Subaru Community

Ich kann mich nicht erinnern, dass es da mal Probleme gab. Ganz am Anfang soll er natürlich nicht voll getreten werden, aber nach 5000 km lief der Outback meiner Eltern bis in den Begrenzer bei Tacho 220. Das dürfte etwa die Zeit gewesen sein, wo überhaupt erst auffiel, dass das Auto (sehr rabiat) abgeregelt ist. Nicht vergessen solltest Du, dass Tacho 220 real knapp 205 km/h entsprechen, wenn die Angaben diesbezüglich hier aus dem Forum stimmen.

Natürlich ging es im 4. Gang ab Tempo 170 eher gemächlich voran, aber ewig hat es dann auch nicht gedauert, bis die 200er Marke passiert wurde. An den Begrenzer ging es dann auch noch in endlicher Zeit, und an leichten, gerade noch wahrnehmbaren Steigungen konnte man dann meist noch die 200 halten. Stärkere Steigungen war man dann aber gezwungen, im 3. Gang zu nehmen, also die Geschwindigkeit erstmal bis auf 170 absinken zu lassen und dann manuell den 3. Gang zu erzwingen, den man dann (im MJ 2004 noch ohne automatisches Hochschalten) bis etwa 180 ausdrehen konnte, bis der normale Drehzahlbegrenzer des Motors zuschlug. Mein rund halb so starker Kleinwagen schafft solche Steigungen auch noch mit 160 (bei genauerem Tacho).

Tritt der Leistungsmangel bei Gas- oder Bezinbetrieb auf? Bei 15.000 km ist keine Steigerung mehr zu erwarten, da ist der Motor längst eingefahren. Entweder gibt es Exemplare, die sehr gut gehen, wie das meiner Eltern oder Deinen Probefahrtwagen (wobei "sehr gut" bei real 205 Spitze statt angegebener 197 auch mit Vorsicht zu sehen ist), und der Normalfall ist halt schlechter, oder Dein Exemplar hat ein Problem.

Allerdings hängt die Höchstgeschwindigkeit nicht nur von der Motorleistung ab. Wind zum Beispiel schlägt direkt auf die Werte durch, und ein paar km/h sind schnell erreicht, davon merkt man draußen noch kaum etwas. Deshalb für aussagekräftige Werte ein ebenes, gerades Stück Autobahn zeitnah in beiden Richtungen befahren und jeweils die Höchstgeschwindigkeit messen, am besten mit einem Mobilnavi. Natürlich nicht gerade zur Stoßzeit, sondern vielleicht Sonntagfrüh oder so. ;-)

Grüße,
Thomas

Kann schon mit dem Ventilspiel zu tun haben, wenn die Auslassventile zu eng geworden sind macht sich das gleich mit Leistungsverlust bemerkbar. Allerdings dürfte sich eigentlich wenn er richtig eingestellt ist nach 5tkm noch nicht wirklich merkbar was verändert haben.

Gruß
christian

Kann die Werte hier auch bestätigen. Man darf auf der Autobahn kein überschäumendes Temperament erwarten. Tacho 200 bedeutet real knapp über 180, die er aber auf ebener Strasse ohne alzu großem Anlauf erreicht. Darüber hinaus braucht man Geduld.

Mit 15 tkm waren unsere Ventile stark verstellt, hat man eher am unrunden Leerlauf gemerkt als an den Fahrleistungen. Hier muss man realistisch sein, die Fahrleistungen werden auch mit korrekter Einstellung auf dem Niveau eines Kompaktwagens mit 1,6 L liegen.

Ist nicht schlimm, der Outback AT mit LPG ist ein Auto zum gleiten, das kann er aber sehr gut. Bei realen 160 km/h und knapp über 4000 U/min kann man sich noch super unterhalten. LPG kostet eben einige PS, der materialschonende 4 Gang unterbindet stärkere Beschleunigungen.

Ist unüblich für einen 4-Zylinder mit 2,5 L, aber wenn es zügig voran gehen soll, muss man fleissig schalten. Dafür hätte ich den dritten Gang lieber etwas kürzer um auf der Autobahn bei 80 km/h besser vom Fleck zu kommen bzw. in den Bergen 80 km/h überhaupt zu erreichen.

Sicher, eine Rakete ist der 2.5er nicht, aber schon ein Riesenfortschritt gegenüber dem 2.2. Der war wirklich lahm.

Mal ein rein subjektiver Eindruck im Vergleich: Mit dem 2.2 war man im Gebirge Verkehrshindernis, da drängelten auch Kleinwagen von hinten. Auf der Autobahn musste man Schwung behalten; war der einmal weg, war es teilweise kaum möglich, andere Fahrzeuge zu überholen, selbst wenn es bis zur Endgeschwindigkeit noch ein gutes Stück hin war und mehrere hundert Meter lange Lücken zwischen den LKWs auf der rechten Spur bestanden, die der Fahrer des langsameren Autos auch brav genutzt hat. Die Beschleunigung fehlte dann einfach. Mit dem 2.5 war man im Gebirge zumindest im normalen Verkehr gut mit dabei, auf der Autobahn war es immerhin ausreichend. Mein Vater meinte dieser Tage zum jetzigen Citroën C5 mit 170PS-Diesel und Automatik, man könnte im Gebirge sogar mit Motorrädern mithalten, und auf der Autobahn fährt kaum einer wirklich davon. Selbst bei 200 (Tacho geht etwa 2-3km/h vor) sind noch ausreichend Reserven zum Beschleunigen vorhanden.

Also selbst ein ordentlicher 2.5er hat doch subjektiv viele der 165 Pferde dauerhaft unter Verschluss, obwohl der stark voreilende Tacho diesen Eindruck schon etwas abmildert. Da kann ich verstehen, wie sehr es nervt, wenn dann noch mehr Leisung fehlt. Erklären kann ich mir das nicht, ich bin noch keinen LPG-Subaru gefahren.

Grüße,
Thomas

Du hattest ja aber einen schon eingefahrenen Motor umgerüstet, dem hohe Belastung eigentlich nichts mehr ausmachen sollte. Wirklich problematisch ist ja nur hohe Belastung bei brandneuem Motor. Ob er nun erstmals mit Gas läuft oder auf Benzin, dürfte da keinen Unterschied machen.

Wenn das Ventilspiel so einen starken Einfluss hat, würde ich das wirklich erstmal kontrollieren und ggf. korrigieren lassen. Hilft das nichts, sind alle Sensoren dran (Klopfsensor, Lambdasonde, Luftmassenmesser, OT-Geber). Liefert einer dieser Sensoren auch nur leicht falsche Werte, kommt die gesamte Steuerung durcheinander, und der Motor verliert Leistung und verbraucht mehr Kraftstoff.

TBR

@ haubi65

@ TBR

Zitat

Er läuft im Stand rauher als auf Benzin (evtl. mit gaaanz leichten Ruckeln) das habe ich schon durch umschalten probiert.

Dann würde ich jetzt mit Sicherheit auf das Ventilspiel tippen, unbedingt zeitnah prüfen lassen!

Gruß
Christian

Schön, dass es sich doch klären lassen hat. Irgendwie erinnern mich moderne Autos immer mehr an Windows-Computersysteme ... Von der Stange noch nicht ganz fertig, aber mit etwas Tüftelei und persönlichem Geschick nahezu perfekt auf die eigenen Bedürfnisse abzustimmen.

Viel Spaß mit dem jetzt hoffentlich defektfreien Auto.

Grüße,
Thomas