Subaru Community

Schau mal ins Handschuhfach, ob da nicht eine Bedienungsanleitung drin liegt.
Wozu gibts die Dinger eigentlich, wenn keiner reinschaut?

Aber trotzdem: Willkommen in unserem Forum (hier werden sie geholfen).


Mit dem DualRange wird das Getriebe insgesamt kürzer übersetzt.
Dazu ist die Kupplung zu treten und der Hebel hochzuziehen. Dann geht im Armaturenbrett ein Lämpchen an "LOW".
Jetzt sind alle Gänge kurz übersetzt. Ideal zum schweren Hänger ziehen, Berg an fahren, Geländefahrt, langsam fahren.
Zum normal fahren: Kupplung treten, Hebel runterdrücken ("LOW" geht aus) und Kupplung wieder kommen lassen. Das geht im Stand und während der Fahrt (aber nicht bei Vollgas!!).

Andreas

Also wo wir schon mal darüber sprechen:

ist die Geländeübersetzung eigentlich sycronisiert? Bei meinem geländewagen konnte man nur im stand zwichen untersetzung und normalem getriebe hin und herschalten!

Ein Auto ohne Allrad ist immer nur eine Notlösung!

@ achim
Also bei den älteren Modellen war sie es nicht. Wie es jetzt bei den Neuen ausschaut kann ich dir nicht sagen. Glaube aber nicht, da man es ja nicht unbedingt während der Fahrt machen sollte.

Sven

Kannste schon während der Fahrt machen. Würde bei höheren Geschwindigkeiten >60km/h beim Ziehen der Untersetzung aber direkt in den 5. Schalten, da du sonst den Motor volles Rohr in den roten Bereich jagst. Danach kannst du dann ggf. noch runterschalten. Wenn du das ein bisschen "übst" kannst du auch etwa abschätzen, bei welchen Geschwindigkeiten du noch ohne zu Schalten die Untersetzung ziehen kannst, bzw. wie du nötigenfalls noch schaltest...

Bei den älteren Modellen so um 1991 ist die Untersetzung ca. 1:1,6 bei den neuen glaube so um 1:1,2 oder 1:1,3 rum. Da ist es nicht so tragisch.
Aber wenn das Getriebe mit einem Mal fast nur noch halbsolang ist dann gibt das schon eine ziemliche Last auf die Mechanik und du weisst hinterher genau wo du auf der Scheibe Steinschläge hast *g*



geändert von: CarstenB on 06/02/2004 00:03:26

Hi @ all!

Also, ab dem Legacy Bj. 89 ist die Untersetzung immer synchronisiert. Das heißt, Du kannst sie immer einschalten, wenn Du die kupplung trittst.
Die Untersetzung der Untersetzung :-) kommt auf den Motor an. Der alte 2,2 ist ca. 14% kürzer übersetzt, die kleinen Motoren ca. 50%, der Turbo hat keine Untersetzung.
Für die Techniker:
Die Getriebeeigangswelle ist nicht durchgehend, wie bei den meisten anderen Autos, sondern ganz am Anfang geteilt. Wenn man die Untersetzung einschaltet, wird die Eingangswelle aufgetrennt und eine Zwischenwelle (das Vorgelege) übernimmt das Drehmoment vom Motor und leitet es auf den zweiten Teil der Eingangswelle. Aus dem Verhältnis der Zahnräder ergibt sich die Untersetzung.
Die Synchronisierung muss also beim Einschalten der Untersetzung nur einen Teil der Welle beschleunigen, sie ist damit weniger belastet als die anderen Synchronringe im Getriebe.
Kann man sehr schön sehen, wenn man irgendwelche Lager kaputt fährt und das Getriebe reparieren muss...:-(

Dann mal viel Spaß!

Niko