Subaru Community

Ach so? Das wusste ich gar nicht. Ich dachte, alle Modelle, die ab Importeur mit Autogas geliefert werden, bekommen die entsprechend vorbereiteten Motoren. Ein Chaos ist das.

ja man sagt sogar aus dem Chaos ist die Welt entstanden .

P.S.

Aber nicht auf Subaru ableiten.

Schön, dass sich das geklärt hat. Noch schöner wäre es, wenn Herr Becker sich bei Subaru einsetzten würde, endlich gehärtete Ventilsitze und hydraulischen Ventillspielausgleich zu verbauen.

Dieser Vorfall hat gezeigt, dass wir aufgrund dieser Sparmaßnahmen zwangsläufig über längere Zeit mit nicht optimal eingestellten Motoren fahren müssen. Wenn selbst die Vertragswerkstätten nicht mehr dran denken, Ventile einzustellen, müsste FHI ein Licht aufgehen.

Ja, der neue 2,5er mit 173 PS hat dann auch mal gehärtete Ventilsitze, wenn er mit LPG geordert wird. Bei den Vorgängern gab es die nicht.
Und wenn ich Jens Becker wäre, hätte ich Köpfe rollen lassen...
Grüße
Chris

Zitat

Ja, der neue 2,5er mit 173 PS hat dann auch mal gehärtete Ventilsitze, wenn er mit LPG geordert wird

um das Chaos komplett zu machen: ich muss mit meinem 08er 2.5er mit LPG nach 15000km das erste mal zum Einstellen...... Angeblich wäre das bei allen 2,5er Motoren so!........... Aber einfach gehen solls lt. Händler!

Ist der 08 nicht ein 4-ventiler? Wenn ja wird der Spaß noch teurer als bislang.

RIP LPG!

Zitat

Original von trail42
Ist der 08 nicht ein 4-ventiler? Wenn ja wird der Spaß noch teurer als bislang.

Auch der bisherige 2.5er mit 165 PS ist ein 16-Ventiler (4 je Zylinder). Und der neue 2.5er mit 173 PS bleibt ebenfalls ein 16-Ventiler. Und sowohl der bisherige sowie der neue sind "SOHC". Habe gerade nochmal nachgeschaut. Ab MY08 gibt es beim 2.5er das Ventilsteuersystem "i-AVLS" dazu.

Der springende Punkt, welcher die Ventileinstellung beim 2.0R so aufwendig macht, ist "DOHC", also 2 Nockenwellen je Zylinderbank, also insgesamt 4 Nockenwellen. Laut verschiedenen Aussagen muß zum Ventileinstellen u.a. der Motor gezogen werden weil sehr wenig Platz ist (oder es muss halt der Gummi-Mann ran), was damit den gesamten Vorgang aufwendiger macht.

Beim 2.5er ist das Einstellen wesentlich einfacher (und günstiger), der Motor muß jedenfalls nicht raus. Deshalb ist das auch kein Beinbruch mit LPG Betrieb - es muss halt nur gemacht werden!

Übrigens ist beim 2.0R auch im Benzinbetrieb vorgeschrieben, dass bei 105.000 km das Ventilspiel geprüft wird. Falls beim 2.0R die Ventilsitze nicht gehärtet sind, dann kann man den Gasbetrieb eigentlich nicht empfehlen - aber das ist wohl seit 2007 vorbei (alle gehärtet). Und beim 2.5er war die Ventilspielkontrolle im Benzinbetrieb bei 50.000 km, jedenfalls soweit ich mich erinnern kann.

Zitat

Original von ben78

Zitat

Ja, der neue 2,5er mit 173 PS hat dann auch mal gehärtete Ventilsitze, wenn er mit LPG geordert wird

um das Chaos komplett zu machen: ich muss mit meinem 08er 2.5er mit LPG nach 15000km das erste mal zum Einstellen...... Angeblich wäre das bei allen 2,5er Motoren so!........... Aber einfach gehen solls lt. Händler!

Aha, dann hätte er wohl doch keine gehärteten Ventilsitze, oder der Händler hat keine Ahnung???
Wenn er keine Gehärteten hat, wieviel hat das Einstellen dann gekostet? Ist das Einstellen dann noch genauso "einfach", wie beim Vorgänger ohne i-AVLS?
Grüße
Chris

@BajaGermany:

Hab eben nochmal nachgeguckt, auch im Serviceheft ist nach 15000 das erste mal das Ventilspiel einzustellen, danach alle 30000, lt. Händler dauert das max. 2 Stunden..... bin auch mal gespannt......