Subaru Community

@retseroF:
Ich habe nach einem Spec. B ca. 2-3 Jahre gesucht, bis ich einen einzigen mit entsprechender Laufleistung und Preis fand. Der Händler hat vor dem Kauf hoch und heilig beschworen, dass mit dem Auto nichts ist und ich sehr lange daran meine Freude ohne Probleme haben werde. Hat er mich angelogen, hat er sich für den Spaß den Falschen ausgesucht. Ich werde dann definitiv den Spieß umdrehen. Von mir aus kann er dann die halbe Karre tauschen, bis der Wagen absolut mangelfrei ist.

Klar wäre die Rückgabe der Weg des geringsten Widerstandes. Aber er würde mir nichts nützen. Denn Subaru bietet keine H6 mehr an, wie den Spec. B, die für mich in Frage kämen.

Oder warum hast Du genau gemeint, dass ich ihn zurückgeben soll?

@Jan_DS:
Mit Gewalt bekomme ich den 2. natürlich rein. Aber wirklich mit Gewalt.

@alle:

Hier ein Auszug aus einem anderen Posting im Forum. Subaru hat nämlich ein besseres Getriebeöl wegen der schweren Schaltbarkeit freigegeben. Vielleicht kann diese Info Jemandem helfen:

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Hallo zusammen

An alle welche Schaltschwierigkeiten beim 6 Gang Getriebe haben. Vor allem bei kaltem Getriebe beim runterschalten in den 2. oder 1. Gang.

Es gibt ein neues Original Subaru Getriebeöl welches dieses Problem weitgehend behebt. Teilenummer: K0321Y0900
Das Öl ist dünnflüssiger und scheinbar qualitativ hochwertiger als das momentane Standard Öl.

Bei meinem Impreza Diesel war der Unterschied enorm. Konnte bei kaltem Getriebe wenn ich auf eine Kreuzung zugefahren bin kaum in den 1. Gang Schalten ohne stillzustehen.
Nach Getriebeölwechsel war das Problem wie weggeblasen.

Bin eigentlich erstaunt hier sonst noch nie etwas darüber gelesen zu haben, vor allem jetzt in der kalten Jahreszeit...

Quelle: 2012er Legacy BoxerDiesel hakeliges Getriebe?

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Gruss
kawakawa

probleme mit dem standardgetriebeöl gab es schon ewig

mein 92er justy 1200GLI hatte damals auch bei kälte so nen problem > zäh wie mit honig befüllt

von subaru wurde dann ein spezielles Getriebeöl angeboten > damit ging die schaltung dann selbst bei starken frost problemlos

mein jetziger Impreza hatte kein direktes winterproblem aber der 1 und rückwärtsgang waren frickelig, ab ca 40tkm wurd es hackelig und blockierte manchmal sogar das gang einlegen

hab dann aus der alten erfahrung heraus das getriebeöl wechseln lassen zu nem guten von LM > ergebnis es schaltet problemlos und besser als je zuvor

@kawakawa
Die Visco-Einheit ist Verschleißteil, die kann ab 70tkm jeder Zeit kaputt gehen. Kommt auch darauf an wie das Fahrzeug gefahren wurde, d.h. aber nicht zwingend rasen, sondern um die Visco klein zu bekommen reichen unterschiedliche Radumfänge/Luftdrücke Vorder- und Hinterachse aus.

@schattenparker:

Woher hast Du die Info, dass die Visco ein Verschleißteil wäre?

@ Kawakawa

Mir tut das richtig Leid das hier alles zu lesen. Habe deine Suche auch immer mal mitverfolgt. Du hattest doch mal einen Spec an der Angel,war oder ist es dieser dann geworden?:
Eigenartige Einträge im Kundendienstheft vom Legacy 3.0 Spec. B

In dem Thread hattest du doch auch erwähnt das das Hinterachsöl schon gewechslt wurde. Kann man da nachvollziehen um welches es sich handelt?

Ich drück dir die Daumen und hoffe das du mit dem Auto nicht doch " ins Klo gegriffen" hast.

Was mich interessiert: wie ließ sich der Wagen denn bei der Probefahrt schalten? Hast du da nichts bemerkt ?

Ich habe vor kurzem die 60 tkm vollgemacht und war auch beim Subi händler zwecks Achsöle wechseln. Fahre allerdings einen 2.0R.
Er ließ sich vorher schon recht angenehm schalten und nach dem Wechsel habe ich keinen großen unterschied festgestellt. Alle Gänge gehen,ob warm oder kalt, angenehm leicht rein, außer der Rückwärtsgang,der wärt sich manchmal etwas. Das war aber auch schon mit dem alten Öl der Fall.

Viel erfolg bei der Fehlersuche. Ich in deinem Fall würde einfach zum Subihändler fahren und das jetzige Öl ohne große Begutachtung erneut wechseln lassen.
Bei mir hat das komplett mit allem 150 euro gekostet. Danach sieht du ja gleich obs besser ist oder ob wirklich noch mehr Schaden entstanden ist.

@kawakawa
ergibt sich allein aus der Funktionsweise des Teils. Das verwendete Getrieböl hat keinen Einfluß auf die Funktion der Visco, da diese ein geschlossenes System (mit Silikonöl) ist.

@diablo:

Ja, das ist der Spec. B, den ich kaufte. Der ist dann doch über die Werkstatt über mich verkauft worden und nicht über privat. So habe ich zumindest Gewährleistung.

Bei der Probefahrt ist mir das mit dem Getriebe nicht aufgefallen, da der Wagen bei der Probefahrt bereits mit warmgelaufenen Motor auf mich wartete, ebenfalls so bei der Abholung. Nun weiß ich vielleicht warum.

War heute bei meiner Vertrauenswerkstatt, welche die Reparaturen ausführen soll, die in der Gewährleistung auftreten. Das war so mit dem Händler ausgemacht, als ich ihn kaufte, da der Verkäufer-Händler ca. 500 km entfernt ist.

Es ist wohl die Visco-Sperre defekt. Es ist lt. Auskunft des Meisters kein Verschleißteil. Normalerweise hält die ein Autoleben lang, ausser man fährt sie kaputt. Er meinte, dass die Visco im Motorsport als Verschleißteil angesehen wird. Nicht aber bei einem für normale Verwendung ausgelegtem Fahrzeug. So könnte man auch den Motor als Verschleißteil ansehen, weil er auch irgendwann nach mehreren hundert tausend Kilometern verschlissen sein wird. Aber im Rahmen von Garantien und Gewährleistung wird dieses Teil nicht als Verschleißteil eingestuft.

Teil kostet ca. 600 EUR + ca. 4-5 Stunden Arbeit.

Wegen dem Getriebe wollen wir erst ein besseres Öl ausprobieren. Sollte es nichts bringen und es schlimmer werden, müssen die Synchronringe getauscht werden. Ringe sind nicht teuer, aber der Aufwand sind 12-15 Stunden. Also sehr grob geschätzt um die 1500 EUR. Dann ist ihm noch aufgefallen, dass die Kupplung recht weit oben greift, diese also bereits recht zerschlissen ist.

Vermutlich hat einer der beiden Vorbesitzer das Auto arg gequält. Obwohl der Zustand im Inneren fast neu ist. Normalerweise kenne ich das so, dass die Leute, welche ihre Autos quälen, auch den Innenraum so behandeln, dass er entsprechend aussieht.

Ausserdem, wenn das obige erledigt ist, möchte ich mit dem Wagen auf den Leistungsprüfstand. Denn meine Partnerin, die mir heute im Impreza RX MY99 125 PS hinterher fuhr, ist ohne Probleme an mir dran geblieben, obwohl ich den Legacy gar nicht so schonend fuhr und die Gänge bis 4500-5500 Rpm ausgefahren habe.

@schattenparker:

Genau so ist das, wie Du das sagst. Hat der Meister heute auch erzählt. Bis auf die Sache mit dem Verschleißteil, dazu siehe meine Ausführungen oben.

Zitat von »kawakawa«

@retseroF:
Ich habe nach einem Spec. B ca. 2-3 Jahre gesucht, bis ich einen einzigen mit entsprechender Laufleistung und Preis fand. Der Händler hat vor dem Kauf hoch und heilig beschworen, dass mit dem Auto nichts ist und ich sehr lange daran meine Freude ohne Probleme haben werde. Hat er mich angelogen, hat er sich für den Spaß den Falschen ausgesucht. Ich werde dann definitiv den Spieß umdrehen. Von mir aus kann er dann die halbe Karre tauschen, bis der Wagen absolut mangelfrei ist.

Klar wäre die Rückgabe der Weg des geringsten Widerstandes. Aber er würde mir nichts nützen. Denn Subaru bietet keine H6 mehr an, wie den Spec. B, die für mich in Frage kämen.

Oder warum hast Du genau gemeint, dass ich ihn zurückgeben soll?

Gruss
kawakawa

Ah ja, das kann ich verstehn, ist aber immer großes Risiko seltene Fzg unbedingt haben zu wollen..
Bin ja mal gespannt was er sagt, wenn du ihm die Rechnung präsentierst.
Hoffen wir, dass du keine Rechtschutz brauchst.

Das Auto kann auch ein älterer Herr nieder geritten haben.
Die putzen ja meist mehr als sie fahren und die Kupplung muss bei denen ja auch einiges mitmachen.

Habe bei meinem 2.5i die Probleme auch, dass langsame Kurven / Rangiervorgänge dieses Knacken verursachen und der vierte Gang geht mitunter während der Fahrt nicht rein.
Bei der letzten Durchsicht wurde mir auch gesagt, dass ein falsches Geriebeöl drin war.

Zitat von »kawakawa«

@alle:

Hier ein Auszug aus einem anderen Posting im Forum. Subaru hat nämlich ein besseres Getriebeöl wegen der schweren Schaltbarkeit freigegeben. Vielleicht kann diese Info Jemandem helfen:

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Hallo zusammen

An alle welche Schaltschwierigkeiten beim 6 Gang Getriebe haben. Vor allem bei kaltem Getriebe beim runterschalten in den 2. oder 1. Gang.

Es gibt ein neues Original Subaru Getriebeöl welches dieses Problem weitgehend behebt. Teilenummer: K0321Y0900
Das Öl ist dünnflüssiger und scheinbar qualitativ hochwertiger als das momentane Standard Öl.

Bei meinem Impreza Diesel war der Unterschied enorm. Konnte bei kaltem Getriebe wenn ich auf eine Kreuzung zugefahren bin kaum in den 1. Gang Schalten ohne stillzustehen.
Nach Getriebeölwechsel war das Problem wie weggeblasen.

Bin eigentlich erstaunt hier sonst noch nie etwas darüber gelesen zu haben, vor allem jetzt in der kalten Jahreszeit...

Quelle: 2012er Legacy BoxerDiesel hakeliges Getriebe?

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Gruss
kawakawa

Subaru stellt kein Öl her... die nehmen auch nur eins vom Zulieferer... wär mal interessant das herauszufinden.
Weiss jemand welche viskosität dieses hatte?

Zitat von »svk«

hab dann aus der alten erfahrung heraus das getriebeöl wechseln lassen zu nem guten von LM > ergebnis es schaltet problemlos und besser als je zuvor

Welches von LM hast du denn benutzt? Ich sehe bei LMauf der Homepage z.B., mehrere GL-5 öle, jedoch kein Vollsynthetisches...
vorallem wär die Visko interessant



ICh hab das selbe "Problem" bei meinem STI.... das Getriebe lässt sich im kalten Zustand ungern in den 1. oder 2. zurückschalten... will aber ungern bei Subaru teuer Öl bestellen, wenn ich gute hersteller sehr günstig beziehen kann.

Vielleicht bei Subaru Deutschland nachfragen, welche Viscosität das Getriebeöl unter der obigen Bestellnummer hat?

Ich habe jetzt das LM 75W90 im Getriebe drin. Das ist meines Wissens Vollsynthetisch.

Es ist genau dieses: <http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produ…voiladb=web.nsf>

Das 6-MT des Spec. B lässt sich damit definitiv leichter im kalten Zustand schalten, als vorher. Nun bekomme ich den 2. Gang überhaupt rein bei kaltem Getriebe, wenn ich vom dritten zurückschalten möchte, was vorher nur mit roher Gewalt ging, weshalb ich es vermieden habe.

Im warmen Zustand waren alle Gänge bei mir immer OK. Es gab nur bei kaltem Getriebe das Problem mit dem in den 2. Gang schalten.

Allerdings: Mir ist noch kein Subaru-Getriebe untergekommen, bei dem es problemlos möglich wäre den 1. Gang einzulegen, während der Wagen noch rollt. Erst unter ca. 5 km/h war das Einlegen des 1. Gang überhaupt möglich. Normal schalte ich in den 1. Gang nur wenn ich stehe, sonst ist immer der 2. oder 3. Gang dran.

Gruss
kawakawa

Zitat von »kawakawa«

Ich habe jetzt das LM 75W90 im Getriebe drin. Das ist meines Wissens Vollsynthetisch.

Es ist genau dieses: <http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produ…voiladb=web.nsf>

Genau mit dem hab ich auch gute Erfahrungen gemacht..
Gruß
Jan