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Anhängelast 2,2´er, Schalter & meine Vorstellung

mbl240

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Donnerstag, 13. April 2006, 20:43

Anhängelast 2,2´er, Schalter & meine Vorstellung

Hallo Forum,

ich heisse Markus, 33 und suche momentan ein geeignetes Zugfahrzeug um meinen Hobby-Sportwagen Opel Speedster von Zeit zu Zeit zu Rennstreckenterminen zu ziehen. Habe momentan als Zweitwagen einen Calibra welcher leider nur 1300 Kg Anhängelast hat; dies reicht aber auch für ein Leichtgewicht wie den Speedster nicht (laut Wage bei TÜV 840Kg).

Mich würde nun interessieren was für eine Anhängelast die Legacy-Limosine, 2,2´er Schalter, Bj 90-92 hat. Dies konnte ich leider nicht über die Suche finden und die Angaben bei rameder / kupplung.de von 1900 Kg bezieht sich leider nur auf die Kupplung, nicht aber auf den Wagen.

Nach ausführlicher Suche bin ich nun eigentlich davon überzeugt das dieser Wagen für mich am besten wäre da ich im Schwarzwald/nähe Feldberg wohne und im Winter ist der 4x4 sehr sinnvoll, jetzt muss nur noch die Anhängelast stimmen dann könnte ich mit ruhigerem Gewissen meine Fahrtrainings am HH- und NRing durchführen.

mfg
mb

CarstenB

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Donnerstag, 13. April 2006, 21:27

Der Schalter hat 1,5Tonnen maximale Anhängelast. Bis 8% Steigung darf er 1,9Tonnen.

Bei Bedarf macht der aber auch gerne mehr




LPG

oetzy

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Donnerstag, 13. April 2006, 22:00

aber der legacy turbo darf nur 1000kg ziehen und 1500 bis 8%. sowie die automtik darf auch nur soviel ziehen. aber 1,8 2,0(ohne turbo) und 2,2 dürfen als schalter 1500kg und 1900kg bis 8% ziehen.

mfg christian

sechs-sternchen

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Donnerstag, 13. April 2006, 22:15

Hallo miteinander,

die Anhängelast ist abhängig von:

- Getriebe (mit Untersetzung darf mehr ziehen -> Kombi)
- Motorleistung
- Fahrzeuggewicht
- Bremsen (Fahrzeuge mit Trommelbremsen dürfen weniger ziehen)

Der Turbo hat keine Untersetzung. Deshal darf er weniger ziehen. Die ursprüngliche Frage bezieht sich auf eine Limousine; diese hat keine Untersetzung und darf deshalb auch weniger ziehen. Ich hatte mal die 1.8er Limousine. Ich bin mir zwar nicht mehr sicher aber irgendwas zwischen 1400kg und 1600kg bis 8% Steigung waren das. Mein 2.0 Kombi (96er LX) darf 1870kg ziehen.

Grüße
Robin

CarstenB

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Donnerstag, 13. April 2006, 22:30

Oh Sorry. Das mit der Limo hab ich überlesen. Hast recht. Der darf weniger.




LPG

mbl240

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Freitag, 14. April 2006, 12:58

Danke für die Infos;
wollte eigentlich ne Limosine da mir geschlossene Kofferräume lieber sind da man dort nicht so auf umherfliegende Gegenstände achten muss wie bei nem Kombi; desweiteren ist laut mobile.de das Anbebot auch etwas besser für die Limos. Da ich aber vermutlich die Untersetzung zum Anfahren gut gebrauchen kann und diese anscheinend nur der Kombi hat ist dies dann wohl besser für mich; die erhöhte Anhängelast ist natürlich auch ein Argument da dann auch eher mal normale FZG´s bis ca. 1300 Kg auf dem Hänger transportiert werden können. (Leergewicht der meisten Autoanhänger ist 600 Kg)

Werde mal auf Tour gehen und ein paar anschauen.

mfg
mb



geändert von: mbl240 on 14/04/2006 13:01:01

sechs-sternchen

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Samstag, 29. April 2006, 08:52

Hallo Markus,

wozu gibt es Laderaum-Rollos für den Kombi?

- Dann ist der Kofferraum auch geschlossen, und keiner sieht's!

Gruß

TBR

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Sonntag, 30. April 2006, 19:15

Ich habe mal im Subaru-Deutschland-Prospekt für das Modelljahr 1990 nachgeguckt.

Bei 12% Steigung dürfen alle Kombis (1.8 und 2.2 jeweils 2x5MT und 4AT) sowie die Limousinen mit 4AT (1.8 und 2.2) 1500 kg ziehen. Die Limousinen mit Schaltgetriebe 5MT (1.8 und 2.2) dürfen nur 950 kg (!) schleppen.

Bei 8% Steigung beträgt die Anhängelast für die Kombis 1900 kg, mit Ausnahme des 2.2 AT (1700 kg). Die Limousinen mit Schaltgetriebe dürfen dann bis 1400 kg ziehen, mit Automatik bleibt es bei 1500 kg.

Wieso den Limousinen so wenig zugetraut wird, verstehe ich nicht, selbst mein kleiner Daihatsu mit 1.3-Liter-Motor und weniger als 1000 kg Eigengewicht darf eine ganze Tonne bei 12% schleppen.

Grüße

Thomas



geändert von: TBR on 30/04/2006 19:20:47

CarstenB

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Sonntag, 30. April 2006, 20:26

Das liegt an der fehlenden Untersetzung. Gleiches gilt auch für die Turbos.

Bei der Homologation/Homologisierung wird auch in Betracht gezogen, dass die Fahrzeuge einen Anhänger an einer Steigung in Bewegung setzen müssen. Und da muss eben eine bestimmte Menge an Anfahr-Vorgängen verkraftet werden. Und das ist durch die geringere Belastung durch die Untersetzung eben begünstigt.

So in etwa lässt es sich erklären.




LPG

geändert von: CarstenB on 30/04/2006 20:27:20

StefanTurbo

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Montag, 1. Mai 2006, 21:32

Ist mir allerdings auch unerklärlich, selbst der Turbo zieht locker 2 Tonnen und kann damit in der Steigung ohne Probleme und stinkende Kupplung anfahren.
Ich habs selber mit meinem Forester hinten drauf probiert.
Bei mir warens 11 % Steigung und der hatte noch Reserve.

Schucki