Subaru Community

Danke, Peter, genau das meinte ich... habs nur unklar ausgedrückt

Was soll es für einen Sinn machen, wenn der Lüfter bei 95° im Motorblock, aber bei noch kaltem Kühler einschaltet? Der bläst nur die von den Zylindern aufsteigende Heißluft weg, der Luftstrom trifft aber nicht mal auf die beim Boxertief liegenden Zylinder. Hier muß erst mal das Thermostat den großen Kühlkreislauf freigeben und eine brauchbare Abkühlung per Lüfter ist nur über die große Oberfläche des Kühlers möglich, alternativ und weniger effektiv über den Heizungswärmetauscher bei voll geöffneter Heizung und Heizungslüfter auf voller Drehzahl. Bei den derzeitigen Temperaturen hat der Kühlerlüfter eigentlich Winterpause und schaltet sich nur bei extremem Stop & Go zu, solange die Klimaanlage aus bleibt.
Eine sinnvolle Steuerung des Kühlerlüfters kann also eigentlich nur in Abhängigkeit von der Temperatur im Kühler erfolgen.

Gruß aus Münster
Uli

Wenn du dir das System nochmal verdeutlichst, wird dir auffallen, dass es sehr sinnvoll ist, dass der Temperatursensor im Block sitzt, denn schließlich ist die Motortemperatur ein wesentlicher faktor bei der Gemischbildung! Und die sollte deshalb genau sein und nicht die Temparatur des Kühlers.
Wenn das System in Ordnung ist (also auch der Thermostat richtig funktioniert) gibt es damit ja auch keine Probleme.
Und das verhalten, die Lüfter einzuschalten, wenn der Kühler noch kalt ist ist sehr sinnvoll, wie du siehst, denn sonst wäre der Fehler überhaupt nicht aufgefallen? Und wenn der tatsächlich der Thermostat zu wenig öffnet, wie ich vermute, wird damit immerhin die Motortemperatur gerade noch im guten Bereich gehalten, ein Fahrt zur Werkstatt ist möglich. Wäre der Temperturfühler im Kühler, hätte der Motor (wenn meine Vermutung stimmt) wohl schon überhitzt...
Grüße
Chris

Hallo Chris,
sicher ist ein Temperaturfühler im Motorblock sinnvoll und sogar nötig, bei meinem alten Rnault waren es sogar zwei, einer für die Motorsteuerung und einer für das Anzeigeinstrument, die beiden Kühlerlüfter wurden jedoch über einen Thermoschalter im Kühler gesteuert. Bei meinem Outback habe ich jetzt noch nicht genau nachgesehen.
Die Wassertemperatur wird in erster Linie über das Thermostat geregelt, das den großen Kühlkreislauf mehr oder weniger öffnet, meist pendelt sich die Temperatur im Motor dabei so um die 95° ein, die Temperatur im Block wird also durch zumischen von kühlerer Flüssigkeit gesenkt. Kritisch wird es erst, wenn die Temperatur im Kühler sich auch schon in diesem Bereich bewegt, dann muß der Luftdurchsatz durch die Kühlerlamellen durch einschalten des Lüfters erhöht werden. Im Normalfall reicht dazu ab ca. 50 km/h der Fahrtwind aus, der Lüfter muß also nur bei geringerem Tempo in Aktion treten. Bei höherem Tempo wird der Lüfter den Luftdurchsatz nur unwesentlich erhöhen können. Warum soll man dann schon bei 95° im Motorblock, aber vielleicht nur 70° im Kühler einen unnötigen Verbraucher, nämlich den Lüfter, anwerfen. Und der zieht ordentlich Energie, beobachte mal im Stand Deinen drehzahlmesser, wenn der Lüfter anläuft, das gibt einen kurzen Einbruch, bevor die Motorsteuerung nachregelt.

Gruß aus Münster
Uli

Der Chef hat den Fehler gefunden, es ist der Temperaturfühler der unter der Ansaugspinne sitzt, aber den muß er erst bestellen, das war der erste den er wechseln muss...

Und damit würde sich auch mein erhöhter Verbrauch seit Dezember erklären,

weil von 10, 2 oder 10,5 liter auf 11,5 bis 12,5 liter das war schon eine Steigerung, aber ich dachte damit das mit dem schnee zusammenhängt.. :heuler:

ich habe genau das gegenteilige Problem, mein Lüftermotor dreht nach erreichen der Temperatur nur noch,befindet sich der wagen im Stadtverkehr hört der lüfter auch nicht mehr auf,nur bei landstrassen oder autobahngeschwindigkeit hört er auf zu drehen.Hält mann nach so einer Fahrt an oder fährt in die Stadt geht der Lüfter wieder direkt an,im Stand bei zündung läuft er auch lange nach,(kann ja auch sein), aber zündung aus, zündung wieder ein, lüftermotor bleibt aus

Gegenteiliges Problem? Subibuh schrieb, dass seine Lüfter auch immer an sind, wenn der Motor warm ist und bei ihm war es der Temperaturfühler... du schreibst fast dasselbe, vielleicht ist es bei dir derselbe fehler?
Grüße
Chris

Ich tippe bei Mela auch auf ein Problem mit dem Schalter. Oder aber Luft im Kreislauf oder aber zu wenig Kühlflüssigkeit. Weil wenn Du fährst, sollte der Motor nicht überhitzen, weil der Lüfter bei der Fahrt ja nicht gebraucht wird; der Fahrtwind besorgt die Kühlung. Wenn Du also fährst und der Motor bekommt zu heiss, dann liegt das Problem meines Erachtens woanders - und eben der Schalter für den Lüfter bekommt keine Meldung, dass der Motor zu heiss ist.

Hast Du nachgeschaut, ob erstens genug Kühlflüssigkeit drin ist, nix tropft und zweitens der dicke Schlauch hart wird, wenn der Motor warm wird? Dazu brauchst Du den Motor nicht zu quälen (wenn er zu heiss wird natürlich sofor abstellen...).

Gruss.