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Boxbeutel

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1

Dienstag, 15. Dezember 2009, 12:49

93er / 2,2 Automatikproblem

Hallo Leute,

bin neu hier im Forum und habe gleich ein Problem.

Habe vor ner Woche das Getriebeöl mit Filter gewechselt

Nach dem wechsel lief alles einwandfrei, bis gestern Abend.
Seither schaltet er nichtmehr in den 4en Gang.

1-2-3, rauf und runter einwandfrei und das alles ruckelfrei.

Kann es das Steuergerät sein?
Kann man dieses selber Auslesen- Blinken?
Wo sizt das Steuergerät?

Ich weis, viele Fragen.

Dennoch Danke für Eure Antworten

Gruß

Tommy

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2

Dienstag, 15. Dezember 2009, 13:46

Welchen Filter hast du gewechselt ? Für das Modelljahr gab es keinen Wechselfilter,es wurden damals Dauerfilter nachgerüstet. Wie sah das Öl aus,war es noch rot oder dunkel bis schwarz oder etwa etwas gelblich ??
Gruß
Peter
Gruß
Peter
....der seit 1987 an Subi´s schraubt

3

Dienstag, 15. Dezember 2009, 14:12

Hallo,

1. Tipp: ATF-Stand prüfen!
2. Welches ATF-Öl hast Du verwendet? Ich hoffe Dexron II!
3. Steuergerät wäre auch meine erste Idee gewesen.....
4. Sofort nach dem Motor-Start blinkt die "Power-Leuchte" in kurzen, schnellen Intervallen (wenn ein Fehler vorliegt!).
5. Steuergerät (TCU) sitzt links neben der Lenksäule, hinter der Verkleidung des unteren Armaturenbretts.

Manchmal blinkt die "Power-Leuchte" jedoch nicht, obwohl ein Fehler vorliegt.
Selbst wenn sie blinkt zeigt sie keinen Fehler-Code an, sondern weißt nur auf einen vorhandenen Fehler hin.
Der Fehler-Speicher muß mit dem "Selektiv-Monitor" (Werkstatt) ausgelesen werden! Das würde ich Dir auch in jedem Fall empfehlen. Mann kann zwar auch, durch ein kompliziertes Verfahren, den Fehler-Speicher ohne "S.M." selber auslesen/blinken. Das habe ich selber jedoch noch nie gemacht und kann es auch nicht erklären bzw. empfehlen!

WICHTIG! Wenn Du nicht in die Werkstatt willst, ziehe für mind. 2 Minuten die Sicherung No. 14 (Fußraum) raus, um den Fehler-Speicher zu löschen! Manchmal sind Fehler in der Getriebesteuerung danach verschwunden!

Gruß
BJF1991

Boxbeutel

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4

Dienstag, 15. Dezember 2009, 15:26

Hallo und danke für die Info´s. 8)

Ölstand ist jezt bei Warm ( Gut 30 Km im 3en Gang gefahren ) auf normalstandt.

Das Öl war schon ziemlich Schwarz, den Filter habe ich dennoch mitgewechselt.
Öl habe ich mir Dexron II besorgt und davon ca 6 Lieter benötigt, da die Ölwanne ja auch unten war und auch aus den Ölleitungen im Getriebe ja einiges rausgelaufen ist.

Die Powerleuchte hat noch nie geleuchtet.

Einbauort des Steuergerätes ist also im Bereich des Sicherungskasten?

Sicherung werde ich heute Nacht mal rausmachen, sollte es nicht besser werden mus ich doch zum Freundlichen.

Gruß

Tommy

5

Dienstag, 15. Dezember 2009, 17:04

Hallo,

also mit ist da noch was eingefallen. Das Getriebe schaltet ja sowieso nicht in den 4. Gang wenn die ATF-Temperatur unter ca. 5°C liegt! Wenn Du den Wagen schon länger fährt, wirst Du es evtl. auch schon bemerkt haben. Erst wenn nach ca. 1-2 km die Temperatur etwas angestiegen ist gibt das Steuergerät den Befahl zum hochschalten in den 4. Gang! So soll erreicht werden daß das Getriebeöl sich möglichst schnell aufwärmt und somit das Getriebe früher mit erhöhter Drehzahl belastet werden kann. Ein super Mechanismus, wie ich finde. Damit war SUBARU, den anderen Herstellern, seinerzeit weit voraus!! 8)

Wenn also besagter ATF-Temperaturfühler kaputt geht, davon habe ich allerdings noch nie gehört, könnte es ja sein das er deshalb nicht hochschaltet da die Temp. evtl. zu niedrig sein könnte! Ist natürlich doof, da so die Temperatur zB im Sommer schnell kochen kann. Eigentlich müßte er immer bis in den 4. schalten wenn er die Temp. nicht messen kann, aus Sicherheitsgründen. Da ich aber kein Subaru-Mechaniker bin, sondern nur Hobby-Schrauber kann ich nur spekulieren! Wäre aber auch eine Erklärung. Es muß ja nicht immer das Steuergerät sein!

P.S. Das Steuergerät sitzt etwa in der Höhe des „Cruise-Schalters“!
Ich schaue heute abend nochmals in meine Notizen nach ob ich mir was aufgeschrieben habe bezüglich des Auslesens des Fehler-Speichers!!


Servus!

Boxbeutel

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6

Dienstag, 15. Dezember 2009, 19:43

Hallo,

kann es sein das besagter Temperaturfühler in der Getriebe-Ölwanne ist und in etwa wie ein Zigarettenfilter ausschaut?
Habe so ein kleines Teil beim Filterwechsel darin gesehen.

Weis jemand die Kabelfarben von diesem Temp-Fühler?
Würde Ihn gerne von Außen durchmessen.

Kann das der Freundliche beim Auslesen feststellen?

Wie immer fragen über fragen.

Der Ratlose Tommy

Shaddow

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7

Dienstag, 15. Dezember 2009, 23:56

Hallo Tommy

Hab gerade mal im Reparaturbuch gestöbert.
BJF1991 hat recht mit der ATF-Temperatursperre(sind aber 10C°) für den 4. Gang.
Einen defekten ATF-Thermofühler kann man auslesen lassen ist der Fehlercode 21. Aber nur bei Unterbrechung oder Kurzschluss des Fühlers nicht bei "nur" falschen Werten.
Die Kabelfarben sind Rot und Blau.
Der Widerstand soll bei AFTTemperatur 20C° 2,3-2,7 KOhm betragen und bei 80C° 280-360 Ohm betragen.

Gruß Frank

Boxbeutel

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8

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 06:27

Hallo,

Besten dank für die Antworten. =)

Werde mal zum Freundlichen Fahren und schauen ob er mir mal die fehler Auslesen kann.

Die Kabelfarben sind das die im Getriebe, am Kombistecker in höhe des Anlasser oder am Steuergerät?

Werde mal im laufe des Tages am Kombistecker nachsehen. Sofern die Temperaturen eine Arbeit im Freien zulassen.


Tommy

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9

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 06:58

Wenn das vorher OK war und erst nach dem Ölwechsel aufgetreten ist,tippe ich auf einen Mechanischen defekt,da ja wie du schriebst das Öl schwarz war.Wäre nicht der erste Fall,das nachdem der alte Abrieb mit dem Öl weggespült wird die Kupplungen und/oder Magnetventile im inneren des Getriebes ihren Dienst nicht mehr tun.
Gruß
Peter
Gruß
Peter
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10

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 07:10

Hallo,

also das Problem war auch schon vor dem Ölwechsel da, deshalb habe ich ja auch den Ölfilter gewechselt.

Beim Abnehmen der Ölwanne sah ich einen Kombistecker der nicht in seiner Halterung war, diesen habe ich wieder eingeklipst. Daran ist, wie schon beshrieben, ein ca. Zigarettenfilter großes bauteil drann. Ist dies der Temperaturfühler ?

Gruß

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11

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 08:09

Ja,das ist der Temperaturfühler
Gruß
Peter
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Peter
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12

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 08:23

Hallo,

kann dan jemand die Kabelfarben bestätigen.

Sind es die Außen am Kombistecker, oder hat jemand nen Schaltplan zur hand?

Danke Euch.

Gruß
Tommy

13

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 13:58

Hallo zusammen!

Sorry für die etwas verspätete Meldung!
Habe in meinen Aufzeichnungen noch was gefunden:

ATF-Fühler sitzt im hydraulischen Steuergerät (nicht elektrisch!) im unteren bereich des Automatikgetriebes. Wenn Du also die Ölwanne runter hattest, hast Du quasi genau drauf geschaut. Er sitzt in Fahrtrichtung links gesehen vom Ölsieb. Wie er genau aussieht kann ich wie gesagt nicht sagen, da ich ihn noch nie gesehen habe! Ein 2-poliger Stecker (grau) der vom ATF-Fühler weg geht, sitzt (in Fahrtrichtung) hinter dem Ölsieb. Die Stecker/Kabel die zum elektrischen Steuergerät (hinter Armaturenbrett) gehen sollten eigentlich schwarz sein!

Du mußt nicht wieder das ganze ATF ablassen und die Ölwanne abnehmen um den ATF-Fühler zu messen. Die oben von Frank angegebenen Widerstände sind am Stecker „E19“ zu messen! Am oberen Teil des Getriebes (in Fahrtrichtung links, Nähe Anlasser) sitzt der Stecker „E19“ (16-polig). Der ATF-Fühler ist an den Polen 5 und 12 (oben links ist 1, unten rechts ist 16) angeschlossen. Zwischen diesen beiden Polen mußt Du die Widerstände messen!

Viel wichtiger ist allerdings das, was obern am elektrischen Steuergerät ankommt! Das sind jedoch andere Werte!! Was ich Dir jetzt noch sagen kann ist, daß zum elek. Steuergerät zwei Stecker hinführen: „B44“ (12-polig) und „B46“ (20-polig). Der ATF-Fühler sitzt hier bei „B44“ an Pol 10 und bei „B46“ an Pol 20. Die Werte kann Dir evtl. Frank nachschlagen.
So jetzt bin ich fast am Ende mit meinem Wissen!

Ich habe tatsächlich noch was gefunden, wie man den Fehler-Speicher selber auslesen kann:
Vorher Auto warm fahren!

Für aktuelle Fehler:
[list]
[/list]
  • Gangwahlhebel auf „D“ + „Manual-Schalter“ EIN
  • Jetzt Zündung EIN
  • Wahlhebel auf „3“ + „Manual-Schalter“ AUS
  • Wahlhebel auf „2“ + „Manual-Schalter“ EIN
  • Wahlhebel auf „1“ + „Manual-Schalter“ AUS
  • Gaspedal halb durchtreten


Für ältere Störungen:
[list]
[/list]
  • Gangwahlhebel auf „1“ + „Manual-Schalter“ EIN
  • Zündung jetzt EIN
  • Wahlhebel auf „2“ + „Manual-Schalter“ AUS
  • Wahlhebel auf „3“ + „Manual-Schalter“ EIN
  • Wahlhebel auf „D“ + „Manual-Schalter“ AUS
  • Gaspedal halb durchtreten

Am Ende beider Prüfabläufe muß die „Power-Leuchte“ blinken:

1/8-Sekundentakt wenn alles Normal ist
¼-Sekundentakt wenn eine Batteriestörung vorhanden ist
oder es wird der Fehler-Code ausgegeben!!

So jetzt bin ich besoffen vom schreiben, und Ihr wahrscheinlich vom Lesen!! ;)

Wie gesagt, sau kompliziert und ich selber habe es noch nie gemacht. Evtl. hilft es Dir aber trotzdem!!!!!!!!!!!

Ach ja, hat das herausziehen der Sicherung was gebracht??

Grüße
BJF1991

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14

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 16:04

Hallo leute,

erstmal ein RISIGES Dankeschön an Euch für die Hilfe.
In einem anderen Forum habe ich keine richtige Hilfe bekommen.

Wegen dem Stecker E19, dieser 16Polige, kann es sein das darin nur 13 Pinne Belegt sind?
Also 4-4-4-1. Ist dann der Einzelne der 13te?

Wegen dem Ausblinken hat einwandfrei Funktioniert.

Jetzt habe ich die Fehlermeldung 11 und 12 im Speicher, was haben diese zu bedeuten?

Ich währe Froh, qwenn die Fragerei ein ende hätte.

Gruß

Tommy

15

Mittwoch, 16. Dezember 2009, 17:24

Zitat

Original von Boxbeutel
Wegen dem Stecker E19, dieser 16Polige, kann es sein das darin nur 13 Pinne Belegt sind?
Also 4-4-4-1. Ist dann der Einzelne der 13te?


Also meiner hat 16 Pole in diesem Stecker, wenn ich nicht irre.....
Der letzte ist dann bei Dir auf jeden Fall der 13te.


Fehler-No 11: Arbeitsphasen-Magnetventil A
Fehler-No 12: Arbeitsphasen-Magnetventil B

Grüße
BJF1991