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Original von gerdu
Dynamik ist Nebensache, wenn du in deinem Leben mal eine Diesellok fahren darfst mit einem Drehzahlbereich von 600 - 1500 1/min. und 2500 PS aus 65l Hubraum dann wird sich deine Perspektive schon etwas verschieben.
Nebenbei bemerkt: Ich versteh' auch nicht wie sich manche Kerle ihre Karre auf 250 PS aufbrezeln und dann glauben das ist ganz toll, die Großdiesel hatten Turbolader mit Ladeluftkühlung und Kolbenkühlung schon vor 50 Jahren.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »haubi65« (16. Oktober 2007, 19:41)
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Original von LFahrer
heißt dass, dass die SOHC-Motoren von Subaru grundsätzlich keine Nockenwellenverstellung haben? also auch der 2.5er nicht? - Und haben alle DOHC-Maschinen grundsätzlich Nockenwellenverstellung? - also auch die 2L-165PS- DOHC-Maschine? (die nämlich in meinem Legacy verbaut ist, und (für meinen Geschmack) viel zu langsam, nein tranig auf Gas reagiert).
Wie soll ich mir diese Nockenwellenverstellung genau vorstellen? ist das eine kontinuierliche servo-angetriebene Winkelverdrehung der rotierenden Ein- und Auslass-Nocken, mit der die ECU das Timing präzise einstellen kann? oder ist damit eine zweistufige Umschaltung des Timings zwischen Leerlauf und Lastbetrieb realisiert? - kann dieser Mechanismus vielleicht den Zeitverzug bewirken, der mich bei meiner DOHC-Maschine so schercklich stört? - Diese Dinge würde ich wirklich gerne etwas besser verstehen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Comer352l« (16. Oktober 2007, 20:22)
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Original von LFahrer
Was könnte bei diesem Motorkonzept als eine mögliche Normabweichung infrage kommen, so dass die ECU den Regelvorgang für das Gas-Geben zeitlich träge verzögert? (und zwar unter 2000 Touren, darüber deutlich schneller) Ich habe das Gefühl, irgend eine Regelgrösse kommt hier mit Verzögerung. Wäre für jede Idee dankbar, bzw. für eine Einschätzung, ob es sich lohnt der Sache nachzugehen - meine Werkstatt kanns nicht - sie haben mit Mühe nach 2 Jahren und 4 Software-Updates herausgefunden (durch Zufall), dass der Zahnriemenspanner nie richtig gespannt war und geklappert hat - seitdem ist mal das Stottern weg ... Gibt es Spezialisten, die dieses dynamische Regelverhalten analysieren können? - immerhin berichten manche Fahrer von "Gedenksekunde", und andere nicht.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Comer352l« (18. Oktober 2007, 15:50)
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Original von Wolfgang2002
@gerdu,
doch, doch, genau so etwas haben wir:
vereinfacht einen Poti am Gaspedal und einen Stellmotor an der Drosselklappe.
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... macht es einfach keinen Sinn, das Thema zu akademisch anzugehen. Schließlich sind die in Frage kommenden Lösungen ja auch eher "weltlicher" Natur...
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Original von LFahrer
...es sei "nichts" auszulesen (mit ganz wenig akademischem Ruch sage ich da nur: diese Aussage ist für nen Techniker ja allein schon verdächtig...)
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Original von LFahrer
Es muss übrigens noch einen zusätzlichen Fehlerspeicher für den CAN-Bus geben, mit einiger Bedeutung ...
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Original von LFahrer
...und noch dazu keine Erkenntnisse aus Fehlerspeicher der ECU - da bin ich nahe dran, mir ein eigenes Auslesegerät zu besorgen, ...
...Hierzu noch interessante Nebenbeobachtnung: Zumindest die Displaywerte meines Bord-Instrumentes werden etwa im Sekundenbereich aktualisiert - das könnte CANbus-Aktualisierungsrate sein - Als Techniker würde ich durchaus auch diesen Seitenaspekt mal untersuchen - aber ich darf ja nicht, wg Garantie ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Comer352l« (20. Oktober 2007, 14:37)
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...inoffizielle Updates nicht allen Personen in Friedberg bekannt bzw. zugänglich zu sein....
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Ist schon jemand aus dem Forum den neuen Legacy 2.5 mit 173 PS und Handschaltung gefahren?
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Original von ben78
seit 3 Wochen befindet sich ein 2,5i Legacy mit Handschaltung in unsrem Familienbesitz. Der Motor liegt von den Fahrleistungen genau zwischen dem 2 und 3 Liter, allerdings kommt er um einiges besser von unten wie die 2 Litermaschine. Und beim Anlassen hört mann auch gleich das es ein 2,5 ist, ab 1500rpm "brabbelt" es wunderbar. Ein kleiner nachteil bei der Maschine: bei LPG-Betrieb muss schon nach 15000 das Ventilspiel eingestellt werden, der 2 Liter erst so bei 100tsd?!
Allerdings könnte ab 3800-4500 etwas mehr kommen, bin wohl durch unseren SAU-GUT gehhenden Impreza etwas verwöhnt..........
wenn du noch etwas genau wissen willst melde dich ruhig!
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Original von gerdu
*Grummel*. Ich wünsche 400 Nm in einem Bereich zwischen 1500 und 3500 1/min; Ist das utopisch?
Ein Volvo XC70 D5 ist auch ein schönes Auto...