Subaru Community

Ich weiss es nicht über welches genaues Model von K&N du jetzt gerade sprichst aber wenn dein Auto gechipt ist, solltest du eigentlich nach der Montage noch mals den chip neu einstellen.

Es sind aber nicht alle Ansaugsisteme von K&N legal

peace

Hi,

ich habe in meinem Legacy 3.0R Spec.B einen K&N Filter seit Beginn drinnen und bin soweit zufrieden.

Anfangs merkt man vielleicht mehr Durchzug aber man gewöhnt sich schnell dran und jetzt ist er halt einfach drinnen. Man erspart sich den Luftfilter beim Service tauschen zu lassen, was auf Dauer auch Kosten spart. Meiner ist bei 80k dann mal zu reinigen, steht noch aus...

Soweit also positiv und keinerlei negative Seiten zu berichten.

Grüße,
Fred

Die einzuölenden Luftfilter sind mit Vorsicht zu geniessen.
Zuviel Öl und der Luftmassenmesser wird ruiniert. Dann werden falsche Daten an die ECU gesendet und im schlimmsten Fall geht der Motor hopps.
Zuwenig Öl und der kleinste Dreck gelangt bis in den Brennraum. Auch nicht gesund für den Motor.

Filter mit höherem Luftdurchsatz bringen nur was wenn durch Tuning (z.B. Ladedruckerhöhung) ein höherer Luftbedarf notwendig ist. Dann müssen aber auch die Kennfelder für Zündung und Einspritzung dem erhöhten Luftdurchsatz angepasst werden.

Zumal du auch noch eine Gasanlage drin hast empfehle ich dir: laß den Serienfilter drin.

Hab von Anfang an den Plattenfilter von K&N drin.Das ist so als wenn Du den "Orginalen" drin hast.So gewaltig ist der UnterSchiet ! Aber ein Vorteil hat er;er ist schön teuer !!

Hi,
also ich verwende K&N Filter schon lange in allen meinen Fahrzeugen. Hauptsächlich aus Kostengründen, das mit der "Mehrleistung" ist wohl eher theoretisch.
In meinem R5 Turbo ist ein K&N Filter seit 1986 drin, im Legacy 2.5 seit ungefähr 100.000 km.
Für den aktuellen 3.0R habe ich gerade einen für ca. 52,- € bestellt, dafür gibt's meiner Meinung nach nicht sehr viele Papier-Austauschfilter =)
Danke für den Hinweis von vonderAlb zum Einsatz des Filteröls

Gruß Gerd

Zitat von »Inno«

Gleicht die Einspsritzung den vermehrten Luftdurchsatz durch eine höhere Kraftstoffmenge aus, so dass das stöchiometrische Verhältniss wieder stimmt?

Genau. Macht das Motormanagement zwangsläufig. Dafür gibt's die Lambda-Sonde.
Wenn man dazu extra irgendwelche Kennfelder neu chippen müsste, dann müsste man das auch jedesmal tun, wenn man in die Berge oder ans Meer fährt. Völlig abwegige Vorstellung.

Im Motorrad habe ich seit fast 12 Jahren einen K&N Filter drin. Der hat sich schon mehrmals amortisiert.
Gereinigt/geölt habe ich ihn ein Mal, mit dem Original Reinigungs- und Ölkit von K&N. Davon ist noch die Hälfte übrig.
Wenn man das genau nach Anleitung macht, kann auch nichts schiefgehen.
Ist allerdings eine ganz anständige Schweinerei

Also ich hab in meinem ersten Auto einen KN Ersatzfilter drin gehabt, der ist eigentlich ganz gut, schadet zumindest nichts
In meinem 2. Auto hatte ich einen KN Pilz drin, Mehrleistung hat man subjektiv gemerkt. In Kombination mit speziellen Zündkerzen, Sportauspuff und diesem Luftfilter, hab ich auch 1/2 bis 1 L gespart!!!
Aber würde den Kommentar "vonderAlb" beachten, da du den offenen irgendwann auch mal reinigen musst (60.000km?), und wenn du da zu viel Öl drauf machst, kann das deinem Motor ernsthaft schaden.

Gruß
Marcel

So, jetzt mal konkret und zu Subaru vs. K&N-Filter (hier nur Austauschplattenfilter in OEM-Filterkasten):
1. beim Sauger (egal ob mit oder ohne Gasanlage): grundsätzlich keine Mehrleistung, evtl. ein bisschen besseres Ansprechen in manchen Drehzahlbereichen, aber kaum merkbar. Auf dauer günstiger, als ständig einen neuen Papierfilter zu kaufen. Bei den Saugern ohne LMM kein Problem, bei Saugern mit LMM kommt es aufs Baujahr resp. auf den verbauten LMM-Typ an. Ich habe allerdings noch von keinem Sauger-LMM gehört, der da Probleme hatte. Bisher.
Ich fahre auf dem Baja MY 03 Sauger (ohne LMM) einen K&N seit vielen Jahren, weil günstiger als Papierfilter...
2. beim Benziner-Turbo: eine leichte Leistungssteigerung in Verbindung mit optimierung des Ansaugweges ist möglich, so 10-20 PS können je nach weiteren Mods möglich sein. Bei den LMMs bestimmer Baujahre ist ein K&N (wegen dem ÖL) tödlich, z.B. GT 99/00, wie es vdA schon beschrieben hat. Bei manchen Baujahren/Lmms kein Problem. Ansonsten gelten die gleichen Vorteile, wie beim Sauger.
Ich fahre einen K&N auf dem GT 98 mit ordentlich Leistungssteigerung (die u.a. auch vom Filter kommt) seit Jahren ohne Probleme.
Zum Turbo-Diesel kann ich nichts sagen.
Grüße
Chris