Subaru Community

Für alle, denen es noch bevorsteht, hier ein wichtiger Tipp zur Arbeitserleichterung:
Habe letze Woche(n) die Zylinderkopfdichtung gewechselt und dazu den Motor aus- und wieder eingebaut.
Nachdem wir beim Einbau den Simmerring des Automatikgetriebes gekillt haben, musste die ganze Prozedur nochmal wiederholt werden.
Dabei sind wir auf eine Erkenntnis gekommen, die das Ganze recht vereinfacht und unnötige Tränen verhindert:
Vor dem Motoreinbau Lenkung und Vorderachse entfernen (ist nicht tragisch), dann kann der zuerst der Wandler vorsichtig von Hand eingesetzt werden und der Simmerring bleibt ganz.
Danach erst den Motor einsetzen. An der Unterseite des Getriebegehäuses befindet sich eine Öffnung, durch die der Wandler mit der Mitnehmerscheibe am Motor verschraubt werden kann (4 Schrauben)
Anschließend einfach die Achse und die Lenkung wieder anbauen.
Von uns benötigter Zeitaufwand zum Einbau (2 Personen u. Werkstattkran) knapp 3 Stunden.

So einfach ins Blaue hinein würde ich folgendes vermuten:
Beim Herausziehen des Motors war der Wandler noch montiert, was grundsätzlich nicht problematisch ist. Wenn aber das Getriebe nicht abgestützt wird und vielleicht der Motor mit dem Kran vorher angehoben wurde, dann fällt das Getriebe (bis zu 10 cm) nach unten und die Wandlerwellen verkanten. Das kann m.E. zu einem Knacks der Wellen führen.
Wenn dann beim Einbau der Wandler wieder am Motor bleibt, hat man keine Kontrolle, ob er auch sauber sitzt.
Es ist natürlich verlockend, so zu arbeiten, weil dabei die Vorderachse drin bleiben kann.
Aber aus eigener Erfahrung kann ich sagen - es lohnt sich nicht.
"Wer so baut - baut zweimal!"

Bei eingebautem Achsträger habe ich keine Möglichkeit gefunden, über die Öffnung an der Getriebeunterseite an die Schrauben zu kommen. Über eine einfachere Lösung bin ich dankbar - immer her damit!