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4WD beim Kurven fahren!?

Yves666

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1

Donnerstag, 22. März 2007, 09:21

4WD beim Kurven fahren!?

Hallo

hab nen 1997 Subaru Outback gebraucht gekauft. Hat 160.000 km auf der Uhr! Ist 2,5 l, wahrscheinlich die 150 PS variante!


Frage mich gerade ob das normal ist das der beim Einparken immer fast stehen bleibt? Oder ist da was am Differential kaput!

Wie stark sollte man den Einfluss des 4WD sprich allrad Antriebes spueren wenn man auf festem Untergrund langsam um eine Kurve (90* zum beispiel beim Einparken) faehrt?!

Dankbar fuer jeden Erfahungsbericht!

cu
yves

Dacki

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2

Donnerstag, 22. März 2007, 09:28

das mit dem fast stehen bleiben, dürfte auf den Hilllholder zurückzuführen sein,

d.h. wenn du rückwärts fährst und zwischendurch die Bremse betätigst und immer auf der kupplung bleibst, dann blockiert der Hillholder...

ansonsten beim normalen Rückwärtsfahren gibt es keinen Unterschied ob 4WD, 2WD, 8x8 und und und...
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sunfreak

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3

Donnerstag, 22. März 2007, 09:39

Einparken heißt was? Rückwärtsfahren (dann Hillholdereffekt) oder starke Kurvenfahrt?

Wenn dein Legacy ein Automatik ist, dann gibt's da auch noch ein Verschleißteil in der Allradkupplung, das zu Verspannungen bei starker Kurvefahrt (vorwärts und rückwärts) führt.

Dorfbulle

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4

Donnerstag, 22. März 2007, 09:54

Und bei Automatik gibt's keinen Hillholder!
Der 97er Outback ist doch ein Automatik, nicht wahr?

Gruß
Michael
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vonderAlb

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5

Donnerstag, 22. März 2007, 10:42

Zitat

Original von Dorfbulle
Und bei Automatik gibt's keinen Hillholder!
Der 97er Outback ist doch ein Automatik, nicht wahr?

Richtig. den 97er Outback gab es nur als 2,5-Liter in der Automatikversion mit 150 PS.
Technische Daten und Ausstattung könnt ihr im Prospektarchiv von Subaru nachlesen.
Andreas

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haubi65

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6

Donnerstag, 22. März 2007, 19:49

also beim rückwärtseinparken und mit vollem Lenkradeinschlag verspant mein Outback auch und soviel ich weiß ist das bei Allrad normal.

Andi555

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7

Donnerstag, 22. März 2007, 20:29

Zitat

Original von haubi65
also beim rückwärtseinparken und mit vollem Lenkradeinschlag verspant mein Outback auch und soviel ich weiß ist das bei Allrad normal.


Nein eben nicht, für was sind sonst die Diffs da??

Shaddow

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8

Donnerstag, 22. März 2007, 21:03

Hallo Leute

Gerade bei engen Kurven macht sich meist ein (wie in diesem Fall) vorhandenes Sperrdifferenzial an der Hinterachse bemerkbar, da bei enden Kurven der Drehzahlunterschied der Räder besonders groß ausfällt!
Ich kenne solche Diskussion aus dem Porsche 944 Forum, wo Leute sichwunderten, daß bei den Turbos mit serienemäßigem Sperrdiff in sehr engen die Räder raddierten.

MfG Frank

Amadeus

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9

Donnerstag, 22. März 2007, 21:35

Yves

Macht dein Legacy -klopf oder rattergeräusche- wenn Du mit voll eingeschlagen reifen langsam einen kreis fährst?

lg

sunfreak

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10

Donnerstag, 22. März 2007, 21:51

@Andi555
Der Automatik hat (außer bei den VDC-Modellen) kein Mittendifferential, sondern eine Allradkupplung, die von der TCU (Automatiksteuergeräte) je nach Last und Schlupf an der VA angesteuert wird.
Dort entsteht bei den älteren Modellen (IMHO bis MY98) nach einiger Zeit und -tausend Km (je nach 4WD-Belastung ) ein Grat an einer Glocke, der in bestimmten Situationen verhindert, dass sich die Kupplung wieder ganz löst. Dann hat man in engen Kurven eben diese Verspannungen.

@Shaddow
der 97er-Outback hatte noch kein Sperrdifferential. Und die LSDs der späteren Modelle sperren nicht so stark, dass man das beim Einparken spürt.
Das LSD in meinem Forri verhindert sogar nicht einmal ein Durchdrehen des inneren Hinterrades in engen Kurven, wenn es entlastet wird.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ich find das ja dreist mit dem Subaru-Kenner-Status. Aber jeder hat so seine Lücken, nicht wahr, Andi555? ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »sunfreak« (22. März 2007, 21:58)

Andi555

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11

Donnerstag, 22. März 2007, 22:03

Oh ok dass wusste ich nicht! :D

Yves666

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12

Donnerstag, 22. März 2007, 23:16

hey das Forum macht ja richtig spaas hier!

danke fuer die vielen antworten und nuetzlichen links!

und nein Amadeus, er macht noch keine klopf und ratter geraeusche...ich denke das kommt noch!

und ja Dorfbulle es ist ein autiomatik, der 150 PS motor... da kann ich ja nur hoffen das meine kopfdichtung nicht gleich den geist aufgibt!

ich habe noch nicht rausbekommen ob das dann trotztdem noch ein anderer motor sein kann als die in europa verkauften des selben baujahres! (das auto ist in amerika und ich auch)

vielleicht gibts da unterschiede... zwischen ein 1997 USA version und der 1997 Europa variante?!

ok danke jungs!

cu yves

BajaGermany

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13

Freitag, 23. März 2007, 12:52

Hallo Yves666,
hab es ja schon in deinem anderen Beitrag weiter unten geschrieben: es gibt, je nach Baujahr und Modell, ziemliche Unterschiede der EDM- und USDM-Modelle. Das betrifft insbesondere die Motoren (dort die Einsprizung und Abstimmung) und die Innen-Ausstattung und den Antrieb (z.B. die Übersetzung). Die US-Modelle werden in den USA produziert und dort für die VMax von 90 Meilen und die kalifornische Abgasnorm ausgelegt.
Deshalb kann es durchaus sein, dass du einen anderen Motor, ein anderes Getriebe und andere Differentiale hast. Ich kann das gut vergleichen, hab nen Baja (USDM), der sich doch in Einigem vom EDM-Outback des gleichen MY unterscheidet, aber dem US-Outback entspricht.
Ich würde an deiner Stelle auch die amerikanischen Foren befragen.
Grüße
Chris

cweber

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14

Freitag, 23. März 2007, 18:43

Zitat

vielleicht gibts da unterschiede... zwischen ein 1997 USA version und der 1997 Europa variante?


Vor allem hast Du in Amiland nicht die thermischen Belastungen (schnell auf der AB) wie hier auf dem alten Kontinent.

Gruß
Christian

Yves666

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15

Freitag, 23. März 2007, 19:11

also ehrlich gesagt hab ich die karre heute wieder zurreuck gegeben!

es ist ein feines auto, ich liebe 4WD fahrzeuge, aber die geschichte mit der kopfdichtung ist eine riesen scheisse! die amerikanischen foren sind voll von den problemen die offenbar jeder 2 besitzer dieses 2,5litter motors hat!

ich werd mir jetzt nen Volvo 940 oder 850 station wagon (kom,bi) holen damit bleib ich zwar stecken im ersten schlammloch aber das is mir lieber als jede 10.000 die kopfdichtungen zu erneuern!

denn aus dem schlamm ziehen ist billiger als engine blow out!

aslo bis dann
ich werd dann mal berichten wie sich der volvo so macht auf der geplanten 5 monate kanada tour!

yves