Du bist nicht angemeldet.

EJ20_Hawk

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 853

Registrierungsdatum: 8. Januar 2016

Wohnort: östl. Ruhrgebiet

  • Private Nachricht senden

21

Dienstag, 11. Juli 2017, 11:07

Irgendwie ist das Drahtseil vom Rückwärtsgang so sehr gespannt, dass ich auch ohne "nach oben ziehen" des Schaltstocks den Rückwärtsgang einlegen kann und das
kann ja nicht im Sinne des Erfinders sein :confused: weiß echt nicht, was ich da falsch gemacht haben könnte?


Habe ich nicht irgendwo gelesen, dass der GFB-Schalthebel 4 cm länger als der originale ist? Hat es evtl. damit zu tun?

EJ20_Hawk

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 853

Registrierungsdatum: 8. Januar 2016

Wohnort: östl. Ruhrgebiet

  • Private Nachricht senden

22

Montag, 28. August 2017, 12:20

@da Commanda:
Hast du das Problem eigentlich mittlerweile gelöst?

23

Montag, 28. August 2017, 12:49

@EJ20_Hawk:

Oh sorry ganz vergessen zu schreiben - Danke für's daran erinnern... :tschuess:

Ja das habe ich :) und zwar hab ich ein Stück Aluröhrchen von - glaube - 3,5 cm von einem längeren Rohr abgesägt
und von unten an den dicksten Teil des Short Shifters gesteckt. Irgendwie doof zu beschreiben... :-/ Es ist jetzt vll.
nicht die Ideallösung, aber es tut seinen Zweck. Im Prinzip hat dem Drahtseil der Anschlag gefehlt - hätte man
auch selber drauf kommen können, war ja früher bei den Bremsen am Drahtesel mit den Bowdenzügen (hab
ich schon Ewig nicht mehr), dass gleiche Prinzip gewesen. :rolleyes:

Übrigens bin ich jetzt in dem untersten Loch angekommen, nachdem es doch einige Beschwerden der
zarten und Kleinen "Regierung" :D ob des zu schwer gängigen Schaltstocks gab! Ich konnte mit dem
"Pivot Point" nicht weiter nach unten mit mittleren Loch gehen, da es ansonsten angeschlagen hätte
im ersten Gang. Leider hab ich bisher nicht mehr nachgemessen, aber viel werde ich von OEM
nicht mehr weg sein - trotzdem schaltet es sich so knackiger wie ohne den Short Shifter.
Impreza 2.5 WRX Wagon MY07 ----> 07/11 - 07/15
Legacy 3.0R spec.B Wagon MY07 --> 07/15 - 09/21


Impreza 2.0 WRX Wagon MY04 ----> 10/21 - ??????
WRX 2.0 Sedan (CDM) MY18 -------> 05/22 - ??????

EJ20_Hawk

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 853

Registrierungsdatum: 8. Januar 2016

Wohnort: östl. Ruhrgebiet

  • Private Nachricht senden

24

Donnerstag, 31. August 2017, 16:22

Verstehe ich das richtig, dass dir für den Bowdenzug der Gegenhalter gefehlt hat?

Du hast doch dieses Set verbaut, richtig (nur eben bei AK Motorsport eingekauft)?

Short Shifter Kit - 6 Speed

Was micht da stutzig macht: im AK Motorsport Shop steht "Subaru Impreza STi 2008 - 2010", auf der GoFastBits-Seite allerdings hauptsächlich die STi der MY 2003 bis 2007 (ist allerdings etwas verwirrend, "GDA,GGA 195kw Petrol Engine AWD Hatchback 12/02-09/05" stimmt ja nicht, den Hatch gabs doch erst mit MY 2008 :gruebel: ).

Passt dat Dingen nun bei meinem MY06 Hawk STi, oder übersehe ich da was? :kratz:

Beiträge: 1 040

Registrierungsdatum: 25. November 2013

  • Private Nachricht senden

25

Donnerstag, 31. August 2017, 21:12

Also ist das Fazit der Geschichte, dass der Short-Shifter für den STI, in den Legacy 3.0 Spec. B nicht einwandfrei passend ist und - wenn auch kleinere - Änderungen vorgenommen werden müssen.
Auch die Geometrie des Schaltknaufs nach dem Umbau ist nicht die Selbige, wie beim STI, der mit Short-Shifter modifiziert wurde, richtig?

Kann man also lassen.

26

Freitag, 1. September 2017, 11:28

@EJ20_Hawk: Exakt dieses 4002er Kit habe ich bei mir verbaut und es war auch alles mit dabei, wie es auf dem Bild abgebildet ist. :tschuess: Ich glaube nicht, dass da ein Gegenhalter für den Bowdenzug
fehlte, eher könnte es sein, dass das beim "echten" STI Getriebe etwas anders gelöst ist, das ist aber nur eine Mutmaßung. Lässt sich erst überprüfen, wenn Jemand das GFB-Kit in seinen STI verbaut.

Ich gehe jede Wette ein, dass das Kit bei dir passt - vorallem, weil du ja einen real fuck JDM :love: hast und die beiden Jungs von MCM ja auch von einem JDM six-speed in dem OBK von der Mutter
sprechen!

@kawakawa: Das ist soweit korrekt - leider. Aber man kann es eben auch passend machen und soviel Aufwand war das nun auch nicht. Bitte immer bedenken, ich bin absolut kein Schrauber! Ich
tüfftel mir dann etwas zurecht und hole mir Rat bei meinem befreundeten Mech oder Elektriker. :) Aber was sollte an der Geometrie denn nun anders sein? :gruebel: Man kann das Gestänge so
verdrehen wie man möchte und dann kommt dir Schaltknauf mehr entgegen oder von dir weg, oder eher nach links oder rechts - von der Höhe hat sich da mMn überhaupt nichts geändert.
Das reine Schaltgefühl ist klar besser geworden... :thumbsup: Ach eins fällt mir gerade noch ein, dieser "Plastikdome" wor die Ledermanschette oben dran hält, der wird beim Leggy von den
Seiten mit zwei kleinen Schrauben am Gestänge montiert, beim STI allerdings von oben. Sprich man muß sich das Teil entweder als Ersatzteil vom STI besorgen, oder sich eben
selber etwas einfallen lassen. Ich hatte bisher keine Zeit dazu mich um dieses Problemchen zu kümmern, aber mir fällt da schon noch etwas zu sein...
Impreza 2.5 WRX Wagon MY07 ----> 07/11 - 07/15
Legacy 3.0R spec.B Wagon MY07 --> 07/15 - 09/21


Impreza 2.0 WRX Wagon MY04 ----> 10/21 - ??????
WRX 2.0 Sedan (CDM) MY18 -------> 05/22 - ??????

Beiträge: 1 040

Registrierungsdatum: 25. November 2013

  • Private Nachricht senden

27

Freitag, 1. September 2017, 15:36

@da Commanda:

Mit geometrie meinte ich den verkürzten Weg des Schaltknaufs. Der STI müsste eine deutliche Verkürzung der Schaltwege erfahren mit dem Kit. Aber Du schreibst zum Schluß, dass Du was den Schaltweg anbelangt, nicht mehr weit weg vom OEM-Zustand bist.

Ähnliche Themen