Subaru Community

Hallo Peter,

eigentlich ist's ganz einfach.

Beim 2,5er brauchst Du eine Zündkerzennuß, eine kurze Verlängerung und ein Gelenkstück. Diese Teile fädelst Du der Reihe nach und je nach Kerze auch in unterschiedlicher Reihenfolge in die Vertiefung der Kerze ein und holst das ganze mehr oder weniger am Stück wieder raus.
Baue vorher einfach alles aus, was Dich stört oder Dir im Weg sein könnte, wie z.B. Lufi oder Batterie (Achtung: Fehlerspeicher wird hierdurch gelöscht ! Vorher auslesen lassen ! Nach Batterieeinbau und Schlüssel auf Zündung ein mind. 30 Sekunden bis zum eigentlichen Starten warten, es findet eine Kalibrierung der elektrisch betätigten Drosselklappe statt, zumindest beim 3,0R; da der 2,5i das auch hat, kann's zumindest nicht schaden) und dann nicht verzagen.

Fazit: Zündkerzenwechsel bei einem Boxermotor, der zwischen zwei Längsträgern aufgehängt ist, ist kein Zuckerschlecken. Mit etwas Gefühl aber ohne Werkstattunterstützung machbar.

Meine Empfehlung: Original-Kerzen verwenden und vorher prüfen, ob durch den Gaseinbau andere Empfehlungen bezüglich des Wärmewerts gegeben werden.

Hallo Peter,
bei meinem Legacy III 2.5 war es sinnvoll, auf der Ansaugseite die Kunststoffteile der Luftführung zum Filtergehäuse auszubauen und auf der anderen Seite den Scheibenwaschbehälter zu lösen. Dann ist eigentlich genügend Platz vorhanden. Werkzeug wie von Wolfgang beschrieben.
Ansonsten halt noch die allgemeinen Hinweise: nicht am Zündkabel rumzerren , die Kerzen beim Einschrauben vorsichtig ansetzen und nicht verkanten, das max. Drehmoment beachten und die Kerzenstecker bis zum spürbaren Einrasten aufsetzen.
Bezüglich der Zündkerzen gab es hier im Forum bereits Erfahrungsberichte über Iridium-Kerzen und entsprechende Wärmewerte für LPG.

Gruß Gerd

Zitat

Original von punching-pit
Hallo zusammen,

ich bin neu hier und habe seit kurzem einen Subaru Outback, Baujahr 2003, Modell 2004.

Ab dem MY 2004 (BP) werden die Zündkerzen das erstemal bei km 105.000 gewechselt. Sind spezielle Zündkerzen mit Platinbeschichtung, glaube ich.

Zitat

Original von punching-pit

Ach ja, ich habe ein LPG Fahrzeug (allerdings zwar von Subaru Deutschland in Friedberg eingebaut, aber eine andere Anlage).

Gruß Peter

Diesen Satz habe ich leider nicht verstanden.

Bin über die Forumssuche auf diesen Beitrag gestoßen...

gibt es Erfahrungen mit dem Zündkerzenwechsel beim Outback H6 My05?

Ami

Zitat

... werden die Zündkerzen das erstemal bei km 105.000 gewechselt

??? Ist das bei allen Modellen so ? 105000 KM sind eine Hausnummer

Gruss Guido

105000 KM ist nur für die NGK Laser Iridium Long Life ILFR6B.

Ich fahre einen Outback 3.0R 2004. Löse die Zündkerzen jedes Jahr so das sie sich nicht festsetzen.

Das wechseln ist eine Sisyphusarbeit da sehr wenig Raum für Hände und Schlüssel zur Verfügung steht.

Unterfahrschutz demontieren, pro Zündkerze die Zündspule demontieren (nicht verwechseln) danach die Zündkerze lösen. Die Länge der Schlüssel ist wichtig.

Hallo manumissio,

Du machst das also von unten ?

Es geht nach Ausbau (wie oben beschrieben) aller störender Teile auch von oben - zu meinem Erstaunen leichter als beim 2,5er SOHC.

Zum Wechselintervall:
Das WHB sagt hierzu folgendes:

MY04: 2,0 alle 30000 km oder 2 Jahre, alle anderen 105000 km oder 7 Jahre
MY05: 2,0 alle 30000 km oder 2 Jahre, alle anderen 105000 km oder 7 Jahre
MY06: alle Motoren 105000 km oder 7 Jahre
MY07: alle Motoren 105000 km oder 7 Jahre

Viele Grüße

Wolfgang

@Wolfgang2002

Dieser Thread ist zwar schon etwas aelter, aber es aendert ja nichts an den Tatsachen. Ich mache jetzt ueber die freien Tage auch mal einen goesseren Service (neue Bremsen VA/HA, neue Bremsfluessigkeit, Motoröl, alle Filter (den Benzinfilter suche ich noch am Fahrzeug) ) an meinem BE/BH H6 und fange an, mir die bis jetzt eher unbekannte Subarutechnik zueigen zu machen.

Einen Zuendkerzenwechsel wuerde ich evtl. demnaechst auch mal machen wollen. Platztechnisch sieht es zwischen dem Zylinderkopf und Längstraegern wirklich nicht toll aus (ca. 5cm). Ich wuerde es jetzt auch von unten versuchen, da man von dort ja gleich hinkommt, wenn der Unterfahrschutz weg ist. Als Problem sehe ich aber den geringen Platz zwischen Zylinderkopf und Laengstraeger. An sich bin ich werkzeugtechnisch recht gut ausgeruestet. Magnetische Zuendkerzennuesse habe ich fuer diverse Schluesselweiten hier herumliegen, kleine Ratsche mit Gelenk und Verlaengerungen selbstredend auch, trotzdem sieht dies nicht gerade einfach aus. Geht dies wirklich mit Standard genormten Werkzeug oder sollte man sich besser irgend ein Spezialwerkzeug zulegen. Ich waere fuer jegliche Tipps dankbar - einfach ist definitiv anders.
Ist beim 2,5er noch weniger Platz zwischen Laengstraeger und Zylinderkopf oder baut der 2,5er nur mehr in die Breite, wie der 2.0er ?


Zündkerzen BE/BH H6 von unten, nach entfernen des Unterfahrschutzes. Der Platz zwischen Zylinderkopf und Längsträger täuscht auf den Photo- es sind nur ca. 5cm.

Gruss

Christian

Ich kann nur für den 2,0L im Forester sprechen und da kommt man leichter von oben ran, da der Motor leicht über den Längsträgern hängt.
Ansauggedöns raus, Batterie raus, Scheibenwaschbehälter lösen und man hat wirklich genug Platz.
Hast Du schon mal im Repleitfaden nach der richtigen Reihenfolge geschaut? Eigentlich sind die Fahrzeuge sehr wartungsfreundlich konstruiert, wenn man weiß wie es geht.

Gruß, Jörg!

Hast du mal ins Boardwerkzeug geschat? Da war bei meinem BH ein Kerzenschlüssel dabei, in Kombination mit dem beiliegenden Radschlüssel oder einem 19'er Ringschlüssel war der Wechsel am EJ25 & EJ20TT ein "klacks".

Danke Euch zwei ....
Bordwerkzeug - was ist das ? War bei meinem gebrauchten H6 leider nicht mehr "on board". Einzig der Wagenheber mit Kurbel und das Ersatzrad befanden sich noch im Kofferraum.
Die Sache, in welcher Hoehe der Motor zu den Laengstraegern sitzt, sollte ich auch nochmals genau pruefen - vielleicht ist es trotz Abbau diverser Komponenten von oben tatsaechlich besser.

Rep.-Leitfaden habe ich bis jetzt noch nicht gekauft, denn in der Bucht sind die Werkstatthandbuecher fuer den H6 nicht gerade ein Sonderangebot. Die ueblichen normalen Wartungsarbeiten und Schraubereien gehen auch ohne Rep.-Leitfaden. Bei einer Fehlersuche oder spezielleren Dingen oder Defekten ist so ein Rep. Leitfaden fuer einen Selbstschrauber aber schon sehr hilfreich ..... noch schiebe ich den Kauf.
Von all meinen verflossenen Fahrzeugen habe ich Rep.-Leitfaeden bzw. Werkstatthandbuecher, die waren aber einfacher und guenstiger zu bekommen, da ueberwiegend deutsche Fabrikate.

Gruss

Christian

@chrisPS924:
Schon mal hier geschaut: PDF-Town

Cooler Link, das abgebildete Auto ist sogar der Blitzen 6, Irre...

Der Kraftstofffilter ist übrigens im Tank. Obwohl meiner nur in Japan und Deutschland gefahren wurde und in Deutschland nur den Aral 102 bekommen hat war der Kraftstofffilter bei 90.000 km schon deutlich verschmutzt, der Wechsel lohnt also sicher. Wenn du den Filter bestellst denk daran die Dichtungen mitzubestellen, die alten quellen auf und lassen sich nicht wieder verbauen.

@Kartoffelbrei

Vielen, vielen Dank fuer das Weihnachtsgeschenk
In deutsch waeren dies um die 200 EUR gewesen, da man sich aber auch in Englisch verstaendigen kann, passt das auch so - solange nicht zuviele Fachbegriffe genutzt werden.
Das Zuendkapitel war auf jeden Fall mal ueberhaupt kein Problem. Fuer jemanden der kein Englisch kann, auch besser wie nix, weil zum Übersetzen findet sich bestimmt jemand.

Ich habe gleich mal ins Zuendungskapitel des H6 reingeschaut - ausfuehrlich und einfach beschrieben (man koennte auch sagen idiotensicher), sowie gut bebildert - top !

Also beim H6 gehen die lt. Werkstattanleitung auch von oben ran und entfernen Lufi + Batterie + WischWaschbehaelter- wird daher wohl seinen Grund haben, dass sie es nicht von unten machen. Auf den Bildchen nutzen die auch eine kleine Ratsche mit Gelenk+Verlängerung - sollte daher mit meinem Zeug auch gehen.
Feine Sache das ....

Nochmals - muchas gracias !

Gruss

Christian