Subaru Community

Hallo Leute!

Ich habe vor 2 Monaten einen 91'er Legacy STW mit Motorschaden erstanden. Habe dann den defekten Motor gegen einen vom Autoverwerter getauscht. Der läuft auch, aber da sind eins-zwei Sachen die mich stören:

- der Motor, EJ18, hat leichte "Beschläunigungslöcher"

- nach Kaltstart läuft er mit einer Leerlaufdrehzahl von ca. 2200 U/min und braucht "ewig" bis er von da wieder runterkommt (selbst nach ca. 5 km Fahrt ist der Leerlauf so erhöht)

- wenn er dann warm gefahren ist und im Stand läuft, hat er einen recht unstabilen Leerlauf. Die Drehzahl schwankt im schlimmsten Fall zwischen 1100 und unter 500 U/min. Es ist als ob er kurz vorm "Verrecken" ist und sich dann wieder fängt.

Sooo... Wo liegt der Fehler? Ich hoffe, Ihr könnt mir bei der Suche helfen!

Gruß,

Mario

Zitat

Original von sonicblue
Die Kaltstartphase ist beim 1,8er recht gewaltig :crazy:Kenn das "Problem",aber ansonsten läuft er recht angenehm,wie ich finde.
Also da brauchst du dir keine Sorgen machen. :hmm:

Aha, dann ist das also normal. Ok, ein Problem weniger.

Zitat

Was meinst du mit Beschleunigungslöcher?Ruckelt er unter erhöhter Last?Könnten Zündkabel,Verteiler oder Kerzen sein.
Ansonsten zieht er erst bei 2800-3000 Upm richtig gut los.

Ja, z. B. wenn ich ihn mal etwas döller auf's Gas latsche, dann ruckelt er. Zwar nicht so doll, dass einem die Kauleisten rausfallen, aber doch schon störend. Die Kerzen habe ich schon gewechselt. Bleibt dann wohl noch der Rest... Oder gibt's noch eine andere Variante?

Zitat

Die Leerlaufdrehzahl sollte bei ca 800-850 Upm stehen.Schwanken tuts bei mir nur,wenn ich eine längere Strecke mit recht hoher Drehzahl gefahren bin.
Ansonsten wüsst ich leider nicht,wo das Problem liegen kann.

Genau das meine ich, nur dass bei meinem die Drehzahl richtig in den Keller geht...

Vielen Dank schon mal für deine Hilfe!

Gruß,

Mario

Zitat

Original von sonicblue
Die hohe Drehzahl sollte sich eigentlich mit dem Warmfahren des Motors langsam legen..meistens reicht auch das Spielen mit dem Gas aus.

Leider nicht und wenn, dann extrem langsam, finde ich. Wie viele km fährst du bis deiner die Leerlaufdrehzahl runterschraubt?
Ich habe schon dran gedacht, dass der Leerlaufschieber "müde" ist.

Zitat

Das Ruckeln dürfte wie gesagt die Zündug bzw die Bauteile sein.Bei mir gibts manchmal einen kleinen Ruck,wenn ich eben das Gas loslasse und er langsam runterdrosselt.
Beim spontanen Gasgeben gibts eben auch nen etwas heftigen Ruck,also würde ich das jetzt nicht direkt auf die Zündanlage schieben,weil ich jetzt nicht genau weiss,ob du genau dieses Ruckeln meinst was ich mein
Es ist mehr so, als wenn er sich beim Beschleunigen zwei bis vllt drei Mal leicht verschlucken würde - wie so 'ne alte "Vergaser-Möhre".

Anfangs bevor ich die Kerzen bei mir gewechselt hatte,hatte ich eben solche Aussetzer bei Vollast aus unteren Drehzahlen.Ich glaube du meinst eher das Ruckeln,sobald man eben voll aufs Gas latscht..vllt die Kupplung..

Kupplung würde fast ausschließen, da die noch recht neu ist. Es ist mehr so, als wenn er sich beim Beschleunigen zwei bis vllt drei Mal leicht verschlucken würde - wie so 'ne alte "Vergaser-Möhre". Und ich denke mir mal, das darf doch nicht normal sein.

Gruß,

Mario

Vielen Dank für die Tips!

@ schmidu:

An den Temperaturgeber dachte ich auch schon mal (weiß leider auch nicht welcher die Info zum Steuergerät schickt). Auf jeden Fall habe ich bei allem was nach Tempgeber aussieht die Kontakte auf Korrosion kontrolliert - alles i. O.
Die Kerzen habe ich noch nicht rausgenommen, kommt aber noch.
Der Verbrauch liegt bei ca. etwas über 9 l/100km (errechnet nach 270 km Landstraße). 1 - 2 l weniger wären mir lieber. Oder brauchen die wirklich so viel?


@ Onke:

Habe ja noch den defekten Motor mit Kabelbaum liegen und mal die Stecker der Leerlaufsteller verglichen - beide sind unterschiedlich... Die Nummer muss ich dann nur nochmal vergleichen. Ich muss dazu noch sagen, dass der "neue Motor" mit allen Kabeln versehen war und ich nur die beiden großen Kontakte, die zwischen Starterbatterie und Wischwasserbehälter liegen, zusammenstecken brauchte. Werde es mal damit versuchen, den Kabelbaum vom "alten Motor" sammt Leerlaufsteller auf den "neuen Motor" zu übertragen. Vielleicht hilft das.
Der Unterdruckschlauch für die Umluftklappe scheint i. O. zu sein, da er im Innenraum nicht getrennt war und nachdem ich ihn am Ansaugkrümmer verschlossen hatte ergab sich keine merkbare Veränderung (komischerweise auch nicht im nur abgezogenen und unverslossenen Zustand :kopfkratz: ).

Naja, ich werde mal Kabelbaum und Leerlaufsteller wechseln und spätestens dann melde ich mich noch mal. Falls noch jemand eine andere Idee hat, nur zu und schreib!

Danke und Gruß,

Mario

@Turbofreak:

Naja, der Stecker des Leerlaufstellers vom alten Motor passt nicht zum Kabelbaum des neuen Motors. Also entweder tausche ich nur den Kontakt oder baue den Kabelbaum vom alten Motor wieder ein. Mal schauen wie's ausgeht. Die Dichtung vom Leerlaufsteller ist jedenfalls schon bestellt.

Gruß,

Mario

Hallo Leutz,

habe vor ca. 2 Wochen den Motorkabelbaum (also beginnend von den 2 Kompaktsteckern hinter der Batterie) und den Leerlaufsteller (die Teilenummern waren verschieden) vom alten Motor übertragen und er läuft spürbar besser. Leider hat unser Teile-Heini die Dichtung für den Leerlaufsteller noch bis heute nicht rangekriegt und so habe ich erstmal eine selbst angefertigte Verwendet.

Aber trotz all dem sind da immernoch kleine Beschleunigungslöcher. Also als nächstes kriegt er neue Zündkabel und dann schaun we maa.

Schönen Dank von hier aus zu allen die mir bei dieser Sache geholfen haben!!

Greetz from Finland,

Mario

Hallo, da bin ich mal wieder!

Die besagten Beschleunigungslöcher gibt's immer noch. Die Kerzen waren ja schon neu und da habe ich die Zündkabel nun auch ersetzt - immer noch das Gleiche. Jetzt frage ich mich, ob nicht vielleicht die Spule im Eimer ist. Wie kann ich die versuchsweise mal durchmessen? Also Primär- und Sekundärwiderstand usw.

Vielen Dank vorab für Eure Tipps!

Gruß, Mario

Moin steve79!

Ich bin, bis auf dieses "Rucken", mit dem Auto auch recht zufrieden. Der Unterschied zwischen unseren Wagen ist, dass meiner mein Erstwagen ist und ich diesen noch ein Weilchen fahren will. Wenn er dann gut läuft, dann kann ich ihn auch gut wieder verkaufen, denn im Vergleich zu Deutschland haben hier in Finnland solche Modelle noch einen gewissen Wert. Soviel zu meiner Motivation.

Naja, so wie's aussieht, werde ich mir wohl 'blind' eine andre Spule mit Modul holen und einfach mal versuchen. In Schweden gibt es Gebrauchte für ungefähr 300:-SEK (34,-€) - dat macht den Kohl auch nicht mehr fett...

Greetz, Mario

Kein Problem, Steve. Fahr deinen aber ruhig noch 'ne Weile!
Leider haben wir auch erst heute einigermaßen Schnee bekommen. Bisschen arm diesen Wintern...

Zitat

Ja ,in Finnland werden die Autos ja auch nicht geschont,...

Nur die Deutschen die hier leben, können sich da einigermaßen benehmen. Naja, allgemein ist's aber auch nicht schlimmer als in D.

Hallo Peter,

Danke für die Tipps! Verteilerkappe und -rotor habe ich auch schon ersetzt (sorry, hatte ich leider nicht erwähnt). Aber eingenartig ist es schon, dass es trotzdem schon zu einer von Dir beschriebenen Fehlzündung kam. Vielleicht wirklich die Spule...?

Ich schaue mir aber auf jeden Fall auch die Ventilfedern mal an! Melde mich dann noch mal.

Gruß, Mario