@thias:
Welchen 2,5er hatten denn deine Kumpels? Es gab ja die 150-PS Ausführung und später dann die 165 PS-Maschine. Von der früheren (leistungsschwächeren) Ausführung habe ich auch schon mehrfach von Problemen mit der Kopfdichtungen gelesen, aber beim späteren Modell nicht mehr. Kennst Du die Gründe der Lagerschäden / abgerissenen Pleuel?
Nicht ganz, es gab den 2,5er DOHC mit 150 PS im Legacy II/Outback I bis MY 98 (Stage1), bekannt für koplettes, plötzliches Versagen der ZKD´s aufgrund von Hotspots im Kühlkanal. Das Problem wurde erkannt und ab Stage 2, 156 PS SOHC (Legacy II7Outback II ab MY 99) behoben. Jedoch wurde das Grundlegende Problem des 2,5er-Motors nicht behoben, denn diese Motoren neigen nach wie vor dazu, dass die Kopfdichtungen leicht nach außen undicht werden, beim Stage II sehr oft schon nach kurzer Zeit (da gab es massenhaft Garantiefälle, ich habe auch so einen) und später werden sie trotzdem immer wieder undicht, so alle 100-150 Tkm. Das trifft auch auf Stage III (165 PS zu), auch hier mehren sich die Fälle, wenn die Fahrzeuge jenseits von 100 Tkm sind (gibt einige Werkstätten, die das haben...). Und die Motoren neigen bei höheren Laufleistung deutlich mehr zu Pleuellagerschäden, auch da gibt es inzwischen einige davon, als die 2,0 oder 3,0er...
Für den 165 PS 2,5 Liter-Motor kann ich dich beruhigen - der 2.0R-Motor hat nicht mehr Dampf! (Das mag sich vielleicht so anfühlen beim Ausdrehen - aber "anfühlen" ist halt subjektiv!)
Bei welcher Drehzahl liegen die 160 PS in deinem Impreza an
Richtig bei 6400! und im Legacy braucht der 2.0R nochmal 400 U/min mehr um die 5 PS zu finden, damit er mit dem 2,5i-Motor (zumindest von der Papierform her) mithalten kann - wobei der 2,5i die 165 PS bereits bei 5600 U/min abgibt!
Über das Drehmoment brauchen wir gar nicht erst reden. Der 2.0R (DOHC) hat genauso viele Nm wie die vorherige Motorengeneration 2,0i (SOHC), jedoch liegen sie bereits 1200 U/min früher an. Der große Vierzylinder hat 40 Nm mehr zu bieten als der Motor deines Impreza (wenn auch bei 4400 U/min) - ich habe beide Drehmomentkurven (bei gleicher Skalierung) aus dem Legacy-Prospekt verglichen: da wo der 2.0R sein Drehmomentmaximum hat (3200 U/min), hat der 2,5er genauso viel / eher etwas mehr Nm zu bieten und packt dann noch bis 4400 U/min knapp 40 Nm oben drauf
D.h. der größere Vierzylinder ist einfach souveräner zu fahren, maximales Drehmoment und maximale Leistung liegen auf dem Drehzahlband einfach enger beieinander
Naja, auch nicht ganz, denn der Outback 2,5 hat z.B. eine kürzere Differntialübersetzung (sieht u.a. man an der geringeren Endgeschwindigkeit), denn er muss mehr Luftwiderstand aufgrund der größeren Bodenfreiheit überwinden. Trotzdem sind seine Beschwlunigungswerte schlechter, als im Impreza, trotz der 40 Nm mehr Drehmoment... aber das ist eher marginal.
Genau aus dem Grund habe ich den Ami's immer den hubraumstärkeren Motor im Impreza und Forester geneidet - bis ich im Januar / Februar 2008 zufälligerweise bei der Suche nach einem Nachfolger für meinen 1,6er Impreza im Online-Autoportal einen importierten USDM-Impreza fand.
Es wird auch Gründe gegeben haben, warum a) der 2.0R mit 165 PS ab MY 06 nur im Legacy eingesetzt wurde, während der Outback den 2,5i behalten durfte und b) der 2,5i zum Modelljahr 2008 auch im Legacy wieder angeboten wurde :s_guteidee:
Ich denke eher, das das Verkaufsgründe sind und sich in Amerika größerer Hubraum besser verkaufen lässt. Da die USa der größte Markt für den legacy/Outback darstellt, ist das, was wir in Europa wollen dem Hersteller recht egal...
Was den Kraftstoffverbrauch angeht, vergleiche mal die Normverbräuche des Legacy 2,5i MY 05 und Legacy 2.0R MY 06 :prophet: Was Normverbräuche in der Praxis taugen weiß denke ich wohl jeder - aber gerade der normierte Testablauf erlaubt hier einen objektiven Vergleich beider Motoren.
Dass wenn man den größeren Motor fordert, er sicherlich einen etwas höheren Maximalverbrauch hat, ist glaube ich wohl auch klar. Ich habe meinem Impreza mit dem 2,5i und AT-Getriebe auf der NoS auch schon 19 Liter auf 100 km verabreicht
Gruß,
Stephan
Naja, bei Spritmonitor sieht man halt den Praxisverbrauch...
Grüße
Chris