Subaru Community

Also zu 1 die Position ist schon nicht unwichtig du solltest ungefähr die biegungen und Abstände einhalten.

Bei einem Pils besteht jedoch die Gefahr das geänderte stromungsverhältnisse Fehler verursachen wie schon oft gesehen den Fehler System zu dicht aber das musst du versuchen

Zu 2 solange du an der Auspuff Anlage nichts veränderst bekommst du einen k&n ohne Probleme eingetragen

Pilz und Aluwurst kann ich nicht empfehlen, sieh lieber wie du kalte Luft zum OEM System bekommst

Der LMM ist fürs System wichtig, seine Position zweitrangig. Willst du den Part vorm Ansaugkrümmer trotzdem verändern (immernoch nicht empfehlenswert ) muss der LMM nur einigermaßen wieder an die Position wo er vorher war und nicht in einem eventulellen Strömungsschatten(was wiederum recht schwer zu bestimmen ist).

Aus dem LMM errechnet die ECU die eingespritzte Menge an Benzin. Außerdem wird der Abgaswert mit seiner Hilfe ermittelt. Sollte irgendwas dahingehend verkehrt laufen schaltet die ECU in die erste Stufe vom Notlauf und nimmt vorbestimmte Kennfelder anstatt den dynamischen die sonst mit dem LMM errechnet werden. Die Motorkontrollleuchte leuchtet dauerhaft, die Cruise Lampe blinkt (Tempomat nicht nutzar) um dir einen Fehler im System an zu zeigen. Dieser bleibt bestehen bis er wieder gelöscht wird und tritt wieder auf sobald die Werte zwischen LMM und den Lamdasonden fürs System wieder unlogisch oder falsch werden.

Das Ganze ist äußerst schlecht vorhersagbar, da es auch nur in gewissen Situationen auftreten kann (lange Zeit unter Teillast wars z.B. bei mir).

Welches Ansaugsystem haste dir denn rausgesucht?

Für das Geld holste dir lieber n ordentliches Abgassystem, damit hast du mehr Freude. Chip-Tuning ist bei Saugmotoren immer Frickelei wenn es nicht am Ende vom "Tuningprozess" passiert.

Wie schon im anderen Beitrag geschrieben macht das ganze mehr Ärger als Freude. Gerade bei modernen ECUs mit vielen integrierten Funktionen ist das Ganze nicht einfach mal so nebenbei gemacht.

Und wenn dir ne Firma sagt das du nen Pilz brauchst weil sie deine Motorsteuerung verändern wollen: dreh dich um und verlass den Laden wieder, das ist einfach nur quatsch. Leistungsgarantien sind genauso Quatsch. Hat eine der beiden Firmen je schonmal ne moderne Subaru ECU gesehen? Oder den H6?

Such dir mal nen Motorenbauer der sich mit Subarus auskennt, der kann dir helfen mehr Leistung raus zu holen, auch hier geht das nur Stück für Stück und der wird dir auch nix garantieren können, allerdings geht er auch nicht den Weg der geringeren Haltbarkeit um sinnfreie Leistungsgarantien einzuhalten. Günstig ist das Ganze leider auch nicht, aber das ist heutzutage Nix was auch nen Gegenwert hat.

Nebenbei kann ich dir versprechen das dich der Anstieg von 245 auf 265PS subjektiv nicht wirklich von den Socken hauen wird, wärend andere kleine Veränderungen da eher ein lächeln aufs Gesicht zaubern. Z.B. ist die Steuerung der elektronischen Drosselklappe ziemlich langsam. Dort kann man mit Geschick und dem richtigen Equipment sein eigenes SI-Drive nachrüsten, was das Ansprechverhalten komplett verändert (sogar noch weiter als das SI-Drive geht) und trotzdem Regelbar bleibt wenn es mal ruhiger voran gehen soll
Hier ein Bericht: http://legacygt.com/forums/showthread.ph…nit-123112.html
Man Sollte dem Englischen mächtig sein