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Samstag, 15. Dezember 2007, 20:06

Legacy Outback Automatik Problem

Moin Moin,
ich bin hier neu und hab auch gleich eine frage.

Bei meinem Outback Automatik kommt es vor das die Fahrstuffe "D" erst nach mehrmaligen Gas geben reingeht. Kann mir da jemand einen Tip geben bevor ich in die Werkstatt fahre?

Schönen Abend noch.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jägermeister13« (15. Dezember 2007, 20:07)


thomsonite

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2

Dienstag, 13. Januar 2009, 19:04

Hallo, habe seit kurzem auch ein solches problem bei meinem subaru legacy 2.5, jg.2000 festgestellt. Der Automat hat genügend Öl und wenn der Wagen mal schaltet läuft er einwandfrei und ohne verdächtige Geräusche. Retourgang macht überhaupt keine probleme. D,3,2,1 findet der Automat beim schalten vom p und r auf d nicht und läuft im leerlauf, vergleichbar mit n. hab mich schon mal gefragt obs an der Schaltung selber (Cockpit) liegt da ich das gefühl habe das diese nicht mehr so sauber lüft wie früher. ist ein wenig strenger wie zu beginn und ein leichtes quitschen ist auch wahrnehmbar. bin um jede errfahrung das Problem betreffend dankbar und nehme jeden Verweis oder Tipp gerne an! Sollte vielleicht den Wagen mal in einer Garage am computer abchecken lassen.

Liebe Grüsse aus der Schweiz!

STI-911

Meister

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3

Dienstag, 13. Januar 2009, 19:21

Hmmmmm... ;(
Das Problem hatte ich auch... :( Ich muss nachschauen was genau der Defekt war... :kopfkratz: Mir wurde erklärt es sei nicht der Drehmomentwandler... Ich glaube sowas wie Fliehkraftkupplung oder so... Auf jeden Fall ergab das bei mir eine Getrieberevision... X( aber erst bei 280000 und viel, viel Anhängermurksen, somit Klage ich nicht.

Falls Interesse besteht schaue ich nach, könnte auch den Getriebe spezialist angeben. :rolleyes:

Gruss Chrigel :tschuess:

andy_yo

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4

Samstag, 17. Januar 2009, 16:25

Gibt es hierzu Neuigkeiten???

Ich hab seit Kurzem auch einen Subaru Outback mit 2,5 Liter-Maschine und Automatik... und das gleiche Problem wie Ihr.
Manchmal macht er garkeine Zicken und schaltet so wie er soll und manchmal will er einfach keinen Gang einlegen ;(

Es ist bis jetzt auch schon einmal vorgekommen, dass wenn ich aus normaler Fahrt anhalte (an eine Ampel zB), dass er danach einfach in den "Leerlauf" springt und dann auch nicht mehr vorwärts will.

Hat mittlerweile jemand herausgefunden, woran das liegen könnte?? Ich bin für jede Hilfe sehr dankbar!!! :)

Vielen Dank!!
Gruß, Andy

Weil leise Autos töten Blinde..... :prophezei:

tobims

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5

Montag, 19. Januar 2009, 19:47

ich hatte sowas mal bei meinem omega da hab ich dann das AT Öl gewechselt und alles war wieder gut

svxch

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6

Montag, 19. Januar 2009, 19:57

RE: Gibt es hierzu Neuigkeiten???

Hi Andy

Welcher Jahrgang?

Ich würde sonst auch sagen, mal das Automatenöl wechseln, falls noch nicht geschehen.

andy_yo

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7

Mittwoch, 21. Januar 2009, 13:38

RE: Gibt es hierzu Neuigkeiten???

Ach ja....
es ist ein Outback von April 1999 mit ca 132.000km auf der Uhr.

Danke für die Tips. Ich werde dann auf jeden Fall mal das AT-Öl wechseln und hoffe, dass es dann daran auch gelegen hat...

Ich halte Euch auf dem Laufenden in dieser Sache.

Gruß, Andy

Weil leise Autos töten Blinde..... :prophezei:

ingjur

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8

Sonntag, 24. Mai 2009, 12:45

Hallöchen zusammen,

ich habe seit ca. anderthalb Monaten mit meinem `99er Legacy BE 2,5GX das gleiche Problem.

Aus dem Leerlauf kuppelt die Automatik im Rückwärtsgang problemlos, im Vorwärtsgang nur manchmal ein.
Erst nach einem Gasstoß bis fast 3000U/min fängt der an, leicht einzukuppeln und nach leichtem Losrollen kommt er langsam.

Nach längerer Fahrt habe ich auch mal probiert, den in "N" mal Rollen zu lassen (ca. 80km/h) und dann wieder auf "D" zu gehen, was auch nicht optimal funktionierte.
Wenn vorwärts einmal eingekuppelt ist, funktionieren sämtliche Gangwechsel problemlos inkl. der Veränderungen je nach Getriebemodus, auch die wahlweise manuelle Wahl der Stufen "3", "2" und "1", wobei letztere nur im Wintermodus anzuwählen geht.

Mit dem Öl hab´ich mich noch nicht beschäftigt, bin aber auch nicht so der Technikexperte.
Haben denn die Ölwechsel bei anderen was gebracht?

MfG
Steffen

ingjur

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9

Montag, 25. Mai 2009, 10:14

So, ich hab´das heute früh nochmal beobachtet.
Und was soll ich sagen: der kuppelt problemlos sofort ein.
Soll man das verstehen?
Der stand jetzt 3 Tage....

MfG
Steffen

tobims

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10

Donnerstag, 28. Mai 2009, 12:46

hmmm manchmal reicht ein einziges sandkorn um das at durcheinander zu bringen . würde dennoch empfehlen das öl mal zu tauschen und beim einfüllen auf peinlichste sauberkeit zu achten

ingjur

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11

Donnerstag, 28. Mai 2009, 16:48

Ölwechsel werd´ich wohl mal machen lassen.
Geht das automatisch mit einer Reinigung/ Spülung einher oder muß man das explizit verlangen?

Was mich einfach arg verwundert, ist die Tatsache, daß es mal geht und mal nicht.
Heute z. B. war ich schon bei einigen Terminen und jedesmal klappte alles problemlos.
Gestern war es auch so, da muckte er nur etwas beim Abstellen am Abend.

Ist schon irgendwie merkwürdig....

Ein Freund hat die Vermutung geäußert, daß der Unterdruck im Wandler unzureichend sein könnte.
Deswegen kommt das Einkuppeln dann immer erst nach Drehzahlerhöhung.
Also der Kreislauf undicht oder der zugehörige Servomotor.
Kann da was dran sein?

MfG
Steffen

scheibenputzer

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12

Donnerstag, 4. Juni 2009, 03:27

ich habe mal mein meister darauf angehauen, er sagt das der ölstand des getriebes auf jeden fall bei laufenden motor geprüft werden sollte, und das es wenn der gang nicht rein geht, an einigen simmerringen liegen könnte, war bei auch mal und wurde behoben,und alles war gut

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »scheibenputzer« (4. Juni 2009, 03:27)


ingjur

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13

Freitag, 3. Juli 2009, 10:22

Aktueller Stand...

Soderle, hier mal die aktuellen Info´s zu dem Thema.

Nachdem sich die Probleme verschärft haben (der wollte partout manchmal nicht mehr losfahren), ging´s in die Werkstatt zum Auslesen und kontrollieren.
Ergebnis des Auslesens: keinerlei Fehlermeldungen!

Das klang erstmal gut, denn dann scheint an irgendwelchen Steuerventilen oder der Schaltsteuerung kein Problem vorzuliegen.
Allerdings weiß man davon noch nicht, was wirklich Phase ist.

Nach Kontrolle der Ölstände wurde mir gesagt, daß sämtliche Flüssigkeiten verschlissen und ausgetauscht werden müssten.
Da hat es mich erstmal auf den Hintern gesetzt, denn ich bin mit dem jetzigen Fahrzeug seit Kauf grade mal ca. 12.000km gefahren.
Da der ja normal bei nem Händler gekauft wurde, wäre das ja eindeutig ein Garantiefall.

Da ich aber generell nie nur eine Meinung akzeptiere, ging´s in die nächste Werkstatt.
Die haben auch alles durchgetestet etc. pp..
Und siehe da:
Seine Antwort war, das schlicht und einfach das falsche Automatiköl!
Lt. Bordbuch ist Dexron II oder III vorgeschrieben.
Was am Messstab war, war ein gelblich weißes Zeug und nicht rot.
Sowas muß man natürlich wissen.

Also mal fachkundig gemacht.
Dexron II und III gibt es definitiv nur rot und nicht gelb!
Also schleunigst raus mit dem Zeug.
Im Teilehandel 10l Dexron gekauft (was von Divinol, in Summe rund 100,- Euronen), in die Werkstatt und austauschen.
Was beim Öffnen der Ablassschraube rauskam, war erst schwarz, dann ganz kurz rötlich und dann gelb.
Der Meister war ziemlich entsetzt, denn die scheinen da tatsächlich noch nicht mal getauscht, sondern nur aufgefüllt zu haben, und das noch mit dem falschen Zeug!
Auf der Bühne haben wir vor dem Ölwechsel mal mit entnommenem Messtab den auf ca. 200 km/h beschleunigt und es räucherte aus dem Messrohr raus! Und zwar nicht mal wenig.

Nach Spülung und Ölwechsel hat es noch etliche Rangierbewegungen gedauert, bis sich überhaupt etwas tat.
Dann so langsam verbesserte sich die Situation.
Heute morgen fuhr der doch tatsächlich sofort los.
Welche Verbesserung.
Nun ist nur die Frage, ob die ganze Geschichte argen Schaden am Getriebe verursacht hat.
Der Händler wird eh´noch einiges zu hören bekommen (und nicht nur das).
Ein Glas von der rausgelassenen Brühe hat mir der Meister gleich mitgegeben.

Am Wochenende muß ich mal auf die Autobahn - Ölumrühren bei 240....

MfG
Steffen

Jojo

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14

Samstag, 4. Juli 2009, 13:12

Moin,
gleiches Problem hatte ich auch mit meinem BE/BH MY99. Niedriggangkupplung hieß die Diagnose, war leider nicht mit der Portokasse zu bestreiten. Also wenn mit den Flüssigkeitskorrekturen die Sache nicht aus der Welt ist, könnte es darauf hinaus laufen. Laut meinem KD war das bis ca. 2001 schon mal ein Problem.
LG
jojo

ingjur

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15

Sonntag, 5. Juli 2009, 09:28

Also bisher sieht es so aus, als ob das Problem damit gelöst ist.
Es läuft zwar noch nicht alles perfekt, aber das könnte evtl. daran liegen, daß noch etwas zu wenig Öl drin ist.
Da man am Meßschieber überhaupt nix erkennen konnte, sind erstmal nur 7l reingewandert.

Heute will ich mal etwas über die Autobahn jagen, um dort mal für etwas Belastung zu sorgen.
Im Stadtverkehr läuft es aktuell reibungslos...

MfG
Steffen

scheibenputzer

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16

Mittwoch, 8. Juli 2009, 03:46

war auch nochmal beim meienen meister, meiner hatte dieses problem auch mal, und nicht wenige andere mit der baureihe auch, bei dem wurden o-ringe im getriebe getauscht und bei den anderen auch,und das problem war weg, denn dort wurden wohl seinerzeit schlechte teile? verbaut,und durch die schlechten o-ringe kann der automat kein öldruck aufbauen und der gang geht nicht rein. bei allen wo dieses getauscht wurde war das problem weg,da der automat mit den neuen oringen wieder druck aufbauen konnte, ohne gehts ja nicht

ingjur

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17

Sonntag, 12. Juli 2009, 11:30

Mal nach dem Ölwechsel und ca. 250 gefahrenen Kilometern ein aktueller Zwischenstand:

Es sind kaum noch Probleme zu vermelden.
Manchmal springt die Kupplung nach Anwahl von "D" zwar immer noch nicht gleich rein, aber ein leichter Gasstoß mit Drehzahlerhöhung um ca. 200 U/min und das funktioniert sofort.
Der Gangwechsel während der Fahrt läuft zunehmend immer weicher.

Vermutlich werde ich, nach Lösen eventueller Verkrustungen (das war wie flüssiger Ruß, was da unten rauskam) nochmal ne Spülung und einen Ölfilterwechsel machen lassen.

Ich hoffe, daß sich das so langsam erledigt...

MfG
Steffen

thomsonite

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18

Donnerstag, 13. August 2009, 17:38

Hallo zusammen,

Mein 1.Beitrag befindet sich am Anfang dieser Diskussion ganz oben. Habe in der Zwischenzeit alles Mögliche versucht um das Problem zu lösen. Ölwechsel, Simmerringe mit Weichmacher behandelt (Additiv), Teilrevision Getriebe. Letztens habe ich einen Inginieur aus Afrika getroffen. Hat kurz unter die Haube geschaut, eine Runde mit dem Auto gedreht und das Problem auf der Stelle erkannt: Filteranlage des Getriebes. Heute das Auto in die Werkstatt gebracht...Kosten 250CHF. Läuft wieder tiptop!! Absolute Weltklasse...bin überglücklich, da ich schon mit dem Schlimmsten gerechnet habe (Automat total revidieren: 4,500CHF). Gruss aus der Schweiz!

ingjur

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19

Sonntag, 16. August 2009, 08:37

Servus thomsonite,

ja, der Wechsel des Ölfilters ist ein Muß!
Da der bei Subaru relativ undurchlässig ist, setzt der sich schnell zu, was dann grade bei den Druckveränderungen im Öl beim Gangwechsel u. U. dazu führen kann, das der Gang nicht richtig "reinspringt".

Der Getriebeölfilter sah bei mir verheerend aus.
Genauso wie das Öl: komplett schwarz.

Gruss in die Schweiz!

MfG
Steffen