Subaru Community

Für die die es interessiert....Radleistung:Rot =Software/ Grün=Fächer+Kat/ Grau =Fächer+Kat+Catback+Ansaugung u.Abstimmung (die 70mm der Catback war zu viel, deshalb hat das Drehmoment etwas gelitten)
Original waren es 185 PS am Rad.

Fahrleistung ist vergleichbar mit einen Serien 2,0 STI.
Übrigens,der Durchmesser des Serienkrümmers innen beträgt 35mm ,selbst aufgeschnitten und gemessen.

dyno

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das Folgende hier im Forum schon einmal geschrieben habe, von daher nun jetzt in Kurzform.

Ich gehe mit @patGT: und @freeman303: konform was den SI-Drive und dessen Wirkung angeht. Auch ich fahre fast nur im S-Mode und ab und zu im S# Mode. Für meine Frau ist der I-Mode allerdings vollkommen ausreichend.

Man gewöhnt sich natürlich wie bei Allem auch an diese Leistung des EZ30(D) - es könnte IMMER etwas mehr sein - von daher besten Dank an @wepzz: für den interessanten Dynosheet.

Ich habe mir von EMS die die Software auf meine paar Specs anpassen lassen und kann zu @freeman303: nur sagen: JA es geht und das auch ohne KAT- und Krümmertausch. Der ganze Wagen fährt sich
viel harmonischer, wenn nicht so spät die max. Power anliegt - man muss ihn quasi nicht mehr so "hochziehen", was mir bei einem Daily sehr gut gefällt. Trotzdem habe ich jetzt "obenrum" keinen Leistungseinbruch.
Ganz günstig war der Spaß jetzt nun nicht gewesen und das Ergebnis zu einem Turbo natürlich viel marginaler, aber ich wollte es so und es gefällt mir auch so!

@Ratatoesk: Was du da in Sachen Tuning schreibst halte ich persönlich für - sorry - Blödsinn. Jeder Wagen wird vom Werk aus so abgestimmt, dass er in allen Klimazonen der Erde und auch noch auf 3000 m
Höhe einwandfrei läuft - da sind also noch immer Reserven in der ECU drin. Und da ich mich zu 99% in Mitteleuropa mit dem Kfz bewege, braucht der nicht mehr optimal in Australien bei 45 Grad im Schatten zu
funktionieren. Da lass ich mir den Wagen doch lieber auf die Gegebenheiten "vor Ort" hin optimieren, das soll jetzt keine Verallgemeinerung sein, bloß meine persönliche Einstellung.

da Commanda out

@wepzz:
Danke sehr für die Infos.
Du schreibst Serie waren es 185 PS am Rad. Wie hoch war die Verlustleistung im Antriebsstrang und damit die eigentliche Motorleistung?

@da Commanda:
Danke für die Informationen. Genau um eine solche Anpassung ging es mir.

Ich hätte ein paar Fragen dazu:

Was hat denn die Optimierung bei EMS in Etwa gekostet? Mit welcher Hausnummer muss man rechnen?

Hast Du zufällig ein Diagramm, das darstellt, wie die Drehmomentkurve nach der Optimierung verläuft?

Ich nehme an, dass EMS eine neu MAP erstellt hat, die Optimierungen enthielt.
War es möglich, die optimierte MAP auf das S#-Programm zu legen und das I- und S-Programm bei der alten MAP zu belassen?

@patGT: Seriemessung war glaub ich 64PS Verlust ,waren knapp 250PS mit Ultimate.Fakt ist das der H6 im Serientrimm gerade im Bereich von 1800-2400 Upm heftig klingelt,speziell wenn man im 5ten oder 6ten an einer Steigung leicht Gas gibt u.die Motorlast steigt ,er läuft dort stur mit Lambda 1, die ECU zieht dann bis zu 8° Zündung und im schlimmsten Fall geht der Zündung Multiplikator auf 0 und bleibt dann auch die nächsten paar 100 km dort bis die Ecu wieder langsam hochregelt,das merkt man natürlich am fehlenden Drehmoment.

@wepzz:
Also ist der Tipp: Zwischen 1800 und 2400 in hohen Gängen nicht von unten raus zu beschleunigen, damit möglicherweise die nächsten Kilometer die Leistung nicht fehlt? Genau so beschleunige ich aber, da ich oft Schaltfaul bin.

@freeman303: zumindestens wenn es draußen ziemlich warm ist würde ich versuchen das zu vermeiden...Serie läuft er bis 4000upm und/oder 50% Drosselklappenöffnung im Closed Loop also um die 14.x/1 AFR. Ist halt auch tagesabhängig ,spürt man meistens auch ,manchmal läuft er wie ne Eins und manchmal geht garnichts,hast du bestimmt auch schon mal festgestellt.
Mein Tipp wäre halt eine Abstimmung,ist aber eben nicht billig und bringt wahrscheinlich keine 10Ps ,aber von unten raus geht er schon spürbar besser,wird dir @da Commanda:auch bestätigen können.

@wepzz:
Ja, mir ist das auch schon aufgefallen, dass er unterschiedlich gut läuft.

Weißt Du was ungefähr so eine Abstimmung koten darf?

Macht es Sinn gleich auf Super Plus abstimmen zu lassen?

@freeman303:openecu Abstimmung kostet ca.4-500€ bei XRT oder Throttle Happy, kommt allerdings noch der Preis fürs Tactrix dazu. Was Ecutek kostet kann ich dir nicht sagen aber unter 1000€ wird da nichts gehn und du hast dann halt eine gesperrte ecu.
Ich persönlich würde auf Super+ abstimmen.
Meiner ist auf Ultimate abgestimmt,fahr ich in Urlaub spiel ich ne fettere Map mit etwas weniger Zündung auf,da kann ich dann Tanken was verfügbar ist ...ist halt der vorteil bei openecu.

@wepzz:
Weißt Du ob das möglich wäre, die Abstimmung nur auf das "S#"-Programm des Legacy zu programmieren, so dass sie nur auf dem "S#"-Programm aktiv wird? Das "S"- und "I"-Programm sollten ohne Optimierung wie ab Werk belassen werden. Meinst Du, dass das geht?

Meines Wissens sind beim STI für jedes Fahrprogramm ("I", "S", "S#") eine extra Map im Steuergerät vorhanden. Sie sind aber gleich, da nur das digitale Gaspedal geändert wird. Im Legacy müsste es demnach auch drei Maps geben. Für jedes Fahrprogramm eine. So müsste man nur die für das "S#" Fahrprogramm zuständige Map ändern.

Mit wie viel Liter / 100 km Mehrverbrauch muss man bei einer solchen Optimierung rechnen?

Zitat von »freeman303«

@wepzz:
Weißt Du ob das möglich wäre, die Abstimmung nur auf das "S#"-Programm des Legacy zu programmieren, so dass sie nur auf dem "S#"-Programm aktiv wird? Das "S"- und "I"-Programm sollten ohne Optimierung wie ab Werk belassen werden. Meinst Du, dass das geht?

Ja, geht. Habe ich bei meinem Legacy GT auch so programmieren lassen.