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Probleme beim Rangieren in "warmen" Zustand

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seehas

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Sonntag, 21. März 2010, 10:44

Probleme beim Rangieren in "warmen" Zustand

Mein Legacy Kombi, 2,0, Schalter, Bj. 98, 280.000. km macht in warmen Zustand beim Rangieren Probleme. Nur mit enormen Kraftaufwand läßt er sich in enger Kurvenfahrt in eine Parklücke bewegen. Das Fahrzeug verspannt sich total! Bei Fahrt geradeaus ist kein Problem erkennbar, der Spritverbrauch bei moderater Fahrt liegt bei ca. 10 Liter.

Da ich den Legacy erst vor ein paar Wochen gekauft habe, hab ich keine Ahnung ob oder wann da zum letzten mal irgendwas am Antriebsstrang gemacht wurde.
Kann es sein daß das Öl mal überhitzt wurde und ein Ölwechsel an der Visco-Kupplung das Problem beheben könnte?
An anderer Stelle wurde mal dazu geraten, auf nem Parkplatz ein paar Runden enge Kurvenfahrt zu machen...
Welches Öl kommt denn in die Visco-Kupplung rein? Kann ich das als "Nicht-Schrauber" selber wechseln?

Danke im Voraus!

Gruß vom Bodensee: Seehas

Roadrunner 163

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Sonntag, 21. März 2010, 11:38

Deine Diagnose Vicokupplung scheint korrekt zu sein - nur machen kannst Du daran selbst nix da sie ein in sich geschlossenes Bauteil ist. Kosten für'S Teil ca 1600€ wenn ich's noch richtig im Kopf habe (Impreza GT).
Ein durchschnittlich begabter Mechaniker sollte sie wechseln können ohne das Getriebe auszubauen.

seehas

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Sonntag, 21. März 2010, 11:57

Rentabel?

Ich hab den Legacy für 750 Teuro gekauft. Da nehm ich doch lieber die Probleme beim Rangieren in Kauf, anstatt 1600 Teuro für das Teil zu bezahlen...

thias

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Sonntag, 21. März 2010, 12:01

Ist das ein Automatik was Du da hast?

Gruß

Thias

thias

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5

Sonntag, 21. März 2010, 12:03

Oh Sorry,

hab nicht richtig gelesen. Klar Du hast einen Schalter. So viel ich weis haben die doch gar keine Lamellenkupplung oder?

Das haben nur die Automatikmodelle.


Gruß

Thias

manumissio

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Sonntag, 21. März 2010, 12:05

RE: Rentabel?

Die Vicokupplung ist eine geschlossene Büchse. Getriebeöl wechselen ergibt nichts. Ist bei Kontrolle des Getriebeöl das Öl (pech)schwarz dan ist die Vicokupplung undicht.

Selbst ein gebraucht Getriebewechsel wird zu kostspielig sein.

seehas

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Sonntag, 21. März 2010, 12:07

Bis auf erhöhten Verschleiß der Reifen dürfte ja theoretisch nichts weiter passieren, will den Wagen noch 2 Jahre bis zum nächsten Tüv fahren...

kawakawa

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8

Sonntag, 2. März 2014, 02:13

@seehas:

Ist das sicher? Kann mich daran erinnern, irgendwo gelesen zu haben, dass das HA-Diff beschädigt werden könnte, wenn man mit defekter Visco-Sperre herumfährt.

Oder irre ich mich?

Gruss
Kawakawa

retseroF

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9

Sonntag, 2. März 2014, 10:03

Na die Antwort ist oben beinhaltet:

Wenn der Antriebsstrang verspannt ist, wird der Antriebsstrang insgesammt überlastet.
Also kann jedes Teil davon zerstört bzw. übermäßig verschlissen werden.

carlsberg007

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Sonntag, 2. März 2014, 10:50

wenn die Viscosperre defekt sein sollte,

da müsste doch der Wagen auf einem 1-Achsrollenprüfstand nicht mehr aus den Rollen herauskommen oder liege ich da falsch?




gruß Daniel

kawakawa

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11

Sonntag, 2. März 2014, 18:33

@carlsberg007:

Nein, das ist falsch.

Wenn die Viscosperre defekt ist, dann sperrt sie immer. Also die Vorderräder drehen sich immer gleich schnell wie die Hinterräder. Dadurch kommt man von einem 1-Achsrollenprüfstand problemlos runter.

Weenn bei einem Defekt die Viscosperre die Sperre offen wäre, dann würde das was Du geschrieben hast zutreffen. Nur ist das nicht so, sondern anders herum. Bei einem Defekt der Visco-Sperre sperrt die permanent. Man hat dann einen permanenten Allrad ohne VA / HA Ausgleich.

Deshalb verspannt sich auch der Antriebsstrang bei mir beim Rangieren z.B. beim Einparken.

@Roadrunner 163:

Waren die 1600 EUR der Preis inklusive Einbau durch eine Subaru Werkstatt? Oder ist das der Preis nur für das Teil selbst?

Gruss
kawakawa

matze383

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12

Sonntag, 2. März 2014, 20:43

Als groben Anhaltspunkt finde ich für das OEM-Teil "Center differential assembly" 38913AA112 über die teile-profis.de OEM-Suche einen Preis von 665€.

Grüße
- Matze -
enjoy the flight !

kawakawa

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Sonntag, 2. März 2014, 21:21

@matze383:

Für welchen Subaru ist das von Dir genannte Teil?

Ist es das gleiche Teil, welches in den Legacy 3.0R Spec. B MY08 reinpasst? Weißt Du das zufällig?

Gruss
kawakawa

matze383

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14

Sonntag, 2. März 2014, 23:02

Die Teilenummer stammt aus dem opposedforces-Link aus meinem ersten Beitrag zu deinem "Schlagen & Rupfen" Thema. Klicke auf den blauen Text um zu meinem Beitrag zu springen ...

Ich habe dazu folgendes Modell ausgewählt:

Model: LEGACY
Body Code: B13
Region: Europe
Body: SEDAN
Engine: 3.0L DOHC NA
Train: FULLTIME 4WD
Transmission: 6SP Manual transmission
Grade: 30RB
Suspension: Normal suspension
Destination: Left-hand drive

Ich denke, das sollte dein Modell und daher auch die richtige Nummer sein.
Dennoch kann ich natürlich keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben und die Aktualität der Daten auf opposedforces.com machen.
Die Subaru-Werkstatt deines Vertrauens kann die richtige Nummer aber sicher zweifelsfrei durch die VIN ermitteln.
Die Nummer hier sollte nur eine erste Info sein. Selbst wenn die Nummer nicht 100% stimmt, wird der grobe Rahmen stimmen.

Kannst ja mal ein Update geben, was die Werkstatt für das Teil aufrufen würde (auch um mal die Preise der teile-profis zu überprüfen ...).
enjoy the flight !

kawakawa

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15

Montag, 3. März 2014, 02:54

@matze383:

Danke.

Ich schreibe, sobald ich die Preise kenne.

Gruss
kawakawa

ilPatrino

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Montag, 3. März 2014, 11:08

wenn ich mich recht erinnere, kann die viscoeinheit mit montiertem getriebe getauscht werden - kardanwelle raus, dann die mitteldiff-glocke runter, das teil tauschen und alles wieder zusammen.

bei mir hats durch die dauerverspannte visco-kupplung die getriebelager zerlegt

kawakawa

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17

Dienstag, 4. März 2014, 03:12

@matze383:

Dein Preis stimmt. Kommen noch ca. 4 Arbeitsstunden für den Wechsel dazu.

@ilPatrino:
Ich glaube beim STI kann das so gewechselt werden. Beim Legacy muss glaube ich das Getriebe geöffnet werden. Aber ich weiß es nicht genau.

Wie viele Kilometer bist Du schätzungsweise mit der verspannten Visco gefahren, bis die Getriebelager schadhaft wurden?

Gruss
kawakawa

ilPatrino

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18

Dienstag, 4. März 2014, 08:39

keine ahnung, war wohl ein schleichender prozess mit den diff - das geheule vom lager kam dann auf einen schlag

die schaltgetriebe sind vom aufbau her gleich, egal unter welchem auto sie verbaut sind...kardan raus, etwas absenken und man kommt ran.

kawakawa

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Dienstag, 4. März 2014, 15:18

@ilPatrino:

Das Getriebeöl muss aber raus, beim Wechsel der Visco? Also nach dem Tausch muss neues Getirebeöl rein, oder?

Wäre nämlich praktisch, dann könnte ich gleich ein gutes 75W nehmen, damit es im kalten Zustand dünner ist.

ilPatrino

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20

Dienstag, 4. März 2014, 15:29

ja, muß neu. aaaber: halte dich exakt an die vorgabe von subaru - unsere getriebe sind very picky, was ölqualitäten und viskositäten angeht
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