Subaru Community

Eine Viscosperre schafft keine 100% sperre

Kann es nicht sein, dass hinten eins der Räder noch gedreht ist? Der hat schliesslich kein LSD!
Ansonsten muss ich Blubbel Recht geben. Die Visco funktioniert anders als das Verteilergetriebe von deinen "ElJots".
Und möglicherweise spielen da auch noch Temperaturfaktoren eine Rolle. Wenn auch bei weitem nicht so extrem wie beim Golf-Synchro.

Kratzgeräusche?! Ich hoffe nicht, dass das aus dem Getriebe kam. Das wäre ja dann schon dein zweites. LOL!

/OT: Warste wieder bei Obersdorf spielen, ja? Das schöne neue Auto quälen/kaputtmachen? Und? Hat es wenigstens wieder "heissen Reifen" mit viel Qualm und Stinken gegeben?
/OT-Ende
Mal im Ernst: Die Subarus sind nach wie vor (und mittlerweile noch stärker als früher) als STRASSEN!-PKW ausgelegt. Nicht als Geländewagen. Dass man den Hang (es war doch DER Hang, oder?) damit überhaupt hochkommt ist erstaunlich, aber sicher nicht im Sinne der Ingenieure.




LPG

Hallo Felix,

ich kann Carsten nur zustimmen. Und eins noch: Denkst Du bei 45° Steigung eigentlich wenigstens manchmal an die Ölversorgung Deines armen Boxers ???

Viele Grüße

Wolfgang

(Subaru Outback 2,5i Celebration MY05 MT)

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Original von CarstenB
Kann es nicht sein, dass hinten eins der Räder noch gedreht ist? Der hat schliesslich kein LSD!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Kann mann das nachrüsten lassen? So eine DSL 6000 Wireless-Kabelanbindung würde mein Multimediapaket abrunden.

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Vor allem im Winter habe ich aber auch schon merkwürdige Erlebnisse mit dem Allrad machen können:

-Auf der rechten Seite Eis und links normaler Straßenbelag. Das Fahrzeug konnte nach anfänglicher und "allraduntypischer" Mühe über die Kreuzung bewegt werden.

- Eine Bremsung auf den oben gegebenen Belegen irritierte mich auch. Das ABS stotterte vor sich hin und nutzte nicht den Grip auf der trockenen Fahrbahnseite. Außerdem war zu beobachten, dass bei getretener Kupplung und einsetzendem ABS trotzdem ein reibungsloser Schaltvorgang nicht möglich gewesen ist. Das soll bedeuten, dass ich trotzdem einen Gruß vom Getriebe bekam.

Kann mir da jemand weiterhelfen oder soll das so sein?

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"Keiner tut mehr was umsonst! An diesem Profitstreben geht die Welt noch zugrunde." -Dagobert Duck-

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>LJ: Es ist definitiv, dass, vor allem bei Schnee, kein anderes Allradkonzept derart viel Traktion aufbaut, wie das von Subaru.

Ich hoffe ihr stimmt mir zu!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Und ob ich Dir da zustimme! Auch der letzte, sehr heftige Winter hier auf 1000 Meter Meereshöhe war fahrtechnisch kein Problem - im Gegenteil, es macht sehr viel Spaß mit dem Subaru auf Schnee.

Grüße
subarix

Subaru Legacy 2.5i AT Kombi, MY 04

@gumpel:

"- Eine Bremsung auf den oben gegebenen Belegen irritierte mich auch. Das ABS stotterte vor sich hin und nutzte nicht den Grip auf der trockenen Fahrbahnseite."

Das ist auch gut so, denn wenn das ABS nach der griffigeren Seite regeln würde, hättest Du dabe eine wunderschöne Drehung (das Auto Schleudert!!!) hingelegt. Denn bezogen auf den Schwerpunkt entsteht dabei Ein MOMENT (Kraft* Hebelarm), sind an den Rädern links und rechts die Kräfte gleich heben sich die Momente wieder auf und das Fzg. bleibt stabil!
In Fachsprache nennt sich dieser Versuch µ-Split Bremsweg(µ= Reibungsbeiwert; der ist hier links und rechts unterschiedlich )! Dabei senkt das ABS den Bremsdruck aller Räder auf den wert des Rades ab, das am wenigsten Bremskraft übertragen kann, alles andere würde zum Ausbrechen des Fzgs. führen (wenn ich mich nicht irre, nennt sich das 'SELECT LOW'), denn die Hauptaufgabe des ABS ist es nicht den Bremsweg zu verkürzen, sonder das Fzg. lenkbar zu halten!

Stell Dir vor DU fährst einen 'Elch-Test' und stehst dabe voll in den Eisen, mit ABS kannst Du trtzden noch ausweichen, ohne ABS mußt DU zum lenken die Bremse erst lösen, sonst rutschst Du mit blockierten Rädern geradeaus ins Hindernis hinein, MIT ABS IST DER BREMSWEG NORMALERWEISE (durch die ABS löseintervalle)IMMER LÄNGER ALS OHNE ABS!!!!!!!!



Ein Auto ohne Allrad ist immer nur eine Notlösung

@LJ
auf jeden fall gibt's nichts schöneres als mit nem Subi im Schnee!
Schon mal Schneepflug mit dem Subi gespielt?

Das einzige Mal wo ich Probleme hatte, war als ich mit dem 2t Tank
am Legacy 2.2 SST A im Winter (Strasse trocken, auf Land Schnee und Eis)
an einer Steigung nicht mehr fort kam. Linke Räder waren auf Strasse,
rechte auf Eis. Was passiert beim Anfahren?! Die rechten Räder drehen durch,
linke bewegen sich nicht - einzige Abhilfe (denke nur beim Automat machbar)
ist das leichte!! Betätigen der Bremse und Gas gleichzeitig.

Gruss

Das lebhafteste Vergnügen, das ein Mensch in der Welt haben kann ist, neue Wahrheiten zu entdecken; das nächste von diesem ist, alle Vorurteile los zu werden!

Danke Achim, aber ich vergaß zu erwähnen, dass es sich bei meinem Fall um das Heranfahren an eine Kreuzung handelt.
Ich fahre also mit Schrittgeschwindigkeit eine leicht abschüssige Straße entlang, das Fahrzeug ist aber trotz einseitiger Haftung sehr schwer zum Stehen zu bringen.
Wenigstens bei geringen Geschwindigkeiten sollte die vorhandene Haftung ausgenutzt werden.

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"Keiner tut mehr was umsonst! An diesem Profitstreben geht die Welt noch zugrunde." -Dagobert Duck-

@ subarubaja

Das mit dem Betätigen der Bremse müßte doch bei den Schaltern genauso funktionieren, auch wenn es erhelbich schwieriger zu realisieren ist. Denn die Maßgebenden Front-/Heckdifferenziale sowie die Bremsen sind doch Auto=Schalter oder?
Den gleichen Trick hatte ich auch schon in einem Autotest des Hummer 1 mit Automatik gehört.
Bisher nur meiner Theorie entnommen:
Wenn man die Bremse betätigt werden ja beide Seiten gleich stark gebremst. Deshalb gehe ich mal davon aus, daß die Bremsung durch ihre (Fest-)Haltung, das Losbrechmoment der Räder weiter aufeinander angeglichen wird.


Wenn jemand mehr über dieses Phänomen weiß soll er meine Ausführungen bitte ergänzen oder berichtigen.

MfG Frank



geändert von: Shaddow on 11/05/2006 19:56:18

Darüber gibts im Impreza Forum eine sehr ausfürliche Disskussion, Heißt HANDBREMSEN SIND SUPER!(letzter Beitrag: 24.02.2006)



Ein Auto ohne Allrad ist immer nur eine Notlösung

geändert von: achim on 11/05/2006 21:56:39

Danke für den Hinweis!

Mal sehn was dabei rausgekommen ist.

Mfg Frank

@shaddow

ja sicher, da hast du vollkommen recht! Schalter und Automat
haben die gleichen (massgebenden)Differenziale.
Denke nur, dass das Manöver mit einem Schalter in einer 12% Steigung
mit 2t am Zughaken etwas schwieriger sein könnte...

Das lebhafteste Vergnügen, das ein Mensch in der Welt haben kann ist, neue Wahrheiten zu entdecken; das nächste von diesem ist, alle Vorurteile los zu werden!

@ subarubaja

Das ist natürlich klar. Man Muß dann halt mit dem rechten Fuß mit Gefühl auf dem Gas- und Bremspedal balancieren. Ähnliches müssen ja auch Heckschleuder-Fahrer machen, wenn sie einen Burnout hinlegen wollen.

An der Aufklärung des des Bremsphämonens bin ich dran und habe den Impreza-leuten noch eine Idee ins Gedankengetriebe geworfen.

Siehst du hier: Handbremsen sind super!http://www.subaru-community.com/thread.p…8Non%2DTurbo%29



MfG Frank

@LJ

Daß Audi die Torsen diffs verbaut hat weiß ich ja auch schon lang, aber der Hummer 1???

Da muß ich dich enttäuschen, der hat nur ein sperrbares Mitteldiff!

Schaust du hier: (http://www.off-road.de/article.php?sid=23&mode=thread&order=0)

MfG Frank