größeres kommen?
Ich wollte mir vielleicht einen mit 220TKm ansehen, da er auf dem Weg zu einem anderen mit 190TKm steht.

Gruß
Tobias

Beiträge: 1 040

Registrierungsdatum: 25. November 2013

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2

Dienstag, 1. Mai 2018, 15:26

Radlager rundum
Vorne die Dreieckslenkerbuchsen (alle) + Endlinks (immer mal wieder)
Manchmal verreckt die Servopumpe (kündigt sich mit einem Quietschen jahrelang zuvor an) macht 1000 EUR das Teil allein
Dämpfer (können aber bei Bilstein revidiert werden für 75 eur pro Stück) sonst pro Stück 500 EUR bei Subaru das Neuteil
Das Zentrale Differenzial (die Visco-Sperre darin) hält nicht ewig. Meine war bei 80 tkm fertig.
Mit der Auspuffanlage kannst Du fast komplett rechnen, bis auf das Hosenrohr.
Hintere ESDs mit hoher Sicherheit.
Dann kommt der Fehler P0420 oft schon ab einer Laufleistung um die 100 tkm und 8 Jahren alter. Oft bedeutet das, die KATs zu tauschen. Macht 2300 EUR für die Teile. Schau Dir dazu mal auf Opposedforces die Explosionszeichung der AGA an. Die Kats gibt's da nicht einzeln. Der reinigende Teil der AGA besteht aus 3 KATs. Zu kaufen ist das ganze in zwei Stücken. Ein Stück mit einem Vorkat und verrohrung kostet 1000. Das andere Stück mit dem anderen Vorkat und dem Nachkat und Verrohrung kostet 1300 EUR. Pro ESD ca. 275. Das Verteilerrohr zwischen dem KAT-Teil und den beiden ESDs, das gerne an der Stelle undicht wird, wo es sich in zwei Rohre teilt, kostet ca. 300 EUR. Dazu noch der Einbau.

Schau dass das Teil wenig Rost hat.

Problem ist auch, dass die OEM Teile von Subaru sehr nachgelassen haben. Ich hatte vor ca. 3-4 Jahren ein Radlager vorne rechts getauscht. Das wird nicht mehr eingepresst. Es ist das ganze Teil mit Radnabe und Radaufnahme inkl. Radlager drin zu haben für ca. 300 EUR. Das wird dann angeschraubt - nicht gepresst. Jedenfalls hat seit dem Tausch das Fahrzeug fast nur im trockenen gestanden, ist vielleicht 3-5 tkm pro Jahr gefahren worden. Das Teil ist nun in so einem Zustand, dass mir die Werkstatt sagte, dass man nicht wisse, ob man die Schrauben ausbohren muss oder diese brechen werden, wenn man es ausbauen will.

Ich habe den Spec. B Facelift mit Gangschaltung haben wollen. Hab 3 Jahre danach gesucht und es gab in der Zeit nur ein Angebot das passte. War ca. 80 tkm gefahren und 5 Jahre alt, kostete 15k EUR. Vom Händler. Hatte aber einige Macken, wie sich erst später rausstellte. Wie z.B. einen verschwiegenen auf Garantie ersetzten Shortblock, weil er Besitzer damit wie mit einem Rennwagen umging. Entsprechend waren kurz nach dem Kauf Radlager fällig, sowie das Zentrale Differenzial (die Visco-Sperre) ca. 800 EUR. Wie die Kupplung ist, kannst Dir sicher vorstellen, bei solchem Vorbesitz.

Es ist ein Kombi geworden.

In den Drei Jahren habe ich viele überteuerte Kombis mit Automatik gesehen. Eine einzige weiße Limo mit AT und keine einzige Limo mit MT. Ich hätte am liebsten eine Limo mit MT gehabt. Aber ich habe bis heute keine gesehen.

Ob ich das Fahrzeug mit 200 tkm kaufen würde? Ich weiß nicht. Nur wenn ich bereit wäre min 50% des Kaufpreises in Reparaturen zu investieren. Kommt aber auch auf den Umgang des Vorbesitzers an. Gepflegtes Wartungsheft sagt nichts aus. Hatte meiner auch. Trotzdem kamen danach Fehler ohne Ende und Reparaturen ohne Ende. Hätte ich keinen Bekannten, der das fast für Lau macht, hätte ich das Ding gegen die Wand gefahren.

TÜV und Dekra bieten solche Gebrauchtwagenuntersuchungen auch. Hatte ich vorher für einen schlappen Hunni auch machen lassen. Nach deren Ansicht war das Auto im Super-Zustand. Men Tipp: Investere den Hunni besser in ein Essen mit Deiner Frau. Sie kann Dir dann während dem Essen sagen, wie sie den technischen Zustand des Fahrzeugs einschätzt. Der Ratschlag wird genau so gut sein, wie von Dekra/TÜV, aber Du hast während dessen wenigstens halbwegs gut gegessen! ;-)

Sonst macht das Auto spaß und wenn es den Legacy IV nicht gäbe, würde ich bei heutigem Angebot von Subaru vermutlich einen Infiniti fahren.

Kauf bloß keinen Legacy GT, den 2.5 Lieter Turbo. Dann hast Du zu den obigen Problemen noch zusätzlch den nicht Autobahnfesten 2.5 Motor mit regelmäßigem Zylinderkopfdichtungtausch

Willst Du immer noch Einen unbedingt und zu jedem Preis haben? Das sagte ich nämlich vor 5 Jahren auch, als ich ihn kaufte. In der Zwischenzeit passierte das, was ich oben beschrieb...

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »kawakawa« (1. Mai 2018, 15:35)


patGT

Fömi im Impreza GT Club

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3

Dienstag, 1. Mai 2018, 17:34

Ich hätte am liebsten eine Limo mit MT gehabt. Aber ich habe bis heute keine gesehen.


In der Schweiz ist das Angebot generell grösser, weil ein traditionell ein "Subaru"-Land.
Hier eine spec B Limousine knapp unter 200 tkm. Wohl der einzige momentan auf dem Markt hier, sind halt selten.

Zustand bzw. Behandlung des Vorbesitzers sind wie immer sehr entscheidend. Bei diesem Auto im speziellen, weil junge Gebrauchte gibt es nicht mehr und Reparaturen können beim ehemaligen Topmodell schon teuer werden.
MY23 BRZ
MY09 Legacy BPS 3.0R Executive S 6-MT

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »patGT« (1. Mai 2018, 17:42)


Lucullus

Schüler

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4

Dienstag, 1. Mai 2018, 17:43

Es ist das ganze Teil mit Radnabe und Radaufnahme inkl. Radlager drin zu haben für ca. 300 EUR


Wenn es nicht unbedingt OEM sein muss kann man das auch für 70€ von SKF bekommen. Einbau ist nicht sonderlich schwierig, man braucht kein Spezialwerkzeug, wenn die Verbindungen nicht fest-korrodiert sind. Habe vor kurzem beide Lager links getauscht (bei ca. 110.000km), und vorne saßen die Teile ziemlich fest, aber hinten ging alles ohne Gegenwehr auseinander.

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5

Dienstag, 8. Mai 2018, 23:07

Du solltest auf jeden Fall ein bissl Spielgeld auf der hohen Kante haben. Der 3-Liter Legacy ist kein günstiges Auto und die Ersatzteilepreise in D sind teilweise schweinisch. Wenn Du nicht zu faul bist Teilenummern mit dem Outback zu vergleichen, dann findest Du auf rockauto.com ne Menge Teile zu deutlich besseren Preisen. Ich ahbe da viel für meinen Amikarren gekauft und auch schon Bremssättel für den spec. B. Trotz Versand, Zoll und Umsatzsteuer immer noch günstiger als in D.

Zu dem was kawakawa geschrieben hat:
Die Auspuffanlage ist definitv ein Gammelkandidat, habe meine schon geschweißt und demnächst kommt wohl ne Fox Edelstahlanlage ab Kat drunter.
Der berühmte P0420 kann auch an den Lambdasonden hängen, mehr Infos findest Du hier im Forum. Die ganz dreisten bauen nen Cellfix (Abstandshalter) an der Lambdasonde ein, das ist aber illegal und ein guter TÜVer kann das auch erkennen.
Bei den Dämpfer kannst Du auch auf Bilstein B6 (oder B8, je nach Federn/Tieferlegung) gehen, die sind minimal härter abgestimmt und kosten deutlich(!) weniger als die OEM-Bilstein.

Bei mir haben sich aufgrund von Zeitmangel auch ein paar kleinere Baustellen angesammelt, alles nix schlimmes... aber 2000€ sind bei dem Auto schnell weg. Wenn es Dir auf wirtschaftlichkeit ankommt ist der H6 Legacy definitv nicht die richtige Wahl... aber wenn Du einen extrem geilen 3-Liter Saugmotor genießen willst, dann greif zu bevor die Preise wieder steil nach oben gehen. Gerade der spec. B hat in meinen Augen das Zeug zum Klassiker.

Greez,
Stefan