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patGT

Fömi im Impreza GT Club

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21

Freitag, 2. Februar 2018, 14:20

Ein Handy-Video sagt ja nun mal gar nichts aus über die absolute Lautstärke, sorry.
Und subjektiv empfundene Lautstärke ist auch immer relativ. Was der eine noch okay oder sogar gut findet, ist dem anderen bereits viel zu laut.
MY23 BRZ
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schattenparker

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22

Freitag, 2. Februar 2018, 15:16

Eine AGA mit Fächer und Kats muss nicht laut sein - nicht mal ansatzweise -, richtig laut wird es mit Klappe und entsprechenden Dämpfern ;). Wen man seine Vorstellungen einem mitteilt, der Ahnung von Anlagen hat, dann kann er auch was brauchbares zusammenbauen.
Chargertech in Holland vertreibt auch "nur" die Kompressoren von Raptor Australien, die Abstimmung erfolgt(e) über Mark von EMS. Selbsteinbau und Abstimmung über Edward von xtremeracingtuning wäre auch möglich.
Der Finne hatte eine Einzelanfertigung mit einem Rotrex-Kompressor gemacht, also auch nicht nachbaubar, ausserdem scheint es in den skandinavischen Ländern mit der Abgassache einfacher zu sein - der fuhr seinen komplett ohne Kats!

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23

Freitag, 2. Februar 2018, 15:19

Wie läuft das dann mit Kompressor in DE wenn man es legal haben wollte? Kriegt man so einen Spec. B mit Kompressor, Fächerkrümmer und anderen Kats überhaupt eingetragen? Oder braucht man sich da keine vergebliche Mühe antun?

schattenparker

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24

Samstag, 3. Februar 2018, 22:05

Für den Kompressorumbau musst du auf jeden Fall ein Abgasgutachten haben/machen. Dann brauchst du noch einen Prüfer der das alles einträgt. Dann musst du das ganze noch deiner Versicherung mitteilen und hoffen, dass sich an der Einstufung nicht viel ändert.
Also wenn du das mit dem Abgasgutachten beim ersten Versuch hin bekommst, dann kostet dich das um die 1000 Euro, ansonsten einfach mit Anzahl der Versuche multiplizieren..... Oder die DEKRA fragen, ob sie auch 10er Karten haben ;).

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25

Samstag, 3. Februar 2018, 22:54

@schattenparker:

Also in einem Wort - es lohnt sich nicht mit Kompressor, zumindest wenn man es legal haben will. Da so ein eingebauter Kompressor bei der HU definitv optisch auffällt, braucht man sich nicht der Täuschung hingebern, es würde auch illegal mit dem TÜV klappen.

Somit bleibt eben EcuTec oder XRC mit Fächer + Sport-Kats.

Alles andere beim Legacy unwirtschaftlich.

Vielleicht auch besser so. Wer weiß, wie lange der EZ30 mit Kompressor-Aufladung hält. Sicher nicht länger, als ohne. Und einen H6 3.0 "geschwind" zu ersetzen, ist kaum möglich, da kaum welche auf dem Markt verfügbar.

Siehst Du das zufällig auch so? ;-)

schattenparker

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26

Sonntag, 4. Februar 2018, 09:47

Legal wird es nicht ganz einfach, aber ist machbar, kostet eben etwas.
TÜV zu bekommen ist denke die eine Sache und meist irgendwie möglich, aber falls du einen größeren Unfall baust und die sehen einen Kompressor drinnen, dann wird es denke ich ungemütlich.
Tuning an sich ist immer unwirtschaftlich, aber wenn du einen H6 mit 360PS und 450 Nm fahren möchtest dann führt kein weg dran vorbei. Vor Kompressoreinbau wäre ein neue Zylinderkopfdichtung und Stehbolzen denke ich keine schlechte Investition, ansonsten hält er denke ich schon einiges aus.
Sportfächer und -kats sind auf jeden Fall ein Versuch wert, ist schon genial zu fahren, aber hebe die OEM Sachen auf, falls du doch Kompressor machen willst und Abgasgutachten brauchst.

Outlander

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27

Sonntag, 4. Februar 2018, 20:36

Lass es dann mal zum Unfall kommen,die Versicherung sagt nein und der Fahrer ist am A...!

Und das alles für bisschen mehr Leistung?

Dann lieber verkaufen und was mit mehr PS legal kaufen!

Mirco994

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28

Samstag, 16. März 2019, 13:48

Hallo, welche AGA wäre denn empfehlenswert? Bzw. mit wieviel kann ich rechnen wenn ich Software mit AGA machen möchte?

Danke für jede Empfehlung ☺️.

Mfg Mirco

daddy

Fömi im Impreza GT Club

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29

Samstag, 16. März 2019, 18:07

Wir sind ja erst auf der zweiten Seite ...und dennoch vielleicht schon angeklungen: Das was als Mehr-Output beim Sauger nach "Ecu-tuning" (bewusst in "" gesetzt)) herauskommen "könnte" ( wieder bewusst ""), verlangt meines Erachtens keine andere AGA heutzutage. "Geräusch" und "gewolltes Gutfühl-Gefühl" nach einer solchen Maßnahme dürften nach korrekter Messung eher ernüchternd sein.

schattenparker

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30

Samstag, 16. März 2019, 21:32

Erst die zweite Seite, aber auf der ersten ist schon alles geschrieben was man wissen kann/muss.
Als H6 Fahrer muss man den Mut haben es einfach zu tun, denn viele Erfahrungswerte gibt es in D nicht - liegt wohl am mangelnden Mut der H6 Fahrer.
Korrekte Messungen - wie wissenschaftlich soll es werden? - gab es meiner Seite schon, aus den Logs meiner Abstimmungen. Diese haben einen dtl Zuwachs der Beschleunigung nachgewiesen - gab sogar mal ne Bild Datei davon in einem meiner Beiträge.
Wichtig wären die Kats und die Fächer, hinten muss es nicht laut sein, damit Leistung kommt und folgend natürlich eine Abstimmung von einem Tuner deines Vertrauens.
Leistungsdaten/verlgeich gibt es z.B.hier (Radleistung)
Schön in manchen Diagrammen ist der Zuwachs durch einen anderen Fächer.

daddy

Fömi im Impreza GT Club

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Sonntag, 17. März 2019, 10:40

@schattenparker: Ich freu´mich ja mit Dir, wenn Du für das Tun an Deinem Auto einen gesteigerten Gutfühl-Level hast. :thumbsup:

Ändert aber wirklich simple nichts an der Tatsache, dass selbst äußerst aufwendiges -weil ökonomisch unrentables- Sauger-Tuning über alle denkbaren technisch-manuellen Maßnahmen "heutzutage" nur bedingt
den Knaller-AHA Effekt bringen kann. Ich gehe mal vom inneren "Polieren" aller Flow-Elemente aus, von (noch) höherer Verdichtung, von polierten/vergrößerten Ventilen, von scharfen Nockenwellen pp. flankiert
von elktronischer Anpassung der Motorsteuerung.

Und im Ausgangs-Thread wird verlangt, dass primär "mehr Bums" von unten erreicht wird. Allein dies verlangt schon mechanisch nach noch "zahmeren" Nockenwellen, also kontraproduktiv für das Ergebnis
höherer Drehzahlen, auch nicht ausgleichbar durch OEM-AVCS.

Ich stimme zu, dass es schlussendlich auf das Wohlfühlen nach jeglichem Eingriff ankommt, schließlich soll sich ein Eigner nach all´dem mehr oder minder großen Aufwand hinterher nicht "grün" und "blau" ärgern. :tschuess:

schattenparker

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32

Sonntag, 17. März 2019, 20:02

Es geht nicht um subjektives Wohlgefühl. Messungen haben auch gezeigt, dass das Popometer manchmal falsch liegt. Aber mir geht es hier im H6 Abteil echt auf den Keks, dass Leute die nix gemacht haben denen was erzählen wollen, die alles mögliche ausprobiert und getestet haben und sich deutlich messbare Verbesserungen einstellten. Wichtig für den H6 ist Fächer und Kat und eine Abstimmung und vor allem der Fächer bringt unterherum viel, so wie im Ausgangsthread gewünscht. Unrentables Saugertuning fängt an wenn man mehr machen will als geht, aber der H6 ist einfach sehr restriktiv auf die Straße gebracht worden und wenn man ihm seine Restriktionen nimmt, dann ist er schon sehr entfesselt - ohne andere Nockenwellen, Polierung, Ventilarbeiten etc. - und es gibt einen Knallereffekt ohne grün/blau ärgern.

patGT

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33

Montag, 18. März 2019, 14:44

@schattenparker:
Lass dich nicht beirren. Fundierte Erfahrungsberichte werden absolut geschätzt, gerade von uns H6-Tretern. :)

Ich bin auch ein Fahrer eines ungetunten H6 und alleine die wohl jedem Besitzer bekannte Eigenart des Autos, dass es manchmal geht wie die Hölle, um dann bei der nächsten Gelegenheit wie vergleichsweise eingeschlafen zu wirken, lässt mehr als vermuten, dass da schon im Bereich der reinen Motorsteuerung noch ziemliches Potenzial vorhanden sein könnte, verborgene Leistung ans Tageslicht zu bringen. Oder kurz gesagt: es würde mich nicht überraschen, wenn der H6 bereits durch reines und gut gemachtes Chiptuning objektiv deutlich besser geht. Das serienmässige Mapping scheint nicht auf optimale Leistungsentfaltung in allen Lebenslagen ausgelegt zu sein.
MY23 BRZ
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