Subaru Community

..wüsste nicht dass es hierzulande jemals einen 3,0er subaru-motor gegeben hat mit zahnriemen, oder hab ich da was verpennt..?! die sind doch alle kettengesteuert..

Zitat

Original von 19stein43
Hallo Leute,
habe einen Zahnriemenwechsel an meinem 3 Liter durchführen lassen.
Hat mich 650 Euro gekostet.
Ist der Preis gerechtfertigt? Was meint Ihr.
Für Antworten bin ich Euch dankbar.
Grüsse Jürgen

..sorry aber entweder haben die dich beschiessen oder aber sonst ist ganz was grobes schief gegangen! Die dreiliter h6 motoren haben alle zusammen eine kettensteuerung. Bist du dir sicher das sie dir den zahnriemen erstetz haben?

lg

micha

http://www.subaru.de/showroom/legacy/technik/motoren.html

Hier sieht es zumindest aus, wie eine Steuerkette.

Für einen Wechsel der Steuerkette bzw. Zahnriemen bei einem Sechszylinder sind 650€ aber angemessen ...

Der H6 hat definitiv eine Steuerkette, welche wartungsfrei ist! Bei 105000 werden die Zündkerzen ausgetauscht, was beim H6-Motor etwas fummelig ist, daher kostet dieser Service mehr als die vorherigen.

Die Frage wäre, warum die Kette überhaupt gewechselt werden musste. Normalerweise hält die das ganze Autoleben lang. Nur Zahnriemen müssen je nach Hersteller alle 60.000-240.000km gewechselt werden. Gab es Probleme mit dem Ventiltrieb?

Grüße,
Thomas

Habe den alten Thread zufällig gesehen und gebe mal meine Erfahrung dazu.

Hatte seinerzeit den 03er H6.
Der rasselte im Stand und bei leichter Last, wie damals die alten Kawasakis. -> Klang wie Steuerkette!

Werkstatt hat mit Stethoskop abgehört -> Kettenspanner defekt!

Ergebnis: 2 von 4 hydraulisch betriebenen Kettenspannern (je eine Kette für jeden Zylinderkopf) waren defekt! -> alle 4 getauscht, ebenso die schon leicht eingelaufenen Laufschienen sowie beide schon gelängten Ketten!
War wegen des hohen Zeitaufwands fast 2000 Euronen! Ein Teil wurde damals von der Gebrauchtwagengarantie übernommen.

Soviel nur für alle Interessierten zum Thema wartungsfreie Steuerketten......unbedingt beim Kauf eines H6 auf das mögliche Rasseln achten!!!

Ursache blieb übrigens unbekannt. Möglicherweise Materialfehler......

Gruß
Michael

Japp, ist der Kettenspanner. Der kann nach 200 000 plus mal das siffen anfangen, dann sinkt die Spannung und die Kette rasselt.

War bei mir auch so. Aber von gelängter Kette oder verschlissenen Gleitschienen keine Spur.

Aber öh...4 Kettenspanner? Ist schon paar Tage her... aber vier erinnere ich mich nicht.

Letztlich heisst Kette wechseln aber : Motor rauspflücken. Keine Ahnung ob die Subaru Werkstatt es ohne hinbekäme, aber schönes Arbeiten dürfte das dann in keinem Fall sein.


Ursache war ganz klar eine verschlissene Dichtung am Kettenspanner. Im übrigen gab es für die eine Revisionsteilenummer, also eine alte und eine Ersatznummer. Ist von auszugehen, dass das Problem bekannt wurde und man nachgebessert hat.

Habe ich bei mir unter "shit happens" verbucht, und musste wegen Ventilspiel eh ran.. Aber Kettenlängung war nicht zu erkennen, trotz rasseln bei Minusgraden.

Hatte meinen mit 99 tkm gekauft und da war das Problem schon vorhanden.
Zusätzlich kam noch eine defekte, verbrannte Allradkupplung, mit Staub und Schmodder zugesetzter Kühler, siffende Ventildeckeldichtungen, verschlissene Achsmanschette........alles zusammen viel Ärger und weit über 3000 Euronen, zu 2/3 von der Versicherung getragen....hmmm

Der Wagen war erst 7 Jahre alt beim Kauf.

Danach war er natürlich ein Traum. Bis ich zu meiner Holden zog und plötzlich 3000 km/Monat hatte.... :-)

Gut, aber nach der Liste klingt da ein wenig "Pflegeleiche" durch.

Vielleicht hat der Vorbesitzer das mit dem Ölwechsel nicht so eng gesehen? Das könnte... hrm sicher auch für Probleme beim kettenspanner/Kettenlängung sorgen, denke ich? Würde ich nicht als generelles Problem ansehen.