Zur Untersetzung:
Ich würde nicht längere Zeiten im Hängerbetrieb mit der Untersetzung fahren; ich glaube nicht dass die auf so ein Lastkollektiv ausgelegt ist...
Allerdings halten diese Untersetzungen den reinen Fahrbetrieb wohl deutlich besser aus, als dauerndes Ein- und Auschschalten, dabei geht die Sycronisierung kaputt.
Ich würde viel eher im normalen Handschaltgetriebe viel mehr schalten, denn die Endübersetzung ändert sich kaum (Beispiel statt im 4.Gang mit Untersetzung fahre lieber im 3.Gang ohne).
Ich würde die Unterstzung beim Anfahren an Steigungen nehmen. Sobald dann absehbar ist, dass man nicht gleich wieder an einer Steigung anfahren muß würde ich sie rausnehmen und im normalen 5-Ganggetriebe schalten, Das ist dafür ausgelegt.
Wenn aber viel angefahren werden muß spricht natürlich nichts dagegen, die Untersetzung einzulegen, und diese auch drin zu lassen. Nur würde ich persönlich nicht mehrere Hundert-km auf der AB mit der Untersetzung fahren, denn außer dass sie dabei viel mehr verschleißt, geht auch der Wirkungsgrad des Getriebes in den Keller(jeder Zahneingriff bedeutet grob Faktor 0,95, d.h. im 4.Gang ohne untersetzung ist der Zahnradwirkungsgrad =1, mit Untersetzung (also 2 Zahnradstufen) 0,95²= 0,9025 )